JPS6238845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキスイツチ機構を備えたマスタ
シリンダに関し、特に車両のブレーキランプを開
閉するブレーキスイツチ機構をマスタシリンダ内
に組込んだマスタシリンダに関するものである。

従来、シリンダ本体にピストンを摺動可能に嵌
合し、ピストンに与えられる操作力を液圧に変換
するマスタシリンダにおいて、シリンダ本体にピ
ストンを押動するプツシユロツドと平行な孔にブ
レーキスイツチを嵌合固定し、このブレーキスイ
ツチの可動接点をシリンダ本体から突出し、プツ
シユロツドに設けたプレートまたはブレーキペダ
ルに対向せしめ、ブレーキペダルの作動に呼応し
てブレーキランプを開閉制御するものが知られて
いる。

本考案の目的は、このようにマスタシリンダの
シリンダ本体外側に取付けられるブレーキスイツ
チをシリンダ本体に組込み、ブレーキスイツチに
よつてマスタシリンダが大型化することがないと
ともに、しかもピストンの作動により直接ブレー
キスイツチを開閉でき作動時期のばらつきがなく
作動がより確実であるブレーキスイツチ機構を備
えたマスタシリンダを提供するにある。

前記目的にしたがい、本考案はシリンダ本体に
ピストンを摺動可能に嵌合し、ピストンに与えら
れる操作力を液圧に変換するマスタシリンダにお
いて、前記シリンダ本体のシリンダ開口部にシリ
ンダ軸と直交方向に配設したスイツチ収納部を形
成するとともに、スイツチ収納部にブレーキラン
プに連なる磁気応答型リードスイツチを収納し、
さらに前記リードスイツチを作動し得るようにマ
グネツトをピストン軸と直交し、かつリードスイ
ツチと平行に前記ピストンに設け、該マグネツト
を前記磁気応答型リードスイツチに平行に保持す
るピストン回り止め手段を備えたことを特徴とす
るものである。

以下、図面に基づいて本考案を二輪車の縦型マ
スタシリンダに適用した一実施例について説明す
る。

縦型マスタシリンダのシリンダ本体１に形成さ
れたシリンダ孔２内に、ピストン３が摺動可能に
嵌合され、これにより圧力液室４と無圧力液室５
がそれぞれ画成される。圧力液室４には、出力ポ
ート６が設けらており、これにブレーキ液圧回路
が接続される。シリンダ本体１の側壁にはリザー
バ７が併設され、制動がかけられていない第１図
の状態にあるとき、リリーフポート８を通り圧力
液室４と、またサプライポート９を通り無圧力液
室５と連通している。

前記シリンダ本体１の下部には、シリンダ開口
部１０とピストン頭部１１間にはダストブーツ１
２が設けられ、シリンダ孔２内に砂、水等が侵入
することがないようにしている。

シリンダ開口部１０には、シリンダ軸と直交方
向に配設されたスイツチ収納部１ａが形成され、
該スイツチ収納部１ａ内に磁気応答型リードスイ
ツチ１３を取付けたリードスイツチ基板１４が収
納されており、このリードスイツチ基板１４は一
端部をシリンダ開口部１０に形成された位置決め
段部１５に当接し、他端には接着剤１６を充填し
て固定されている。前記ピストン頭部１１にはマ
グネツト１７がピストン軸心と直交する方向に圧
入されている。このマグネツト１７はシリンダ内
に臨んで配設された前記リードスイツチ１３と平
行になつている。この実施例ではマグネツト１７
はピストン軸心と直交する方向に圧入されている
がピストン軸と直交していればよく、マグネツト
１７の磁力の強さに応じてリードスイツチ１３と
の距離が自由に設定できる。

マグネツト１７とリードスイツチ１３とは、ピ
ストン回り止め手段Ａによつて常に平行に保持さ
れる。ピストン回り止め手段Ａは、ピストン端部
１１にピストン軸方向に形成されたガイド溝１８
と、シリンダ開口部１０に挿着されその先端がガ
イド溝１８と係合するスプリングピン１９から構
成されており、ピストン３の回転を規制するとと
もに、ピストン３のツバ部３ａに当接し、リター
ンスプリング２０によるピストン３の後退方向の
位置規制となつている。

