JPH0418932Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0418932Y2 JPH0418932Y2 JP19784084U JP19784084U JPH0418932Y2 JP H0418932 Y2 JPH0418932 Y2 JP H0418932Y2 JP 19784084 U JP19784084 U JP 19784084U JP 19784084 U JP19784084 U JP 19784084U JP H0418932 Y2 JPH0418932 Y2 JP H0418932Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- valve
- spool
- pressure
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は左右の後輪の空気ばねの内で、常に高
い方の空気圧を信号圧としてLSPVへ供給する、
車両の空気ブレーキ制御装置に関するものであ
る。
い方の空気圧を信号圧としてLSPVへ供給する、
車両の空気ブレーキ制御装置に関するものであ
る。
［従来の技術］
従来、特開昭52−52078号公報に開示されるよ
うに、後輪荷重の変化に対応して前輪ブレーキの
高気圧よりも減圧された空気圧を後輪ブレーキへ
供給することにより、制動時の荷重移動による後
輪のロツクを防止するLSPV（荷重応動型比例弁
が提案されている。
うに、後輪荷重の変化に対応して前輪ブレーキの
高気圧よりも減圧された空気圧を後輪ブレーキへ
供給することにより、制動時の荷重移動による後
輪のロツクを防止するLSPV（荷重応動型比例弁
が提案されている。
従来の空気ブレーキでは、左右の後輪の空気ば
ねが別個のレベリング弁により制御される場合
に、左右の空気ばねの平均的空気圧に対応した圧
力の加圧空気、または片側の空気ばねの空気圧に
対応した圧力の加圧空気を後輪ブレーキへ供給し
なければならない。しかし、前者の場合は、単に
左右両方の空気ばねの空気圧をLSPVへ導くと、
左右別個に働くレベリング弁の機能が損われるの
で、非常に複雑な手段を講じなければならない。
また、後者の場合は、悪路走行などにおいて、片
側の後輪に作用する荷重変化がそのまま信号圧と
してLSPVへ加えられるため、ブレーキ作用時の
ブレーキ圧が激しく変化し、円滑なブレーキ作用
が損われるという問題がある。
ねが別個のレベリング弁により制御される場合
に、左右の空気ばねの平均的空気圧に対応した圧
力の加圧空気、または片側の空気ばねの空気圧に
対応した圧力の加圧空気を後輪ブレーキへ供給し
なければならない。しかし、前者の場合は、単に
左右両方の空気ばねの空気圧をLSPVへ導くと、
左右別個に働くレベリング弁の機能が損われるの
で、非常に複雑な手段を講じなければならない。
また、後者の場合は、悪路走行などにおいて、片
側の後輪に作用する荷重変化がそのまま信号圧と
してLSPVへ加えられるため、ブレーキ作用時の
ブレーキ圧が激しく変化し、円滑なブレーキ作用
が損われるという問題がある。
［考案が解決しようとする問題点］
そこで、本考案の目的は左右の空気ばねの空気
圧を比較し、常に空気圧の高い方（または低い
方）の空気圧をLSPVへ信号圧として導くように
した、車両の空気ブレーキ制御装置を提供するこ
とにある。
圧を比較し、常に空気圧の高い方（または低い
方）の空気圧をLSPVへ信号圧として導くように
した、車両の空気ブレーキ制御装置を提供するこ
とにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は左
右の後輪の空気ばねへ各別に連通する１対の空気
室を区画するハウジングの隔壁に、円筒部と
LSPVへ連通する弁室とを備え、円筒部に嵌装し
たスプールに常時各空気室へ連通する１対の環状
の弁溝を設け、スプールの中立位置で各弁溝を弁
室へ連通する通路を隔壁に設け、隔壁の内空部に
軸支持したレバーの一端をスプールに連結し、か
つ他端を弁室へ突出し、弁室の両端壁にばねの力
により弁通路を閉じるポペツト弁をそれぞれ設
け、ポペツト弁の一方をばねの力に抗してレバー
の傾動により開くようにしたものである。
