JPH0429068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、各々が少なくとも１つの気筒を含む
複数の気筒部が形成されたエンジンに備えられ
て、夫々が別個の気筒部に連通する２つの区分吸
気通路部を通じて各気筒部に吸気を導く多気筒エ
ンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術） エンジンの気筒に対する吸気供給効率を向上さ
せるべく、吸気通路内を流動して気筒に導かれる
吸気の動的効果を利用することが知られており、
本出願人は、先に、特願昭59−40682号において、
斯かる吸気の動的効果の利用のもとに多気筒エン
ジンの各気筒に対する吸気供給効率の向上を図る
ようにしたエンジンの吸気装置として、多気筒エ
ンジンに対し、天下順序が連続しない複数の気筒
を含む２つの気筒部の夫々に個別に吸気を導く独
立した２つの区分吸気通路部が形成された吸気通
路を設け、この吸気通路の２つの区分吸気通路部
の夫々にサージタンクを介装するようにした構成
をとるものを提案している。

このように、２つの気筒部の夫々に吸気を独立
した２つの区分吸気通路部を介して導く吸気通路
構成がとられる多気筒エンジンの吸気装置におい
ては、２つの気筒部に導入される吸気量の均等化
を図るため、２つの区分吸気通路部の夫々にスロ
ツトル弁を配し、これらスロツトル弁を同時に開
閉させることが行われる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の如くに、夫々別個の気筒部に連通する２
つの区分吸気通路部の夫々にスロツトル弁を配し
て、それらを同時に開閉させるようにした多気筒
エンジンに対する吸気装置においては、所定の吸
気流量を得べく各区分吸気通路部の通路断面積が
比較的大とされたもとで、各気筒部に対する各ス
ロツトル弁の開度に応じた効率の良い吸気供給が
なされる。しかしながら、斯かる場合、各気筒部
に対する効率の良い吸気供給がなされるが故に、
アクセルペダルが僅かに踏み込まれ、それに応じ
てスロツトル弁が全閉状態から僅かに回動せしめ
られただけで、各区分通路部からそれが連通する
気筒部に導かれる吸気量が急増される状態とな
り、その結果、エンジントルクの急激な変動がも
たらされる虞がある。

斯かる点に鑑み本考案は、各々が少なくとも１
つの気筒を有する複数の気筒部を備える多気筒エ
ンジンに対して設けられた、夫々が別個の気筒部
に連通して各気筒部に吸気を導く２つの区分吸気
通路部を有するとともに、２つの区分吸気通路部
の夫々についてスロツトル弁が配され、それらが
同時に開閉されて各区分吸気通路部を流動する吸
気量が調量されるようになされて、各気筒部に対
する各スロツトル弁の開度に応じて均一化された
吸気量をもつての効率の良い吸気供給を行うこと
ができ、しかも、アクセルペダルが僅かに踏み込
まれたとき等において、各気筒に導かれる吸気量
の急増に起因するエンジントルクの急激な変動の
発生を抑圧することができるようにされた多気筒
エンジンの吸気装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る多気筒
エンジンの吸気装置は、各々が少なくとも１つの
気筒を含む別個の気筒部に夫々連通する第１及び
第２の区分吸気通路部と、吸気を第１のスロツト
ル弁を介して第１の区分吸気通路部に導く第１の
スロツトル弁通路部と、吸気を第２のスロツトル
弁を介して第２の区分吸気通路部に導く第２のス
ロツトル通路部と、第１及び第２のスロツトル通
路部と並列に配され、吸気を第３のスロツトル弁
を介して第１及び第２の区分吸気通路部に分配す
る第３のスロツトル通路部とが設けられ、第１及
び第２のスロツトル通路部における第１及び第２
のスロツトル弁が同時に開閉せしめられるものと
されるとともに、第３のスロツトル通路部におけ
る第３のスロツトル弁が、第１及び第２のスロツ
トル弁の開弁時期より早期に開弁作動せしめられ
るものとされて構成される。

