JPH0425898B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ラジエーターをエンジンの上側に配
置し、ラジエーターとエンジンの間に、ラジエー
ター通過後の風をエンジン外方に導くダクトを設
けた縦軸Ｖ型液冷エンジンに関し、特にエヤーク
リーナーの配置構造や吸気通路構造に関する。

（従来技術及びその問題点） エンジンの直上にラジエーターを搭載した縦軸
型エンジンの公知例は特に見当たらない。ただし
先行技術としては本願出願人による特願昭59−
275672がある。

前述のようにラジエーターをエンジンの上側に
配置し、ラジエーターとエンジンの間に、ラジエ
ーター通過後の風をエンジン外方に導くダクトを
設けた縦軸Ｖ型液冷エンジンにおいて、エヤーク
リーナーを例えばダクトの側方におくと次のよう
な不具合が生じる。

(1) エヤークリーナーがエンジンから大幅に張出
し、エンジンサイズが大きくなり過ぎる。

(2) エンジンからのオーバーハング量（張出し
量）が大きくなり過ぎ、エヤークリーナーを支
えるキヤブレターやインテイクマニホールドに
かかる負担が大きくなり、支持強度に問題が残
る。またエヤークリーナーを弾性的に支持する
ことも困難である。

(3) エヤークリーナー自体の振動が大きくなる。

(4) エンジン周辺の暖かい空気を吸い易い。

(5) ダクトを例えば樹脂製単体物として備える と、びびり音等を下げるために補強リブが必要と
なる。

（発明の目的） 本願の第１、第２、第３発明の目的は、(1)エン
ジンのコンパクト化、(2)暖められていない良好な
空気をエヤークリーナーから吸入できるようにす
ること、(3)エヤークリーナーの支持強度の向上等
である。

また第２発明においては、上記目的に加え、エ
ヤークリーナーとダクトの剛性向上、気密性の向
上及びびびり音の低減も目的としている。

第３発明においては、吸気通路の短縮化による
吸気効率の向上並びに吸気配管構造の簡略化を目
的としている。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本願の第１、第２、
第３発明は、エヤークリーナーを上記ダクトの上
面に設けると共に、キヤブレターの略直上でラジ
エーターに隣接する位置に配設している。

また第２発明は上記共通の構成に加え、ダクト
を上下２分割に構成すると共に、エヤークリーナ
ーを上下２分割に構成し、エヤークリーナーの下
半部分とダクトの上半部分とを樹脂により一体成
形している。

また第３発明は上記共通の構成に加え、エヤー
クリーナーとキヤブレターを接続する吸気通路
を、上記ダクトを貫通して設けると共に、吸気通
路をダクトと一体成形している。

（実施例） 第１図は第１、第２、第３発明を適用した縦軸
Ｖ型エンジンをトラクタに備えた例である。この
第１図において、エンジン１はトラクタのフロン
トアクスルブラケツト２上に搭載されると共にボ
ンネツト３内に収納されており、クランクケース
５、オイルパン６及び１対のシリンダー７等を備
えると共に、垂直な縦軸型クランク軸４を備えて
いる。エンジン１の後側部には冷却水のリザーブ
タンク８、給油孔９及びオイルドレイン１０が設
けられている。エンジン１の前側部にはキヤブレ
ター１２及び燃料ポンプ１３が備えられている。
シリンダーヘツド１７に接続される排気管１５は
前下方へと延び、ボンネツト前壁３ａの下方部分
においてマフラー１６に接続している。７はシリ
ンダーである。ボンネツト３には例えばその上壁
及び側壁等に冷却風取入れ口が形成されている。

エンジン１の上側にはラジエーター冷却用フア
ン２０が配置され、フアン２０はエクステンシヨ
ンブラケツト２９を介してフライホイール３０に
固着されている。フアン２０の周囲はシユラウド
２１が配置され、シユラウド２１の下側にはダク
ト２２が配置されている。フアン２０の上側には
ラジエーター２３が配置されており、ラジエータ
ー２３は適宜のブラケツト及びゴム部材を介して
クランクケース５に弾性支持されている。ダクト
２２はゴム材等の弾性部材を介してクランクケー
ス５の上面に弾性支持されている。ダクト２２は
前方に延び、その前端縁はボンネツト３のダクト
部２５に接続し、ダクト部２５はボンネツト前壁
３ａの開口部を介して大気に開放している。クラ
ンクケース５及びシリンダー７等の上面はダクト
２２によりラジエーター通過後の温風から遮断さ
れる。ダクト２２は樹脂により成形されると共
に、上下の部分２２ａ，２２ｂに２分割されてお
り、上半部分２２ａには上記シユラウド２１が一
体成形されている。上下両部分２２ａ，２２ｂは
それらの外周フランジ部が複数本のボルト（（図
示せず）により互いに接合されている。なお第２
図において両シリンダー７は上から見てＶ型に配
列されている。