右の後輪の空気ばねへ各別に連通する１対の空気
室を区画するハウジングの隔壁に、円筒部と
LSPVへ連通する弁室とを備え、円筒部に嵌装し
たスプールに常時各空気室へ連通する１対の環状
の弁溝を設け、スプールの中立位置で各弁溝を弁
室へ連通する通路を隔壁に設け、隔壁の内空部に
軸支持したレバーの一端をスプールに連結し、か
つ他端を弁室へ突出し、弁室の両端壁にばねの力
により弁通路を閉じるポペツト弁をそれぞれ設
け、ポペツト弁の一方をばねの力に抗してレバー
の傾動により開くようにしたものである。
［作用］
左右の後輪の空気ばねの空気圧が等しい場合
は、制御弁のスプールは中立位置にあつて、左右
両方の空気室の空気圧が、スプールの弁溝と隔壁
の内部通路を経て弁室へ供給され、弁室の空気圧
は信号圧として出口からLSPV（荷重応動型比例
弁）またはPRV（比例型リレー弁）へ送られる。
は、制御弁のスプールは中立位置にあつて、左右
両方の空気室の空気圧が、スプールの弁溝と隔壁
の内部通路を経て弁室へ供給され、弁室の空気圧
は信号圧として出口からLSPV（荷重応動型比例
弁）またはPRV（比例型リレー弁）へ送られる。
一方の後輪の空気ばねの空気圧が他方の後輪の
空気ばねの空気圧よりも高い場合は、スプールが
片側へ移動して１対の弁溝が閉じられ、レバーが
回動される。レバーにより一方のポペツト弁が開
かれ、圧力が高い方（または低い方）の空気圧の
空気圧が弁通路を経て弁室へ導入され、信号圧と
して出口からLSPVへ送られる。
空気ばねの空気圧よりも高い場合は、スプールが
片側へ移動して１対の弁溝が閉じられ、レバーが
回動される。レバーにより一方のポペツト弁が開
かれ、圧力が高い方（または低い方）の空気圧の
空気圧が弁通路を経て弁室へ導入され、信号圧と
して出口からLSPVへ送られる。
ブレーキペダルを踏むと、空気槽の加圧空気は
ブレーキペダルの踏込量に対応してブレーキ弁で
減圧され、さらにLSPVで制御弁の弁室の空気圧
（後輪荷重に対応する信号圧）に対応して減圧さ
れ、左右の後輪ブレーキのアクチユエータへ送ら
れ、後輪荷重に対応した過不足のない制動力が発
生する。
ブレーキペダルの踏込量に対応してブレーキ弁で
減圧され、さらにLSPVで制御弁の弁室の空気圧
（後輪荷重に対応する信号圧）に対応して減圧さ
れ、左右の後輪ブレーキのアクチユエータへ送ら
れ、後輪荷重に対応した過不足のない制動力が発
生する。
［考案の実施例］
第３図は本考案に係る車両の空気ブレーキ制御
装置の概略構成を示すものである。左右の後輪３
４を懸下する空気ばね３３はそれぞれレベリング
弁３２を介して空気槽３１に連通される。左右の
空気ばね３３の空気圧を信号圧としてLSPV３６
へ導くために、制御弁３５が左右の空気ばね３３
の間に接続され、何れか高い方の空気圧がLSPV
３６へ送られる。ブレーキ作用時、空気槽３１ａ
の加圧空気はブレーキ弁４０ａを経てLSPV３６
で制御弁３５からの信号圧に対応して減圧され、
左右の後輪ブレーキへ供給される。
装置の概略構成を示すものである。左右の後輪３
４を懸下する空気ばね３３はそれぞれレベリング
弁３２を介して空気槽３１に連通される。左右の
空気ばね３３の空気圧を信号圧としてLSPV３６
へ導くために、制御弁３５が左右の空気ばね３３
の間に接続され、何れか高い方の空気圧がLSPV
３６へ送られる。ブレーキ作用時、空気槽３１ａ
の加圧空気はブレーキ弁４０ａを経てLSPV３６
で制御弁３５からの信号圧に対応して減圧され、
左右の後輪ブレーキへ供給される。
第１図は制御弁３５の正面断面図である。本体
７の両側にそれぞれカバー１７を結合してハウジ
ングが形成され、隔壁７ａにより左右１対の空気
室Ａが区画される。左右の後輪の空気ばね３３の
空気圧は、それぞれ入口２３から各空気室Ａへ導
入される。隔壁７ａを貫通する円筒部２１に、ス
プール２が摺動可能に嵌合される。スプール２の
両端面と円筒部２１の両端部に嵌合固定した中空
のばね座８との間にそれぞれ介装した戻しばね５
により、スプール２は中立位置へ付勢される。ス
プール２の周面に１対の環状の弁溝２２が設けら
れ、各弁溝２２はそれぞれスプール２の周面の軸
方向通路９とばね座８の開口を経て各空気室Ａへ
連通される。
