JPH042157Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキを液圧で作動する車
両用液圧マスタシリンダであつて、特にシリンダ
ボデイに設けられるブレーキランプ用スイツチの
作動機構に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車では、ブレーキペダルの踏み
操作でストツプランプを点灯するブレーキスイツ
チを、ブレーキペダル近傍の車体フレームに固設
し、スイツチとブレーキペダルとをワイヤ等で連
結して連動するようにしていたが、スイツチの作
動精度が低く、また組付け性や整備性に劣ること
から、例えば実公昭58−23750号公報に示される
ように、ブレーキスイツチを液圧マスタシリンダ
のシリンダボデイに設けたものが提供されてい
る。

この技術は、シリンダボデイに設けたプツシユ
ロツドと略平行な孔に、ブレーキスイツチのスイ
ツケースを嵌合固定し、該ケースの収納凹部に収
納される可動子を弾発部材で付勢して、スイツチ
ケースから下方へ突出する可動子の先端を、プツ
シユロツドに突設した操作片またはブレーキペダ
ルに対向せしめている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら上述のものでは、可動子の先端と
操作片またはブレーキペダルとを離間して設ける
と、作動ストロークが長くなつて、即応性に欠け
ると共に、大きな取付けスペースを要することか
ら、操作片やブレーキペダルを、可動子の先端に
当接若しく近接して設けるため、可動子が車体振
動やプツシユロツドの揺動を受け易くなつて、誤
作動の原因となることがあつた。

そこで本考案は、車体振動やプツシユロツドの
揺動による影響を受けにくく、作動精度の高いス
イツチ作動機構を備えた液圧マスタシリンダを提
供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダボデイに固設したスイツチケースの収納凹部に
収納される可動子を、収納凹部の底部に縮設した
内部弾発部材で付勢して可動子の先端をスイツチ
ケースから突出配置し、シリンダボデイ内部のピ
ストンを押動するプツシユロツドに、前記可動子
の先端を押動する操作片を突設した車両用液圧マ
スタシリンダにおいて、前記可動子の先端と操作
片との間に外部弾発部材を縮設し、該外部弾発部
材のセツト荷重を、前記内部弾発部材よりも、プ
ツシユロツドの非作動時には小さく、且つプツシ
ユロツド作動時には大きくなるように設定したこ
とを特徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によれば、可動子は、プツシユロツ
ドの非作動時に、外部弾接部材よりもセツト荷重
の大きい内部弾性部材の付勢力にて、その先端が
スイツチケースから突出する位置に保持される。
この状態において、操作片が車体振動やプツシユ
ロツドの揺動を受けても、外部弾接部材がこれを
吸収するので、可動子は影響を受けず、誤作動が
防止される。

またプツシユロツドの作動時には、操作片の前
進によつて外部弾性部材のセツト荷重が内部弾性
部材よりも大きくなつて、操作片をスイツチケー
スの収納凹部に押動して行く。

〔実施例〕

以下、本考案を自動二輪車のリアブレーキに使
用される縦型液圧マスタシリンダに適用した一実
施例を図面に基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１は、車体に固設される縦
型のシリンダボデイ２に、下方を開口したシリン
ダ孔３が設けられており、シリンダ孔３には、ブ
レーキペダル４に枢着したプツシユロツド５に押
動されるピストン６が液密且つ移動可能に内挿さ
れ、シリンダ孔３の底部とピストン６との間に液
圧室７が画成される。

シリンダボデイ２の一側部にはボス部２ａが突
設され、該ボス部２ａ内の連通孔８とシリンダ孔
３との間の側壁部に、リリーフポート９及びサプ
ライポート１０とが穿設されると共に、シリンダ
ボデイ２の上壁には、液圧室７に発生した圧液
を、図示しないリアブレーキに供給する吐出口１
１が形成されている。

シリンダ孔３の下部には、下方を開口した大径
孔１２が連設され、該大径孔１２に嵌着したサー
クリツプ１３に係止されるストツパ１４には、プ
ツシユロツド５の頭部５ａが抜止めされると共
に、液圧室７には、ピストン６を弾発するリター
ンスプリング１５が縮設されており、ピストン６
は、リターンスプリング１５の弾発力にて、プツ
シユロツド５の頭部５ａと当接する非作動位置に
付勢されている。

シリンダボデイ２のボス部２ａには、リザーバ
接続用のコネクタ１６が、嵌合突部１６ａを連通
孔８に嵌合して液密に取付けられ、コネクタ１６
の接続管部１６ｂには、リザーバ１７内の作動液
をシリンダ孔３内に補給するホース１８の端部が
クランプ１９にて接続されている。

ボス部２ａの下部には、リアブレーキ用のブレ
ーキスイツチ２０がスイツチケース２１をビス２
２にて固着され、シリンダボデイ２の下部とプツ
シユロツド５の軸部との間には、大径孔１２の開
口と上記ブレーキスイツチ２０の下部とを覆つ
て、プツシユロツド５の上下動と共に伸縮するブ
ーツ２３が被着されており、該ブーツ２３内に
は、プツシユロツド５の軸部に、先端をブレーキ
スイツチ２０の下方に突出配置される操作片２４
が固着されている。

