JPH04254255A - ステアリングチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はステアリングチルト装
置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来ステアリングチルト装置は次のような
欠点を有している。 （１）ステアリングホイールをはね上げ位置まで移動さ
せる時はチルトレバーでチューブの締め付けを解除した
後ステアリングホイールを動かすのでホイールを元の位
置まで戻す時には修正が必要となる。 （２）ホイールをはね上げた後元の位置に戻して固定す
るためには再度チルトレバーを締め付けなければ固定で
きない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上記の欠点
を除去したステアリングチルト装置の提供を課題とする
。なお、本願の先行技術資料として特開昭６１ー１２５
９６３号公報、特開昭６１ー２１８６０号公報、特開昭
６０ー２３６８７５号公報、実開昭６０ー３７８８９号
公報、実開昭６０ー２０４２号公報、実開昭５９ー４１
８９３号公報がある。

【０００４】

【課題を解決するための技術的手段】上記の課題を解決
するためこの発明はチューブ内に、ステアリングホイー
ルを上端に固着したステアリングシャフトが回動可能に
挿入され、チューブの下端部はチルト軸により上下方向
に回動可能に支持され、チューブの上端部は固定ブラケ
ットに設けた、チルト軸を中心とする部分円弧状のスリ
ットに挿通されたチルト軸に平行のボルトに取付けられ
、このボルトはステアリングホイールのチルト操作時、
非操作時において前記スリットに沿い移動可能及び固定
可能であり、チューブはスプリングによりチルト軸を中
心として反時計方向に回動するよう付勢されているステ
アリングチルト装置において、前記チューブの前側にチ
ューブの方向に延出するベースが配置され、ベースの下
端部は前記チルト軸に、上端部は前記ボルトにそれぞれ
回動可能に取付けられ、ベースとチューブとの間には連
結機構が設けられ、この連結機構はステアリングホイー
ルのはね上げ機構と連結され、はね上げ機構の操作時に
おいてベースとチューブとの連結を解除してチューブの
みをチルト軸まわりにはね上げ位置まで回動可能とし、
はね上げ機構の非操作時においてベースとチューブとを
連結して両者をチルト軸の回りに回動可能とする機能を
有する構成となっている。

【０００５】

【作用】ステアリングホイールをチルト操作しない状態
において、チューブとベースとの連結をはね上げ機構を
操作して解除すると、チューブがステアリングホイール
とともにスプリングによりチルト軸の回りにはね上げの
位置まで回動し、ステアリングホイールをチルトアウエ
イさせる。従ってドライバーは車の乗り降りが楽になる
。チルトアウエイしたステアリングホイールを手により
はね上げ開始位置まで押し下げることができる。はね上
げ機構を操作しないで連結機構によりチューブとベース
とを連結した状態では運転者の体格に合せてステアリン
グホイールを所望の角度にチルトさせることができる。

【０００６】

【実施例】以下実施例を示す図面によりこの発明を説明
する。図１〜７において、アッパーブラケット１３はそ
のフランジ部１４においてチューブ１５とボルト５１に
より固着され、ステアリングシャフト１２は軸受５５、
５６を介してチューブ１５とアッパーブラケット１３と
に回動可能に支持されている。ステアリングシャフト１
２の上端にはステアリングホイール１１が取付けられて
いる。

【０００７】チューブ１５の下端に設けたブラケット１
７はスペーサ４１を介しボルト（チルト軸）５２、ナッ
ト５３により図示しないインストルーメントパネルに固
定されたブラケット２７にブラケット２８を介して回動
可能に支持され、同時にベース２１もスペーサ４１を介
し前記ボルト５２、ナット５３により回動可能に支持さ
れている。

【０００８】チューブ１５の途中に設けたＵ字形のブラ
ケット１６の上端はボルト５７、ナット５８により連結
され、ボルト５７はＵ字形ブラケットの対向片間に介装
されたスペーサ４２を回動可能に支持している。