７の両側にそれぞれカバー１７を結合してハウジ
ングが形成され、隔壁７ａにより左右１対の空気
室Ａが区画される。左右の後輪の空気ばね３３の
空気圧は、それぞれ入口２３から各空気室Ａへ導
入される。隔壁７ａを貫通する円筒部２１に、ス
プール２が摺動可能に嵌合される。スプール２の
両端面と円筒部２１の両端部に嵌合固定した中空
のばね座８との間にそれぞれ介装した戻しばね５
により、スプール２は中立位置へ付勢される。ス
プール２の周面に１対の環状の弁溝２２が設けら
れ、各弁溝２２はそれぞれスプール２の周面の軸
方向通路９とばね座８の開口を経て各空気室Ａへ
連通される。
スプール２の中立位置で、各弁溝２２は隔壁７
ａの１対の通路３を経て、隔壁７ａの内部に設け
た弁室Ｂへ連通される。スプール２の中央部分に
レバー２０の上端が連結される。レバー２０の中
間部分は隔壁７ａの内空部にあつて、支軸６によ
り隔壁７ａに支持され、レバー２０の下端は弁室
Ｂの内部へ突出される。
ａの１対の通路３を経て、隔壁７ａの内部に設け
た弁室Ｂへ連通される。スプール２の中央部分に
レバー２０の上端が連結される。レバー２０の中
間部分は隔壁７ａの内空部にあつて、支軸６によ
り隔壁７ａに支持され、レバー２０の下端は弁室
Ｂの内部へ突出される。
第２図に示すように、弁室Ｂの両端壁７ｂに、
各空気室Ａと弁室Ｂを連通する弁通路１３が設け
られ、弁通路１３にポペツト弁４が支持される。
ポペツト弁４はばね１５の力により弁通路１３の
端部へ当接され、ポペツト弁４のステム４ａはレ
バー２０の下端部へ当接可能に突出される。ばね
１５は端壁７ｂに結合した開口を有するばね座１
２とポペツト弁４との間に介装される。レバー２
０の下端部は左右１対のばね１４により中立位置
へ付勢される。次に、本考案による車両の空気ブ
レーキ制御装置の作動について説明する。左右の
後輪の空気ばね３３の空気圧が等しい場合は、各
空気ばね３３の空気圧は各空気室Ａからスプール
２の各端面に作用し、スプール２は第１図に示す
中立位置にある。左右両方の空気室Ａの空気圧は
スプール２の軸方向通路９、弁溝２２、通路３を
経て弁室Ｂへ供給され、弁室Ｂの空気圧は信号圧
として出口２４から第３図に示すLSPV３６（ま
たはPRV）へ送られる。
各空気室Ａと弁室Ｂを連通する弁通路１３が設け
られ、弁通路１３にポペツト弁４が支持される。
ポペツト弁４はばね１５の力により弁通路１３の
端部へ当接され、ポペツト弁４のステム４ａはレ
バー２０の下端部へ当接可能に突出される。ばね
１５は端壁７ｂに結合した開口を有するばね座１
２とポペツト弁４との間に介装される。レバー２
０の下端部は左右１対のばね１４により中立位置
へ付勢される。次に、本考案による車両の空気ブ
レーキ制御装置の作動について説明する。左右の
後輪の空気ばね３３の空気圧が等しい場合は、各
空気ばね３３の空気圧は各空気室Ａからスプール
２の各端面に作用し、スプール２は第１図に示す
中立位置にある。左右両方の空気室Ａの空気圧は
スプール２の軸方向通路９、弁溝２２、通路３を
経て弁室Ｂへ供給され、弁室Ｂの空気圧は信号圧
として出口２４から第３図に示すLSPV３６（ま
たはPRV）へ送られる。
空気槽３１ａの空気圧はブレーキペダルの踏込
み量に対応してブレーキ弁４０ａで減圧され、図
示してない前輪ブレーキのアクチユエータへ供給
される。同時に、空気槽３１ａの空気圧はブレー
キ弁４０ａを経てLSPV３６へ送られ、制御弁３
５の弁室Ｂの空気圧（後輪荷重に対応する信号
圧）に対応して減圧され、左右の後輪ブレーキの
アクチユエータへ送られる。
み量に対応してブレーキ弁４０ａで減圧され、図
示してない前輪ブレーキのアクチユエータへ供給
される。同時に、空気槽３１ａの空気圧はブレー
キ弁４０ａを経てLSPV３６へ送られ、制御弁３
５の弁室Ｂの空気圧（後輪荷重に対応する信号
圧）に対応して減圧され、左右の後輪ブレーキの
アクチユエータへ送られる。
悪路走行や曲路走行などにより、左右の空気ば
ね３３に圧力差が生じた場合は、例えば左後輪の
空気ばね３３の空気圧が、右後輪の空気ばね３３
の空気圧よりも高くなると、スプール２が右方へ
移動し、左右の弁溝２２が閉じられ、レバー２０
が支軸６を中心として時計方向へ回動される。し