エヤークリーナー２６はダクト２２の前側部分
の上面に設けられると共に、キヤブレター１２の
略直上に位置し、しかもラジエーター２３の前端
縁に隣接している。エヤークリーナー２６内には
エレメント２７が備えられ、エレメント２７の内
周側部分は、ダクト２２を上下方向に貫通する吸
気通路２８を介してインテイクパイプ３０に接続
し、インテイクパイプ３０はキヤブレター１２に
接続している。

第３図において、エヤークリーナー２６は上半
ケース部２６ａと下半ケース部２６ｂとに２分割
されており、下半ケース部２６ｂはダクト上半部
分２２ａと一体に樹脂成形されている。下半ケー
ス部２６ｂの上面には噛合い溝４０が形成され、
上半ケース部２６ａの下面には突起４１が形成さ
れ、溝４０に突起４１を噛合わせ、第２図のボル
ト４２及びナツト４３により上下のケース部２６
ａ，２６ｂが接合されている。

第３図の吸気通路２８を形成する周壁は上半周
壁３２とと下半周壁３３とに２分割されており、
上半周壁３２はダクト上半部分２２ａと一体に樹
脂成形されており、下半周壁３３はダクト下半部
分２２ｂと一体に樹脂成形されている。吸気通路
２８は上端部から下端部に行くに従い前方に来る
ように湾曲している。

吸気通路周壁３２，３３は二重壁構造となつて
おり、上半周壁３２には吸気通路２８の前側に二
重壁間の断熱用空気層Ｓ１が形成され、下半周壁
３３には吸気通路２８の後側に二重壁間の断熱用
空気層Ｓ２が形成されている。上下周壁３２，３
３は前後１対のボルト３５，３６により接続され
ている。前側のボルト３５は上方から空気層Ｓ１
内に挿入され、後側のボルト３６は下方から空気
層Ｓ２内に挿入されている。空気層Ｓ１，Ｓ２を
形成することにより、吸気通路２８内の空気に対
して、ラジエーター２３を通過した後のダクト２
２内の温風の影響を防止できる。

第４、第６図において、各周壁３２，３３の最
外周壁部分の断面形状は前後方向に長い長円形を
している。

第５図は下半周壁３３の上端部分の断面を示し
ている。

（作用） ボンネツト３の各冷却風取入れ口から吸入され
る空気はラジエーター２３を上方から下方へと通
過してラジエーター２３内の液を冷却し、フアン
２０を介してダクト２２内に流入し、ダクト２２
により前方へとガイドされてボンネツト３のダク
ト部２５を通つて放出される。従つてラジエータ
ー通過後の温風はエンジンにあまり熱的影響を与
えることはなく、前方へと放出される。

（別の実施例） 第７図の実施例は、吸気通路周壁３３を吸気通
路の全周にわたつて二重壁構造に形成した例であ
る。

（発明の効果） 以上説明したように本願の第１、第２、第３発
明は、ラジエーターをエンジンの上側に配置し、
ラジエーターとエンジンの間に、ラジエーター通
過後の風をエンジン外方に導くダクトを設けた縦
軸Ｖ型液冷エンジンにおいて、エヤークリーナー
を上記ダクトの上面に設けると共に、キヤブレタ
ーの略直上でラジエーターに隣接する位置に配設
したことを構成に欠くことの出来ない事項の全部
あるいは要部としているので、次のような利点が
ある。

(1) エヤークリーナーをダクトの上面に設けてい
るので、エンジン近傍の暖かい空気やラジエー
ター通過後の温風をエヤークリーナーが吸込む
ことはなくなり、従つて吸気として暖められて
いない良好な空気を取入れることが出来る。