（作用） 上述の如くの本考案に係る多気筒エンジンの吸
気装置においては、アクセルペダルが所定の踏込
量をもつて踏み込まれた状態においては、第３の
スロツトル弁に加えて第１及び第２のスロツトル
弁がアクセルペダルの踏込量に応じた開度をもつ
て開かれた状態とされ、吸気が、主として、第１
及び第２のスロツトル通路部を介し、第１及び第
２のスロツトル弁により調量された状態で、第１
及び第２の区分吸気通路部に導かれ、第１及び第
２の区分吸気通路部が連通する気筒部の夫々に個
別に、かつ、均等化されて供給される。

また、アクセルペダルが僅かに踏み込まれた状
態においては、第１及び第２のスロツトル弁が全
閉状態とされた状態で、第３のスロツトル弁のみ
が開かれて、吸気が、第３のスロツトル通路部を
介し比較的小なる量をもつて第１及び第２の区分
吸気通路部に均等に分配され、この分配された吸
気が、第１及び第２の区分吸気通路部が連通する
気筒部の夫々に個別に導かれる。このため、アク
セルペダルが僅かに踏み込まれた程度では、各気
筒部に導かれる吸気量が急増される状態とはなら
ず、従つて、エンジントルクの急激な変動は生じ
ない。その後、さらにアクセルペダルが踏み込ま
れると、第３のスロツトル弁に加えて第１及び第
２のスロツトル弁が開かれる状態となる。即ち、
第３のスロツトル弁の開弁時期より遅れた開弁時
期をもつて第１及び第２のスロツトル弁が開状態
とされるのである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は、本考案に係る多気筒エンジンの吸気
装置の一例の主要部の概略構成を示す断面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図である。

この第１図及び第２図に示される例が適用され
るエンジンは、第１、第２、第３、第４、第５及
び第６気筒の６気筒を有し、第１、第２及び第３
気筒を含む第１の気筒部と第４、第５及び第６気
筒を含む第２の気筒部との２つの気筒部を備える
ものとされている。そして、これら第１〜第６気
筒は、点火順序が、例えば、第１気筒→第５気筒
→第３気筒→第６気筒→第２気筒→第４気筒とな
るように設定されている。

上述の第１〜第６気筒の夫々に吸気を導く本考
案に係る多気筒エンジンの吸気装置の一例は、そ
の吸気通路の最下流部として、分岐通路部１１，
１２，１３，１４，１５及び１６を有しており、
分岐通路部１１，１２及び１３は、第１の気筒部
に含まれる第１、第２及び第３気筒と第１のサー
ジタンク１８とを連通させ、また、分岐通路部１
４，１５及び１６は第２の気筒部に含まれる第
４、第５及び第６気筒と第２のサージタンク１９
とを連通させるようにされている。第１及び第２
のサージタンク１８及び１９の上流側には、
夫々、区分吸気通路部２０及び２１が接続されて
おり、これら第１及び第２のサージタンク１８及
び１９と区分吸気通路部２０及び２１とは、隔壁
板２２を共通の側壁とし、夫々、所定容量を有す
る区分空間を形成している。

そして、区分吸気通路部２０及び２１の夫々の
上流側には、例えば、第３図に示される如くの具
体構成を有するスロツトルボデイ２４が接続され
ている。このスロツトルボデイ２４には、通路断
面積が同一の第１のスロツトル通路部２６と第２
のスロツトル通路部２７とが設けられるととも
に、この第１のスロツトル通路部２６及び第２の
スロツトル通路部２７の間に、通路断面積が第１
のスロツトル通路部２６及び第２のスロツトル通
路部２７より小なる第３のスロツトル通路部２８
が並設されている。そして、これら第１、第２及
び第３のスロツトル通路部２６，２７及び２８に
は、第３図及び第４図Ａ及びＢに詳細に示される
如くの、第１、第２及び第３のスロツトル弁３
１，３２及び３３が夫々配されている。