たがつて、レバー２０の下端により左側のポペツ
ト弁４が左方へ押し開かれ、左側の空気室Ａの空
気圧が弁通路１３を経て弁室Ｂへ導入され、出口
２４からLSPV３６へ送られる。
ね３３に圧力差が生じた場合は、例えば左後輪の
空気ばね３３の空気圧が、右後輪の空気ばね３３
の空気圧よりも高くなると、スプール２が右方へ
移動し、左右の弁溝２２が閉じられ、レバー２０
が支軸６を中心として時計方向へ回動される。し
たがつて、レバー２０の下端により左側のポペツ
ト弁４が左方へ押し開かれ、左側の空気室Ａの空
気圧が弁通路１３を経て弁室Ｂへ導入され、出口
２４からLSPV３６へ送られる。
逆に、右後輪の空気ばね３３の空気圧の方が高
くなると、スプール２は左方へ移動し、レバー２
０により右側のポペツト弁４が押し開かれ、右側
の空気室Ａの空気圧が弁通路１３、弁室Ｂ、出口
２４を経てLSPV３６へ送られる。このようにし
て、常に左右の空気ばね３３の内で高い方の空気
ばね３３の空気圧がLSPV３６へ送られ、制動力
に過不足を生じることなく、後輪荷重に対応して
減圧された空気圧が後輪ブレーキへ供給され、後
輪荷重に対応した制動力が発生する。
くなると、スプール２は左方へ移動し、レバー２
０により右側のポペツト弁４が押し開かれ、右側
の空気室Ａの空気圧が弁通路１３、弁室Ｂ、出口
２４を経てLSPV３６へ送られる。このようにし
て、常に左右の空気ばね３３の内で高い方の空気
ばね３３の空気圧がLSPV３６へ送られ、制動力
に過不足を生じることなく、後輪荷重に対応して
減圧された空気圧が後輪ブレーキへ供給され、後
輪荷重に対応した制動力が発生する。
上述の実施例では、レバー２０により左右のポ
ペツト弁４の一方が押し開かれるようになつてい
るが、第４図に示す実施例では、レバー２０によ
り左右のポペツト弁４の一方が引き開かれるよう
になつており、左右の空気ばね３３の内で低い方
の空気圧が信号圧としてLSPVまたはPRVへ送
られる。
ペツト弁４の一方が押し開かれるようになつてい
るが、第４図に示す実施例では、レバー２０によ
り左右のポペツト弁４の一方が引き開かれるよう
になつており、左右の空気ばね３３の内で低い方
の空気圧が信号圧としてLSPVまたはPRVへ送
られる。
［考案の効果］
本考案は上述のように、左右の後輪の空気ばね
へ各別に連通する１対の空気室を区画するハウジ
ングの隔壁に、円筒部とLSPVへ連通する弁室と
を備え、円筒部に嵌装したスプールに常時各空気
室へ連通する１対の環状の弁溝を設け、スプール
の中立位置で各弁溝を弁室へ連通する通路を隔壁
に設け、隔壁の内空部に軸支持したレバーの一端
をスプールに連結し、かつ他端を弁室へ突出し、
弁室の両端壁にばねの力により弁通路を閉じるポ
ペツト弁をそれぞれ設け、ポペツト弁の一方をば
ねの力に抗してレバーの傾動により開くようにし
たから、左右の空気ばねの圧力差により作動する
スプールがアクチユエータとして作用し、アクチ
ユエータよりレバーが回動されると、左右１対の
ポペツト弁の一方が開かれ、高い方（または低い
方）の空気ばねの空気圧がLSPVまたはPRVへ
信号圧として供給されるので、後輪荷重にほぼ比
例した信号圧をLSPVへ送ることができる。
へ各別に連通する１対の空気室を区画するハウジ
ングの隔壁に、円筒部とLSPVへ連通する弁室と
を備え、円筒部に嵌装したスプールに常時各空気
室へ連通する１対の環状の弁溝を設け、スプール
の中立位置で各弁溝を弁室へ連通する通路を隔壁
に設け、隔壁の内空部に軸支持したレバーの一端
をスプールに連結し、かつ他端を弁室へ突出し、
弁室の両端壁にばねの力により弁通路を閉じるポ
ペツト弁をそれぞれ設け、ポペツト弁の一方をば
ねの力に抗してレバーの傾動により開くようにし
たから、左右の空気ばねの圧力差により作動する
スプールがアクチユエータとして作用し、アクチ
ユエータよりレバーが回動されると、左右１対の
ポペツト弁の一方が開かれ、高い方（または低い
方）の空気ばねの空気圧がLSPVまたはPRVへ
信号圧として供給されるので、後輪荷重にほぼ比
例した信号圧をLSPVへ送ることができる。
悪路走行などにより左右の後輪の空気ばねに不
規則な空気圧変化が生じても、ほぼ安定した信号
圧を送ることができ、後輪ロツクを防止し、円滑
なブレーキ作用が得られる。