【０００９】固定ブラケット２７に設けられたブラケッ
ト２９はベース２１の他端をスペーサ３３を介しボルト
３２、スプリングワッシャ３５、ライナー３４、ボルト
３２に螺合するシャフト３６により回動可能に支持して
おり、シャフト３６の先端にはチルトレバー３６が固着
されている。ブラケット２９にはボルト５２を中心とす
る部分円弧状のスリット２９ａが設けられており、この
スリット２９ａにボルト３２が挿通され、かつスリット
に沿って移動してベース２１の傾斜角を所定値に規制す
る。

【００１０】ベース２１に設けられたブラケット２２に
はロックプレート４３がリターンスプリング４５と共に
ピン２５により取付けられ、図６において反時計方向に
回動するようにリターンスプリング４５により付勢され
ている。又ブラケット２２にはロックプレート４３とセ
ットになったストッパープレート４４がリターンスプリ
ング４６とともにピン２６により取付けられ、図６にお
いて時計方向に回動するようにリターンスプリング４６
により付勢されている。

【００１１】はね上げレバー３７はアッパーブラケット
１３にリターンスプリング４７と共にボルト５４により
取付けられ、図２において反時計方向に回動するように
付勢され、アッパーブラケット１３に設けたストッパ１
８に常に当接するようになっている。なお、はね上げレ
バー３７がストッパ１８に当接する部分にはクッション
ゴム３９が取付けられており、はね上げレバー３７とア
ッパーブラケット１３との当接時に発生する音及び衝撃
を緩和している。はね上げレバー３７の反操作端にはワ
イヤ３８が設けられ、その一端はストッパプレートト４
４に係止されている。固定ブラケット２７とチューブ１
５との間にはスプリング４８が図１においてチューブ１
５をボルト５２を中心として反時計方向に回動させるよ
うに設けられている。

【００１２】上記の構成において、はね上げレバー３７
を操作（図２で時計方向に回動）するとワイヤ３８が引
かれストッパプレート４４が反時計方向に回動し、図７
に示すようにロックプレート４３とストッパプレート４
４の噛み合いが外れ、ロックプレート４３はリターンス
プリング４５の弾力により反時計方向に回動する。この
時チューブ１５に取付けたブラケット１６のボルト５７
に軸止されたスペーサ４２がロックプレート４３より離
れる。このためチューブ１５はボルト５２を軸として回
動自在となりスプリング４８により上方に回動させられ
、チューブ１５に設けた当接片１９が固定ブラケット２
９の下端に設けたストッパ３０に当接するまで回動する
。従ってチューブ１５及びアッパーブラケット１３に支
持されたステアリングシャフト１２はステアリングホイ
ール１１とともに一番上まで傾動（チルトアウエイ）す
る。このようにしてはね上げレバー３７のワンタッチ操
作のみでチューブ１５とベース２１との連結が解除され
チルトアウエイが容易となり、運転者の乗降性が著しく
向上する。

【００１３】前述のチルトアウエイした状態ではね上げ
レバー３７を開放するとリターンスプリング４７により
はね上げレバー３７は図２において反時計方向に回動し
、ワイヤ３８が緩みストッパプレート４４がリターンス
プリング４６により時計方向に回動しブラケット２２に
設けたストッパ２３に当接するまで回動する。この時に
はロックプレート４３がリターンスプリング４５により
はね上げられているためストッパプレート４４とロック
プレート４３とは解離したままとなり、ブラケット１６
、従ってチューブ１５に連結されたステアリングホイー
ル１１は上にはね上げられた状態に保持される。従って
ステアリングホイール１１を下へ引き下げると容易に動
く。

【００１４】運転者が再乗車する時などにおいて、チル
トアウエイしたステアリングホイール１１をスプリング
４８の弾力に抗して引き下げるとロックプレート４３は
固定されていないのでブラケット１６、スペーサ４２を
介して容易に下方（時計方向）に回動し、所定の位置に
来た時ロックプレート４３はストッパプレート４４を反
時計方向に押し始め、ロックプレート４３がチルトアウ
エイにより傾動した角度と同じ角度だけ戻った時ロック
プレート４３がストッバプレート４４より解離し、スト
ッパプレート４４はスプリング４６の作用により時計方
向にストッパ２３に当接するまで回動する。この時チュ
ーブ１５のブラケット１６に支持されているスペーサ４
２がベース２１に設けたストッパ２４に当接し、ステア
リングホイール１１は下方に回動されなくなり、ロック
プレート４３はストッパプレート４４と噛み合って上方
に移動できなくなり、ブラケット１６に支持されている
スペーサ４２は固定される。すなわちチューブ１５に支
持されているステアリングシャフト１２に取付けたステ
アリングホイール１１は確実に固定され、単にステアリ
ングホイール１１を下方に引き下げると言う簡単な動作
によりステアリングホイール１１を所定の位置に確実に
復帰させることができる。