上記ブレーキスイツチ２０は、ブレーキペダル
４の踏み操作で上動するプツシユロツド５に連動
して、液圧室７から供給される圧液で後輪を制動
するリアブレーキの操作を、車体後部のストツプ
ランプに点灯表示するもので、スイツチケース２
１の収納凹部２１ａには、可動子２５が上下動可
能に配設され、可動子２５と収納凹部２１ａの上
底部との間には内部スプリング２６が、また可動
子２５の頭部２５ａと前記操作片２４との間には
外部スプリング２７が、それぞれ縮設されてい
る。

可動子２５の略中間部外周には、リング状の可
動接点２８が嵌着され、収納凹部２１ａ内には、
一対の固定接点３０，３０が、内部スプリング２
６を挟んで配置されており、両固定接点３０，３
０は、リード線２９にて前記ストツプランプに接
続されている。

可動子２５の両端と操作片２４の上面には、上
記スプリング２６，２７の端部と係合するガイド
突起２５ｂ，２５ｂ，２４ａが突設されていて、
両スプリング２６，２７の離脱を防止している。

上記内・外部スプリング２６，２７は、それぞ
れ本考案の内部及び外部弾発部材の相当する圧縮
コイルスプリングで、そのセツト荷重を、プツシ
ユロツド５の非作動時には、内部スプリング２６
＞外部スプリング２７に、またプツシユロツド５
の作動時には、内部スプリング２６＜外部スプリ
ング２７となるように設定されている。

即ち、ブレーキスイツチ２０は、ブレーキペダ
ル４を踏み操作しない非制動時に、内部スプリン
グ２６の弾発力が外部スプリング２７よりも大き
く、可動子２５の頭部２５ａが、スイツチケース
２１の下部から突出する第１図及び第２図の位置
にあつてOFFとなる。

また、ブレーキペダル４が踏み操作される制動
時には、プツシユロツド５の上動に伴つて、操作
片２４が外部スプリング２７を圧縮し、外部スプ
リング２７の弾発力が内部スプリング２６よりも
大きくなると、可動子２５が外部スプリング２７
と共に上動を始め、可動接点２８が固定接点３
０，３０に接触してONし、ストツプランプを点
灯させる。

本実施例は以上のように、ブレーキスイツチ２
０の作動子２５と、プツシユロツド５に固着した
操作片２４との間に、内部スプリング２６と対向
する外部スプリング２７を縮設したから、両スプ
リング２６，２７に保持される作動子２５は、い
ずれの位置にあつてもガタ付きが生じることがな
く、作動子２５の円滑な作動が行なえる。

またブレーキスイツチ２０は、操作片２４が、
走行時の車体振動やブレーキペダル４の踏み操作
によるプツシユロツド５の揺動を受けても、外部
スプリング２７にてこれを吸収するので、可動子
２５の誤作動が防止され、作動精度の向上が図れ
る。

更に、可動子２５に振動や揺動による誤作動を
生じないので、非接触時の固定接点３０と可動接
点２８とを近接して設けることができて、作動ス
トロークの短縮化が図れると共に、即応性にも優
れる。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、シリンダボデイ
に固設したスイツチケースの収納凹部に収納され
る可動子を、収納凹部に縮設した内部弾発部材で
付勢して、可動子の先端をスイツチケースから突
出配置し、ピストンを押動するプツシユロツド
に、前記可動子の先端を押動する操作片を突設す
ると共に、可動子の先端と操作片との間に外部弾
発部材を縮設し、該外部弾発部材のセツト荷重
を、前記内部弾発部材よりも、プツシユロツドの
非作動時には小さく、且つプツシユロツド作動時
には大きくなるように設定したから、両弾発部材
に保持される作動子は、いずれの位置にあつても
ガタ付きを生じることがなく、円滑な作動が行な
える。

また操作片が、走行時の車体振動やプツシユロ
ツドの揺動を受けても、外部弾発部材にてこれを
吸収するので、可動子の誤作動が防止され、作動
精度の向上が図れる。

更に、可動子に振動や揺動による誤作動を生じ
ないので、非接触時の固定接点と可動接点とを近
接して設けることができて、作動ストロークの短
縮化が図れると共に、即応性にも優れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
液圧マスタシリンダの要部断面図、第２図は同じ
く液圧マスタシリンダを自動二輪車のリアブレー
キ用として組付けた状態の断面正面図である。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダボ
デイ、３……シリンダ孔、４……ブレーキペダ
ル、５……プツシユロツド、６……ピストン、１
２……大径孔、２０……ブレーキスイツチ、２１
……スイツチケース、２１ａ……収納凹部、２４
……操作片、２５……可動子、２５ａ……頭部、
２６……内部スプリング、２７……外部スプリン
グ、２８……可動接点、３０……固定接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイに固設したスイツチケースの収
   納凹部に収納される可動子を、収納凹部の底部に
   縮設した内部弾発部材で付勢して可動子の先端を
   スイツチケースから突出配置し、シリンダボデイ
   内部のピストンを押動するプツシユロツドに、前
   記可動子の先端を押動する操作片を突設した車両
   用液圧マスタシリンダにおいて、前記可動子の先
   端と操作片との間に外部弾発部材を縮設し、該外
   部弾発部材のセツト荷重を、前記内部弾発部材よ
   りも、プツシユロツドの非作動時には小さく、且
   つプツシユロツド作動時には大きくなるように設
   定したことを特徴とする車両用液圧マスタシリン
   ダ。