次にこの実施例の作動について説明すると、第
１図の非制動状態において、スプリングピン１９
がピストン３のツバ部３ａに当接し、マグネツト
１７が磁気応答型リードスイツチ１３と平行な位
置にあるため、リードスイツチ１３はマグネツト
１７の磁力によつて閉じている。しかし、リレー
コイル２１の作動によりＢ接点２２はオフとなつ
ているのでブレーキランプ２３は消灯している。

次に作動レバー（図示せず）を回動してピスト
ン頭部１１を押圧してピストン３を前進させれ
ば、圧力液４が昇圧され、圧液を出力ポート６か
らブレーキ装置に供給して制動することができ
る。

これと同時に、ピストン３の前進によりマグネ
ツト１７の磁力がリードスイツチ１３に作用しな
くなるので、リードスイツチ１３が開き、Ｂ接点
２２がオフ状態からオン状態に切換わりブレーキ
ランプ２３が点灯する。これにより運転者は制動
状態であることを感知することができる。

そして、制動を解除するとピストン３はリター
ンスプリング２０によつて初期位置に復帰し、マ
グネツト１７の磁力が再びリードスイツチ１３に
作用して、その接点を閉じ、リレーコイル２１の
作用により、Ｂ接点２２がオン状態からオフ状態
に切換りブレーキランプ２３が消灯する。

このマスタシリンダの作動時、ピストン３はシ
リンダ孔２内を前進後退するがピストン回り止め
手段Ａによつてその回り止めがなされているの
で、マグネツト１７とリードスイツチ１３は常に
平行状態に保持でき、開閉作動が良好である。

更にピストン３の後退限が前記ピストン回り止
め手段Ａによつて行なうことができ、別にピスト
ンの後退限を設定する機構を設ける必要がないの
で、構造が簡単である。

以上のように本考案によれば、シリンダ本体の
シリンダ開口部に磁気応答型リードスイツチをシ
リンダ軸と直交方向に配置し、一方ピストンにピ
ストン軸と直交するマグネツトを、ピストン回り
止め手段によりリードスイツチと平行となるよう
保持してリードスイツチを開閉するようにしたか
ら、ピストンの作動によつてブレーキランプが点
灯し、運転者はより確実に制動状態であるか否か
を感知することができる。そしてリードスイツチ
は従来のシリンダ本体内に組込まれ、従来の如
く、外部に突出して設けられていないので、スイ
ツチ機構によつてマスタシリンダが大型化するこ
とがなく、特に二輪車用のマスタシリンダにおい
て取付スペース上の制約があるので一層有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案が適用された二輪車用マスタシリンダの
縦断正面図、第２図は第１図の−断面図であ
る。 １はシリンダ本体、１ａはスイツチ収納部、３
はピストン、１０はシリンダ開口部、１１はピス
トン頭部、１３は磁気応答型リードスイツチ、１
４はリードスイツチ基板、１７はマグネツト、１
８はガイド溝、１９はスプリングピン、Ａはピス
トン回り止め手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体にピストンを摺動可能に嵌合し、
   ピストンに与えられる操作力を液圧に変換するマ
   スタシリンダにおいて、前記シリンダ本体のシリ
   ンダ開口部にシリンダ軸と直交方向に配設したス
   イツチ収納部を形成するとともに、該スイツチ収
   納部にブレーキランプに連なる磁気応答型リード
   スイツチを収納し、さらに該リードスイツチを作
   動し得るようにマグネツトをピストン軸と直交
   し、かつリードスイツチと平行に前記ピストンに
   設け、該マグネツトを前記磁気応答型リードスイ
   ツチに平行に保持するピストン回り止め手段を備
   えたことを特徴とするマスタシリンダのブレーキ
   スイツチ取付装置。