第１及び第２のスロツトル弁３１及び３２は、
夫々、管状回転軸３６及び３７とこれらに夫々支
持された弁体部３１ａ及び３２ａとで構成されて
おり、管状回転軸３６は、スロツトルボデイ２４
に回動自在に支持される円筒軸部３６ａと弁体部
３１ａが固定される半円筒状の半円筒形固定部３
６ｂとで形成され、また、管状回転軸３７は、ス
ロツトルボデイ２４に回動自在に支持される円筒
軸部３７ａと弁体部３２ａが固定される半円筒状
の半円筒形固定部３７ｂとで形成されている。一
方、第３のスロツトル弁３３は、回転軸３８とこ
れに支持された弁体部３３ａとで構成されてお
り、回転軸３８は、第１及び第２のスロツトル弁
３１及び３２の円筒軸部３６ａ及び３７ａを貫通
してその内面に摺接する円柱軸部３８ａと、弁体
部３３ａが固定されるとともに、第１及び第２の
スロツトル弁３１及び３２の半円筒形固定部３６
ｂ及び３７ｂを貫通してその内面に摺接し、半円
筒形固定部３６ｂ及び３７ｂに対して所定角度θ₁
だけ回動し得るようにされた軸断面が扇形の扇形
固定部３８ｂとで形成されている。そして、第３
のスロツトル弁３３の回転軸３８の一端は、スロ
ツトルボデイ２４外に延長されて、スロツトルワ
イヤ４１によりアクセルペダル（図示されていな
い）に連結されており、回転軸３８はアクセルペ
ダルの踏込みに応じて回動せしめられる。

また、スロツトルボデイ２４の上流側には、区
分吸気通路部２０及び２１の両者に対して共通に
配され、図示されないエアクリーナ等を介して吸
入される吸気を、スロツトルボデイ２４の第１、
第２及び第３のスロツトル通路部２６，２７及び
２８に導く共通吸気通路部３０が接続されてい
る。この共通吸気通路部３０からの吸気が第３の
スロツトル通路部２８を介して区分吸気通路部２
０及び２１側に導かれるときには、隔壁板２２に
より、第３のスロツトル通路部２８を通過した吸
気が隔壁板２２により区分吸気通路部２０及び２
１の両者に均等に分配される。

上述の如くに構成された本例においては、アク
セルペダルが踏み込まれたとき、先ず、第３のス
ロツトル弁３３の回転軸３８が、スロツトルワイ
ヤ４１が第３図における白抜矢印Ｔで示される方
向に引かれることにより回転せしめられて、第３
のスロツトル弁３３が第４図Ａに示される如くの
全閉状態から第４図Ｂに示される如くの開状態に
されるが、このとき、回転軸３８の扇形固定部３
８ｂが半円筒形固定部３７ｂの内部でその内面を
摺接して回転するので、第１及び第２のスロツト
ル弁３１及び３２は、回転軸３８の回動角が角度
θ₁に達するまでは全閉状態に保たれる。

従つて、アクセルペダルが僅かに踏み込まれた
ような場合には、第３のスロツトル弁３３の回転
軸３８の回動角が角度θ₁に達せず、第１及び第２
のスロツトル弁３１及び３２が全閉状態とされ、
第３のスロツトル弁３３のみが若干開かれる状態
とされる。このため、共通吸気通路部３０からの
吸気が、小径とされた第３のスロツトル通路部２
８において、第３のスロツトル弁３３が若干開か
れることにより形成される小断面の有効吸気通過
路を介して、小量だけ区分吸気通路部２０及び２
１側に導かれ、区分吸気通路部２０及び２１の
夫々に、そこを流動する吸気量を急増させること
なく、均等に分配される。そして、区分吸気通路
部２０及び２１の夫々に分配された吸気が、第１
のサージタンク１８及び分岐通路１１〜１３を介
して第１、第２及び第３気筒を含む第１の気筒部
に、また、第２のサージタンク１９及び分岐通路
部１４〜１６を介して第４、第５及び第６気筒を
含む第２の気筒部に夫々導入されることになる。