(2) エヤークリーナーがエンジンの側方に張出す
ことはなくなり、エンジンがコンパクトにな
る。

(3) 一般にクランクケース等に弾性支持されるダ
クトによつて、エヤークリーナーはサポートさ
れるので、キヤブレターやインテイクマニホー
ルドには荷重的な負担がかからず、強度的に有
利である。またエヤークリーナー自体の振動も
減少し、耐久性が向上する。

(4) 例えばトラクタのボンネツト内に収納するエ
ンジンとして利用する場合には、ダクトの上面
であつてラジエーターの隣という広いデツドス
ペースを、エヤークリーナー配置スペースとし
て利用することになるので、容量の大きい、即
ち防音及びフイルター効果の大きいエヤークリ
ーナーを配置できる。

第２発明ではさらに、ダクトを上下２分割に構
成すると共に、エヤークリーナーを上下２分割に
構成し、エヤークリーナーの下半部分とダクトの
上半部分とを樹脂により一体成形しているので、
次のような利点もある。

(1) エヤークリーナー用の特別の支持部材が不要
になり、エヤークリーナー用の部品点数を削減
できる。またそれによりコストも低下する。

(2) エヤークリーナーケースとダクトのお互いの
剛性が増し、気密性の向上及びびびり音の低減
を達成できる。

第３発明では、エヤークリーナーとキヤブレタ
ーを接続する吸気通路を、ダクトを貫通して設け
ると共に、吸気通路をダクトと一体成形している
ので： (1) 吸気通路を短くすることができ、吸気効率が
向上する。

(2) 特別の吸気パイプを配管する必要はなくなる
ので、構造が簡単になると共に、組立て作業が
簡単になる。

(3) 吸気通路をダクトと一体成形しているので、
ダクト内の温風が、ダクトと吸気通路の接続部
分から洩れる心配はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願第１、第２、第３発明を適用した
縦軸Ｖ型エンジンをトラクタに搭載した場合の縦
断面図、第２図は第１図の上面図、第３図は第１
図の要部の拡大図、第４、第５、第６図はそれぞ
れ第３図の−、−、−断面図、第７
図は吸気通路の変形例を示す水平断面図である。 １……エンジン、２０……ラジエーター冷却用
フアン、２２……ダクト、２２ａ……ダクト上半
部分、２２ｂ……ダクト下半部分、２６……エヤ
ークリーナー、２６ａ……エヤークリーナー上半
ケース部、２６ｂ……エヤークリーナー下半ケー
ス部、２８……吸気通路、３２……上半周壁、３
３……下半周壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ラジエーターをエンジンの上側に配置し、ラ
   ジエーターとエンジンの間に、ラジエーター通過
   後の風をエンジン外方に導くダクトを設けた縦軸
   Ｖ型液冷エンジンにおいて、エヤークリーナーを
   上記ダクトの上面に設けると共に、キヤブレター
   の略直上でラジエーターに隣接する位置に配設し
   たことを特徴とする縦軸Ｖ型液冷エンジン。 ２ ラジエーターをエンジンの上側に配置し、ラ
   ジエーターとエンジンの間に、ラジエーター通過
   後の風をエンジン外方に導くダクトを設けた縦軸
   Ｖ型液冷エンジンにおいて、エヤークリーナーを
   上記ダクトの上面に設けると共に、キヤブレター
   の略直上でラジエーターに隣接する位置に配設
   し、ダクトを上下２分割に構成すると共に、エヤ
   ークリーナーを上下２分割に構成し、エヤークリ
   ーナーの下半部分とダクトの上半部分とを樹脂に
   より一体成形したことを特徴とする縦軸Ｖ型液冷
   エンジン。 ３ ラジエーターをエンジンの上側に配置し、ラ
   ジエーターとエンジンの間に、ラジエーター通過
   後の風をエンジン外方に導くダクトを設けた縦軸
   Ｖ型液冷エンジンにおいて、エヤークリーナーを
   上記ダクトの上面に設けると共に、キヤブレター
   の略直上でラジエーターに隣接する位置に配設
   し、エヤークリーナーとキヤブレターを接続する
   吸気通路を、上記ダクトを貫通して設けると共
   に、吸気通路をダクトと一体成形したことを特徴
   とする縦軸Ｖ型液冷エンジン。 ４ ダクト内を通過する吸気通路の周壁の一部ま
   たは全部を二重壁構造とし、二重壁間の空間を断
   熱用空気層とした特許請求の範囲第３項に記載の
   縦軸Ｖ型液冷エンジン。