JPH0422047Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0422047Y2 JPH0422047Y2 JP15969085U JP15969085U JPH0422047Y2 JP H0422047 Y2 JPH0422047 Y2 JP H0422047Y2 JP 15969085 U JP15969085 U JP 15969085U JP 15969085 U JP15969085 U JP 15969085U JP H0422047 Y2 JPH0422047 Y2 JP H0422047Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve shaft
- bearing
- intake
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はエンジンに空気または混合気を供給す
る吸気系に設けて吸入空気量を制御する制御弁装
置に関するものであり、主に自動車エンジンの吸
気系に利用される。
る吸気系に設けて吸入空気量を制御する制御弁装
置に関するものであり、主に自動車エンジンの吸
気系に利用される。
従来技術とその問題点
エンジンの燃焼室内にスワールを生じさせるた
め、またはエンジン運転状況に応じて吸入空気量
を制御するためなどの目的でエンジン・シリンダ
毎に複数ずつの吸気路を設置することは広く知ら
れている。そして、これらの吸気路の内で対応す
るものを同時に開閉するため、それぞれ制御弁を
設けてリンク機構などの機械的手段で連動させる
代りに一本の弁軸に複数の弁体を取付けた構成と
し機構の簡略化を計ることが行なわれている。
め、またはエンジン運転状況に応じて吸入空気量
を制御するためなどの目的でエンジン・シリンダ
毎に複数ずつの吸気路を設置することは広く知ら
れている。そして、これらの吸気路の内で対応す
るものを同時に開閉するため、それぞれ制御弁を
設けてリンク機構などの機械的手段で連動させる
代りに一本の弁軸に複数の弁体を取付けた構成と
し機構の簡略化を計ることが行なわれている。
第３図は並列に配置された二つの吸気路１，２
を開閉する円板状の弁体３，４が吸気系の胴体
（またはスロツトルボデイ）５を貫通した弁軸６
に取付けられている従来例を示すものであつて、
弁軸６は胴体５の両外側壁部５ａ，５ａにおいて
球軸受からなる軸受部７，７によつて回転自由に
支承されているとともに、胴体５の吸気路１，２
を仕切る中間壁部５ｂにおいてすべり軸受からな
る軸受部８によつて回転自由に支承されている。
を開閉する円板状の弁体３，４が吸気系の胴体
（またはスロツトルボデイ）５を貫通した弁軸６
に取付けられている従来例を示すものであつて、
弁軸６は胴体５の両外側壁部５ａ，５ａにおいて
球軸受からなる軸受部７，７によつて回転自由に
支承されているとともに、胴体５の吸気路１，２
を仕切る中間壁部５ｂにおいてすべり軸受からな
る軸受部８によつて回転自由に支承されている。
この構成において、弁軸６の軸径D1に対する
三つの軸受部７，７，８の内径D2を最小限の必
要な隙間が与えられる径に設定しており、中間の
軸受部８を両端部の軸受部７，７と同じ内径D2
に加工している。従つて、弁体３，４がエンジン
の吸入負圧を受けて弁軸６が撓んだとき、最も大
きく撓む中間部分が軸受部８に強く接触して摩
耗、開閉力の不安定を招く。その対策として閉弁
ばねの荷重を大きくしているが、大きな開弁力を
必要とするという問題があつた。
三つの軸受部７，７，８の内径D2を最小限の必
要な隙間が与えられる径に設定しており、中間の
軸受部８を両端部の軸受部７，７と同じ内径D2
に加工している。従つて、弁体３，４がエンジン
の吸入負圧を受けて弁軸６が撓んだとき、最も大
きく撓む中間部分が軸受部８に強く接触して摩
耗、開閉力の不安定を招く。その対策として閉弁
ばねの荷重を大きくしているが、大きな開弁力を
必要とするという問題があつた。
考案の目的
本考案は複数の吸気路のそれぞれを開閉する複
数の弁体が胴体に回転自由に支承された一本の弁
軸に取付けられている制御弁装置がもつている前
述のような問題点を解決し、吸気路の間の部分に
おいて弁軸が軸受部に強く接触して摩耗、開閉力
の不安定を招くということがなく、更には大きな
開閉力を必要としない制御弁装置を提供すること
を目的としている。
数の弁体が胴体に回転自由に支承された一本の弁
軸に取付けられている制御弁装置がもつている前
述のような問題点を解決し、吸気路の間の部分に
おいて弁軸が軸受部に強く接触して摩耗、開閉力
の不安定を招くということがなく、更には大きな
開閉力を必要としない制御弁装置を提供すること
を目的としている。
考案の構成
前記の目的を達成するため、本考案は胴体の吸
気路を仕切る中間壁部に設けられている軸受部と
弁軸との隙間の大きさを吸入負圧による弁軸の最
大撓み量以上としたことを特徴としている。
気路を仕切る中間壁部に設けられている軸受部と
弁軸との隙間の大きさを吸入負圧による弁軸の最
大撓み量以上としたことを特徴としている。
実施例
本考案の実施例を図面に基いて説明すると、第
１図および第２図において、並列に配置された二
つの吸気路１１，１２を開閉する円板状の弁体１
３，１４が吸気系の胴体１５を貫通した一本の弁
軸１６に取付けられており、この弁軸１６は胴体
１５の両外側壁部１５ａ，１５ａにおいて玉軸受
からなる軸受部１７，１７によつて回転自由に支
承されているとともに、胴体１５の吸気路１１，
１２を仕切る中間壁部１５ｂにおいてすべり軸受
からなる軸受部１８によつて回転自由に支承され
ている。
１図および第２図において、並列に配置された二