従つて、第５図において横軸にスロツトル開度
θをとり、縦軸に有効吸気通過路断面積Ｓをとつ
て表される特性図に示される如く、例えば、第３
のスロツトル通路部２８が設けられず、アクセル
ペダルが僅かに踏み込まれたような場合には、区
分吸気通路部２０に対する第１のスロツトル弁３
１と区分吸気通路部２１に対する第２のスロツト
ル弁３２とが開かれるようにされた場合には、そ
れらの回動角が角度θ₁に達するするまでに、即
ち、第１のスロツトル弁３１及び第２のスロツト
ル弁３２の開度が角度θ₁に達するまでに、有効吸
気通過路断面積Ｓが曲線Ｙで示される如くに０か
らS₂まで急激に増大することになり、区分吸気通
路部２０及び２１を流動して第１及び第２の気筒
部に夫々導かれる吸気量が急増されてしまうが、
この例の場合には、第３のスロツトル弁３３が全
閉状態にあるときからその開度が角度θ₁に達する
状態となるまでに、有効吸気通過路断面積Ｓが曲
線Ｕで示される如くに０からS₁まで緩やかに増大
するにすぎず、区分吸気通路部２０及び２１を流
動して第１及び第２の気筒部に夫々導かれる吸気
量が徐々に増量されることになる。その結果、エ
ンジントルクの急激な変動の発生は生じない。

一方、エンジン出力を増加させるべくアクセル
ペダルの踏込量が増大されて、第３のスロツトル
弁３３の回転軸３８の回動角が角度θ₁以上とされ
ると、第４図Ｂに示される如くに、回転軸３８の
扇形固定部３８ｂが第１及び第２のスロツトル弁
３１及び３２の弁本体３１ａ及び３２ａに当接し
て、これらを白抜矢印Ｒで示される方向に一体的
に回転させ、これにより、第３のスロツトル弁３
３に加えて第１及び第２のスロツトル弁３１及び
３２が開状態とされる。このため、共通吸気通路
部３０からの吸気が、第３のスロツトル通路部２
８に加えて、大径とされた第１及び第２のスロツ
トル通路部２６及び２７において第１及び第２の
スロツトル弁３１及び３２が開かれることにより
形成される大断面の有効吸気通過路を介して、区
分吸気通路部２０及び２１側に導かれ、区分吸気
通路部２０及び２１の夫々に均等に分配される。
そして、区分吸気通路部２０及び２１の夫々に分
配された吸気が、第１のサージタンク１８及び分
岐通路部１１〜１３を介して第１、第２及び第３
気筒を含む第１の気筒部に、また、第２のサージ
タンク１９及び分岐通路部１４〜１６を介して第
４、第５及び第６気筒を含む第２の気筒部に夫々
導入されることになる。

即ち、この場合には、有効吸気通過路断面積Ｓ
が、第５図において曲線Ｕで示される如くの変化
をする第３のスロツトル通路部２８における有効
吸気通過路断面積と、曲線Ｖで示される如くの変
化をする第１及び第２のスロツトル通路部２６及
び２７における有効吸気通過路断面積の和とされ
て、曲線Ｘで示される如くにS₁から急増すること
になる。これに伴い、区分吸気通路部２０及び２
１を流動して第１及び第２の気筒部に夫々導かれ
る吸気量が急増されることになり、エンジン出力
の増大の要求に応答性よく応じることができる。