【００１５】以上のようにチルトアウエイ及びチルトア
ウエイ開始前の所定位置への復帰がそれぞれ簡単なはね
上げレバー３７のワンタッチ操作とステアリングホイー
ル１１の単なる引き下げ操作によって完全に行なわれ、
運転者の乗降性、使用性を向上させることができる。

【００１６】次にステアリングホイール１１を運転者の
体格に合せてチルトする場合につき図１、２、６、７に
基づき説明する。図２のはね上げレバー３７の位置はレ
バー３７開放（非操作）の状態、すなわちブラケット１
６のボルト５７に支持されたスペーサ４２をロックプレ
ート４３により固定した状態を示す。チルトレバー３１
を図２において反時計方向に回動させると固定ブラケッ
ト２７に設けたブラケット２９によるベース２１の締め
付け力がなくなり、ベース２１を支持するボルト３２は
ブラケット２９に設けた前述の部分円弧状のスリット２
９ａに沿ってその上端まで移動可能となり、従ってベー
ス２１はチューブ１５とともにボルト５２を軸として回
動可能となる。このためチューブ１５内に支持されたス
テアリングシャフト１２に固着されたステアリングホイ
ール１１が上方に移動し、固定されないまま保持される
。従ってステアリングホイール１１を下へ引き下げると
下の方向に容易に動く。この時運転者がステアリングホ
イールをチルトアウエイさせている一対のスプリング４
８の弾力に抗してステアリングホイールを所望の位置ま
で傾動させ、その位置に保持しながらチルトレバー３１
を図１で時計方向に回動してシャフト３６、スプリング
ワッシャ３５、ライナ３４、スペーサ３３、ブラケット
２９、ブラケット２２を介してベース２１の上端を締め
付け固定する。ベース２１の固定により、ストッパプレ
ート４４、ロックプレート４３、スペーサ４２、ブラケ
ット１６を介してチューブ１５が固定され、これに伴い
ステアリングホイール１１が固定される。

【００１７】以上のように運転者の体格に合せてステア
リングホイール１１の傾動角度の調整がはね上げレバー
３７の反時計方向の回動とステアリングホイール１１の
所望の位置への移動後チルトレバー３１の時計方向への
回動とによって行われ、運転者の使用性を向上させる。

【００１８】前記の説明ではチューブ１５はブラケット
１６、スペーサ４２、ロックプレート４３、ストッパプ
レート４４、ブラケット２２を介してベース２１とロッ
クされているが、これ以外にチューブ１５とベース２１
とをロックする方法として図８の実施例ではチューブ１
５ａのブラケット１６ａにガイド７１が固定され、ピン
７２がガイド７１を通りベース２１ａをロックする。こ
れにより、ハンドルのチルトが可能となる。アンロック
時にはピン７２がブラケット１６ａの面まで後退する。 これによりはね上げが可能になる。

【００１９】図９の実施例ではベース２１ｂに設けたブ
ラケット２２ａにガイド７１が固定され、ピン７２がガ
イド７１を通り、チューブ１５ｂのブラケット１６ｂを
ロックする。これによりチルトが可能となる。アンロッ
ク時にはピン７２がブラケット２２ａの面まで後退する
。これによりはね上げが可能になる。

【００２０】図１０の実施例ではベース２１ｃに設けた
ガイド７３に対し摺動自在のピン７４がチューブ１５ｃ
のブラケット１６ｃに噛み合い、ベース２１ｃとチュー
ブ１５ｃとをロックする。これによりチルトが可能とな
る。アンロック時にはピン７４がカイド７３の図示右面
まで後退する。これによりはね上げが可能になる。