規則な空気圧変化が生じても、ほぼ安定した信号
圧を送ることができ、後輪ロツクを防止し、円滑
なブレーキ作用が得られる。
ポペツト弁は車体振動などに対して作動が確実
であり、弁室の信号圧はLSPVを制御するもので
あるから、消費する空気量が少なく、通路を細長
く構成することにより、左右の後輪の空気ばねの
空気圧に影響を及ぼさず、左右独立に働くレベリ
ング弁の機能を損うこともない。
であり、弁室の信号圧はLSPVを制御するもので
あるから、消費する空気量が少なく、通路を細長
く構成することにより、左右の後輪の空気ばねの
空気圧に影響を及ぼさず、左右独立に働くレベリ
ング弁の機能を損うこともない。
第１図は本考案に係る車両の空気ブレーキ制御
装置の構成を示す正面断面図、第２図は同要部拡
大図、第３図は本考案に係る車両の空気ブレーキ
制御装置の全体的概略構成を示す正面図、第４図
は本考案の第２実施例に係る空気ブレーキ制御装
置の要部を示す正面断面図である。 Ａ……空気室、Ｂ……弁室、２……スプール、
３……通路、４……ポペツト弁、５……戻しば
ね、６……支軸、７……本体、７ａ……隔壁、７
ｂ……端壁、１３……弁通路、２０……レバー、
２１……円筒部、２２……弁溝、２３……入口、
２４……出口、３１ａ……空気槽、３３……空気
ばね、３４……後輪、３５……制御弁、３６……
LSPV。
装置の構成を示す正面断面図、第２図は同要部拡
大図、第３図は本考案に係る車両の空気ブレーキ
制御装置の全体的概略構成を示す正面図、第４図
は本考案の第２実施例に係る空気ブレーキ制御装
置の要部を示す正面断面図である。 Ａ……空気室、Ｂ……弁室、２……スプール、
３……通路、４……ポペツト弁、５……戻しば
ね、６……支軸、７……本体、７ａ……隔壁、７
ｂ……端壁、１３……弁通路、２０……レバー、
２１……円筒部、２２……弁溝、２３……入口、
２４……出口、３１ａ……空気槽、３３……空気
ばね、３４……後輪、３５……制御弁、３６……
LSPV。
Claims (1)
- 左右の後輪の空気ばねへ各別に連通する１対の
空気室を区画するハウジングの隔壁に、円筒部と
LSPVへ連通する弁室とを備え、円筒部に嵌装し
たスプールに常時各空気室へ連通する１対の環状
の弁溝を設け、スプールの中立位置で各弁溝を弁
室へ連通する通路を隔壁に設け、隔壁の内空部に
軸支持したレバーの一端をスプールに連結し、か
つ他端を弁室へ突出し、弁室の両端壁にばねの力
により弁通路を閉じるポペツト弁をそれぞれ設
け、ポペツト弁の一方をばねの力に抗してレバー
の傾動により開くようにしたことを特徴とする、
空気ばね式懸架機構を備えた車両の空気ブレーキ
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19784084U JPH0418932Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19784084U JPH0418932Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113070U JPS61113070U (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0418932Y2 true JPH0418932Y2 (ja) | 1992-04-28 |
Family
ID=30756348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19784084U Expired JPH0418932Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0418932Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP19784084U patent/JPH0418932Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61113070U (ja) | 1986-07-17 |
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