つの吸気路１１，１２を開閉する円板状の弁体１
３，１４が吸気系の胴体１５を貫通した一本の弁
軸１６に取付けられており、この弁軸１６は胴体
１５の両外側壁部１５ａ，１５ａにおいて玉軸受
からなる軸受部１７，１７によつて回転自由に支
承されているとともに、胴体１５の吸気路１１，
１２を仕切る中間壁部１５ｂにおいてすべり軸受
からなる軸受部１８によつて回転自由に支承され
ている。
第１図の実施例は三つの軸受部１７，１７，１
８の内径D2を弁軸１６の軸径D1に対して最小限
の必要な間隙が与えられる径に選定した点で従来
品と同じであるが、弁軸１６の軸受部１８に嵌込
まれる部分に切欠き部１９を形成して弁軸１６と
軸受部１８との隙間の大きさを吸入負圧による弁
軸１６の最大撓み量以上としたものである。尚、
切欠き部１９の代りに環状の浅い溝を設けて小径
部を形成してもよい。
８の内径D2を弁軸１６の軸径D1に対して最小限
の必要な間隙が与えられる径に選定した点で従来
品と同じであるが、弁軸１６の軸受部１８に嵌込
まれる部分に切欠き部１９を形成して弁軸１６と
軸受部１８との隙間の大きさを吸入負圧による弁
軸１６の最大撓み量以上としたものである。尚、
切欠き部１９の代りに環状の浅い溝を設けて小径
部を形成してもよい。
第２図の実施例は胴体１５に貫通形成した軸孔
２０の直径D3を弁軸１６の軸径D1に対して弁軸
１６の最大撓み量以上の隙間が与えられる径と
し、両端の軸受部１７，１７の内径D2を弁軸１
６の軸径D1に対して最小限の必要な間隙が与え
られる径にしたものであつて、中間壁部１５ｂを
貫通する軸孔２０の内側周面がそのまますべり軸
受を形成している。
２０の直径D3を弁軸１６の軸径D1に対して弁軸
１６の最大撓み量以上の隙間が与えられる径と
し、両端の軸受部１７，１７の内径D2を弁軸１
６の軸径D1に対して最小限の必要な間隙が与え
られる径にしたものであつて、中間壁部１５ｂを
貫通する軸孔２０の内側周面がそのまますべり軸
受を形成している。
尚、三つ以上の吸気路に対して一本の弁軸を配
置した場合であつても各吸気路を仕切る中間壁部
にそれぞれ設けられている軸受部と弁軸との隙間
の大きさを吸入負圧による弁軸の最大撓み量以上
とすることは勿論である。
置した場合であつても各吸気路を仕切る中間壁部
にそれぞれ設けられている軸受部と弁軸との隙間
の大きさを吸入負圧による弁軸の最大撓み量以上
とすることは勿論である。
考案の効果
本考案によると、エンジンの吸入負圧によつて
弁軸が最も大きく撓む部分を支承する中間壁部の
軸受部と弁軸との隙間を吸入負圧による弁軸の最
大撓み量以上としたので、エンジンのアイドリン
グ時や減速時に発生する高い吸入負圧によつても
弁軸が軸受部に接触することがなく、このため弁
軸や軸受部の摩耗および開閉力の不安定さがなく
なり、従つて荷重の小さい閉弁ばねを用いること
が可能となつて小さな開弁力で操作できるもので
ある。
弁軸が最も大きく撓む部分を支承する中間壁部の
軸受部と弁軸との隙間を吸入負圧による弁軸の最
大撓み量以上としたので、エンジンのアイドリン
グ時や減速時に発生する高い吸入負圧によつても
弁軸が軸受部に接触することがなく、このため弁
軸や軸受部の摩耗および開閉力の不安定さがなく
なり、従つて荷重の小さい閉弁ばねを用いること
が可能となつて小さな開弁力で操作できるもので
ある。
第１図および第２図は本考案の異なる実施例の
縦断面図、第３図は従来例の縦断面図である。 １１，１２……吸気路、１３，１４……弁体、
１５……胴体、１５ｂ……中間壁部、１６……弁
軸、１８……軸受部。
縦断面図、第３図は従来例の縦断面図である。 １１，１２……吸気路、１３，１４……弁体、
１５……胴体、１５ｂ……中間壁部、１６……弁
軸、１８……軸受部。
Claims (1)
- 複数の吸気路のそれぞれを開閉する複数の弁体
が胴体に回転自由に支承された一本の弁軸に取付
けられているエンジン吸気量の制御弁装置におい
て、胴体の吸気路を仕切る中間壁部に設けられて
いる軸受部と弁軸との隙間の大きさを吸入負圧に
よる弁軸の最大撓み量以上とした制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15969085U JPH0422047Y2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15969085U JPH0422047Y2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62133938U JPS62133938U (ja) | 1987-08-24 |
| JPH0422047Y2 true JPH0422047Y2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=31084355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15969085U Expired JPH0422047Y2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0422047Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-10-18 JP JP15969085U patent/JPH0422047Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62133938U (ja) | 1987-08-24 |
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