【００２１】図１１、１２の実施例ではベース２１ｄに
設けたブラケット２２ｂにフック４３ａがピン２５ａに
より回動可能に取付けられ、チューブ１５ｄのブラケッ
ト１６ｄに設けたピン４２ａをロックする。これにより
チルトが可能になる。アンロック時にはピン４３ａが図
示時計方向に回動する。これによりはね上げが可能とな
る。

【００２２】図１３の実施例ではベース２１ｅに設けた
リンク７５ａ、７５ｂ、７５ｃがスライドブラケット２
２ｃ、７６で保持され、チューブ１５ｅのブラケット１
６ｅの穴をリンク７５ａが貫通してベース２１ｅとチュ
ーブ１５ｅとをロックする。これによりチルトガ可能と
なる。アンロック時にはリンク７５ａがスライドブラケ
ット２２ｃの面まで後退する。これによりはね上げが可
能となる。

【００２３】本発明の一部をなす連結機構は上記の実施
例に限定されるものでなく、ベースとチューブとをロッ
ク、アアンロックする機構はすべて本発明の技術範囲に
属する。

【００２４】

【効果】この発明は上記の構成を有するので次のような
優れた効果を有する。 （イ）従来の構造と異なり取付ブラケットとチューブと
の間にベースを介在させたので、ステアリングホイール
のはね上げ時のメモリー機構を有することになる。この
ため乗降時におけるスペースの確保及びハンドル位置の
再設定が容易となり、乗降性が向上する。 （ロ）チューブとベースとを連結機構により解除可能に
連結したのでステアリングホイールのはね上げ操作及び
チルト操作が極めて簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側面図である。

【図２】本発明の一実施例の平面図である。

【図３】図１のＡーＡ線断面図である。

【図４】図１のＢーＢ線断面図である。

【図５】図１のＣーＣ線断面図である。

【図６】図１の連結機構の開放状態を示す側面図である
。

【図７】図１の連結機構の連結状態を示す側面図である
。

【図８】連結機構の第１の別例の断面図である。

【図９】連結機構の第２の別例の断面図である。

【図１０】連結機構の第３の別例の側面図である。

【図１１】連結機構の第４の別例の側面図である。

【図１２】図１１のＤーＤ線断面図である。

【図１３】連結機構の第５の別例の平面図である。

【符号の説明】

１１　　ステアリングホイール １２　　ステアリングシャフト １５　　チューブ ２１　　ベース ２８　　固定ブラケット ３７　　はね上げレバー（はね上げ機構）４３　　ロッ
クプレート（連結機構） ４４　　ストッパプレート（連結機構）５２　　ボルト
（チルト軸） ５７　　ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　チューブ内に、ステアリングホイール
   を上端に固着したステアリングシャフトが回動可能に挿
   入され、チューブの下端部はチルト軸により上下方向に
   回動可能に支持され、チューブの上端部は固定ブラケッ
   トに設けた、チルト軸を中心とする部分円弧状のスリッ
   トに挿通されたチルト軸に平行のボルトに取付けられ、
   このボルトはステアリングホイールのチルト操作時、非
   操作時において前記スリットに沿い移動可能、固定可能
   であり、チューブはスプリングによりチルト軸を中心と
   して反時計方向に回動するよう付勢されているステアリ
   ングチルト装置であって、前記チューブの前側にチュー
   ブの方向に延出するベースが配置され、ベースの下端部
   は前記チルト軸に、上端部は前記ボルトにそれぞれ回動
   可能に取付けられ、ベースとチューブとの間には連結機
   構が設けられ、この連結機構はステアリングホイールの
   はね上げ機構と連結され、はね上げ機構の操作時におい
   てベースとチューブとの連結を解除してチューブのみを
   チルト軸まわりにはね上げ位置まで回動可能とし、はね
   上げ機構の非操作時においてはベースとチューブとを連
   結して両者をチルト軸の回りに回動可能とする機能を有
   することを特徴とするステアリングチルト装置。