そして、斯かる本例においては、吸気通路に所
定容量を有する独立した区分吸気通路部２０及び
２１と第１及び第２のサージタンク１８及び１９
とが介装され、この第１及び第２のサージタンク
１８及び１９から、点火順序が連続しない第１、
第２及び第３気筒を含む第１の気筒部及び同じく
点火順序が連続しない第４、第５及び第６気筒を
含む第２の気筒部に、夫々、各分岐通路部１１〜
１３及び１４〜１６を介して吸気が供給されるよ
うになされているので、吸気の動的効果が利用さ
れての各気筒に対する効率の良い吸気供給が行わ
れる。

なお、上述の例においては、第１、第２及び第
３のスロツトル弁３１，３２及び３３を、第３の
スロツトル弁３３の回転軸３８により同軸的に回
動させて開閉するように構成されているが、本考
案に係る多気筒エンジンの吸気装置はかならずし
もこのように構成される必要はなく、例えば、第
１及び第２のスロツトル弁３１及び３２と第３の
スロツトル弁３３とを個別に回動させて開閉する
ようになされてもよい。

また、第３のスロツトル通路部２８は、必ずし
も上述の例の如くに第１及び第２のスロツトル通
路部２６及び２７の間に配される必要はなく、第
１及び第２のスロツトル通路部２６及び２７と並
列に配されて、吸気を一対の区分吸気通路部に分
配するようになされてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る多
気筒エンジンの吸気装置によれば、各々が少なく
とも１つの気筒を有する複数の気筒部を備える多
気筒エンジンに対して、夫々が別個の気筒部に連
通して各気筒部に吸気を導く２つの区分吸気通路
部が、同時に開閉されて各区分吸気通路部を流動
する吸気量を調量する第１及び第２のスロツトル
弁を伴つて設けられ、これにより、各気筒に対す
る各スロツトル弁の開度に応じて均一化された吸
気量をもつての効率の良い吸気供給を行うことが
できるとともに、第１及び第２のスロツトル弁に
加えてこれらを介することなく各区分吸気通路部
に吸気を導くことができる第３のスロツトル弁が
設けられ、アクセルペダルが踏み込まれたとき、
先ず、第３のスロツトル弁が開き、その後、遅れ
た開弁時期をもつて第１及び第２のスロツトル弁
が同時に開くようにされることにより、アクセル
ペダルが僅かに踏み込まれたような場合に、各区
分吸気通路部から各気筒に供給される吸気量が急
増されることがなく、その結果、各気筒に導かれ
る吸気量の急増に起因するエンジントルクの急激
な変動の発生を抑圧できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多気筒エンジンの吸気装
置の一例の主要部の概略構成を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図に示される例の一部分の具体構成例を示す切
開斜視図、第４図Ａ及びＢは第１図に示される例
の動作説明に供される概略断面図、第５図は第１
図に示される例の動作説明に供される特性図であ
る。 図中、１８及び１９は第１及び第２のサージタ
ンク、２０及び２１は区分吸気通路部、２６，２
７及び２８は第１、第２及び第３のスロツトル通
路部、３０は共通吸気通路部、３１，３２及び３
３は第１、第２及び第３のスロツトル弁、３６及
び３７は管状回転軸、３８は回転軸である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各々が少なくとも１つの気筒を含む別個の気筒
   部に夫々連通する第１及び第２の区分吸気通路部
   と、吸気を第１のスロツトル弁を介して上記第１
   の区分吸気通路部に導く第１のスロツトル通路部
   と、吸気を上記第１のスロツトル弁と同時に開閉
   せしめられる第２のスロツトル弁を介して上記第
   ２の区分吸気通路部に導く第２のスロツトル通路
   部と、上記第１及び第２のスロツトル通路部と並
   列に配され、上記第１及び第２のスロツトル弁の
   開弁時期より早期に開弁作動せしめられる第３の
   スロツトル弁を介して、吸気を上記第１及び第２
   の区分吸気通路部に分配する第３のスロツトル通
   路部とを備えて構成された多気筒エンジンの吸気
   装置。