JPH0430352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は、排気ブレーキを有する車両におけ
る排気ブレーキ用切換え弁の大気取入れ構造に関
する。

［考案の技術的背景とその問題点］ エンジンの排気管の途中にバタフライバルブか
らなる排気ブレーキ弁を設け、この排気ブレーキ
弁を排気工程において閉塞することにより、排気
マニホルド内の空気圧を圧縮してブレーキ力を得
るようにした排気ブレーキ付車両においては、排
気ブレーキ弁のアクチユエータを操作する切換
弁、たとえば３ウエイマグネツトバルブが設けら
れている。

この３ウエイマグネツトバルブは、バキユーム
タンクと接続する第１のポート、排気ブレーキ弁
のアクチユエータと接続する第２のポートおよび
大気に連通する第３のポートを有しており、オン
のとき第１と第２のポートが連通状態となり、オ
フのとき第２と第３のポートが連通するように電
気的に切換えることができるようになつている。

ところで、従来の３ウエイマグネツトバルブの
大気取入れ口は、エヤクリーナのクリーンサイド
や３ウエイマグネツトバルブの周辺位置に設けら
れ、小型エヤーフイルタを装着して大気を取入れ
ている。しかしながら、エヤクリーナからの大気
取入れの場合にはエヤクリーナに専用ニツプルが
必要で、３ウエイマグネツトバルブまでの配管取
り回しが必要でコストアツプの原因になつてい
る。また、３ウエイマグネツトバルブの周辺での
大気取付けの場合には小型エヤーフイルタが泥水
やほこりによつて目詰りするため、大気取入れ機
能を失うという不都合がある。

［考案の目的］ この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、排気ブレーキ用切
換弁としての３ウエイマグネツトバルブの大気取
入れ用の配管が不要となりレイアウト的に有利で
あるとともに、エヤーフイルタを設けることな
く、泥水等の侵入を防止することができる排気ブ
レーキ用切換弁の大気取入れ構造を提供すること
にある。

［考案の概要］ この考案は、前記目的を達成するために、排気
ブレーキ用切換え弁の大気取入れ用のポートを車
両に設けられた門型中空のリヤキヤブマウントパ
イプの一方の中空脚部に連通し、この一方の中空
脚部の下端に泥水進入防止用のキヤツプを設け、
他方の中空脚部の下端に大気取入れ口を形成した
ことを特徴とする。

［考案の実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図および第２図中、１はトラツクなどの車
両を示すもので、２はシヤシフレーム、３はキヤ
ブである。このキヤブ３はそのフロントキヤブ４
がチルトヒンジ５によつて前記シヤシフレーム２
に枢支されており、リヤキヤブ６はリヤキヤブマ
ウントパイプ７（以下単にマウントパイプとい
う）に支持されている。このマウントパイプ７は
中空パイプを門型に折曲することによつて形成さ
れている。すなわち、シヤシフレーム２の上方へ
延びる左右の中空脚部７ａ，７ａとこの中空脚部
７ａ，７ａを連通する中空梁部７ｂを有してい
る。そして、中空脚部７ａ，７ａの下端部はブラ
ケツト８，８によつて前記シヤシフレーム２に固
定されているとともに、マウントパイプ７の中空
脚部７ａ，７ａの両端は開口している。さらに、
このマウントパイプ７の中空脚部７ａ，７ａには
ブラケツト９，９を介して支持部材１０，１０が
設けられ、この支持部材１０，１０によつて前記
リヤキヤブ６を支承している。そして、前記キヤ
ブ３の下部に位置する前記シヤシフレーム２，２
間にはエンジン１１が搭載されている。

前記エンジン１１には第３図に示すように、そ
の排気マニホルド１２と接続する排気管１３が設
けられ、この排気管１３の途中には排気ブレーキ
弁１４が設けられている。この排気ブレーキ弁１
４は周知のようにバタフライバルブ１５とこのバ
ルブ１５を開閉操作するアクチユエータ１６とか
ら構成されている。そして、このアクチユエータ
１６は後述する切換弁としての３ウエイマグネツ
トバルブ１７によつて操作されるようになつてい
る。この３ウエイマグネツトバルブ１７は第４図
にも示すように、前記マウントパイプ７の中空脚
部７ａに設けられたブラケツト９に取付け板１８
によつて固定されており、この３ウエイマグネツ
トバルブ１７には第１のポート２１、第２のポー
ト２２および第３のポート２３を有しており、電
気信号によつてオンされたときには第１と第２の
ポート２１，２２が連通し、オフのときは第２と
第３のポート２２，２３が連通するようになつて
いる。そして、前記３ウエイマグネツトバルブ１
７の第２のポート２２は配管２４を介して前記ア
クチユエータ１６に接続され、第１のポート２１
は車両１に搭載されたバキユームタンク２５に配
管２６を介して接続されている。さらに、第３の
ポート２３は至近位置にある前記マウントパイプ
７の一方の中空脚部７ａの側壁に設けられた透孔
２７を貫通してパイプ内の中空部２８に開口して
おり、大気取入れ部２９ａを形成している。つま
り、マウントパイプ７の中空脚部７ａ，７ａの両
端に開口しており、大気と連通状態にあるが、車
両１の走行中に飛散する泥水およびほこりから保
護するために、前記マウントパイプ７の一方の中
空脚部７ａ、すなわち第３のポート２３が接続さ
れた一方の中空脚部７ａの下端には泥水侵入防止
用のキヤツプ３０が装着され、他方の中空脚部の
下端は開放して大気取入れ口２９としている。な
お、上記キヤツプ３０に万一の泥水に備えて排気
用小孔を設けてもよい。なお、３１はエンジン１
１によつて駆動するバキユームポンプであり、こ
れは配管３２を介して前記第１のポート２１とバ
キユームタンク２５とを接続する配管２６に連通
している。

このように構成された排気ブレーキ用切換弁と
しての３ウエイマグネツトバルブの大気取入れ構
造によれば、３ウエイマグネツトバルブ１７をオ
ンすることによつて第１のポート２１と第２のポ
ート２２が連通状態となり、アクチユエータ１６
が作動してバタフライバルブ１５を回動させて排
気ブレーキをかけることができ、オフによつて第
２のポート２２と第３のポート２３とが連通し、
アクチユエータ１６が大気と連通して排気ブレー
キを解除させることができる。このとき、３ウエ
イマグネツトバルブ１７の第３のポート２３はマ
ウントパイプ７の中空脚部７ａに開口しているた
めに、泥水およびほこりの侵入の恐れもない。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、中空
のリヤキヤブマウントパイプが左右の中空脚部と
中空梁部とを有して門型に形成され、一方の中空
脚部の下端に泥水進入防止用のキヤツプを装着す
ると共に他方の中空脚部の下端を開放して大気取
入れ口とし、更に上記一方の中空脚部の中間部に
排気ブレーキ用切換弁の第３ポートを連通させて
いるので、排気ブレーキの作動時にはリヤキヤブ
マウントパイプ内の空気が排気ブレーキ用切換え
弁に導入され、泥水進入防止用のキヤツプの効果
により排気ブレーキ用切換え弁の第３ポート周辺
に泥水が飛散することを防止できる。

また、排気ブレーキ用切換弁の第３ポートは、
大気取入れ口を下端に有する他方の中空脚部とは
逆側の一方の中空脚部の中間部に設けられるた
め、排気ブレーキ用切換弁が外気に直接連通する
経路は比較的長く形成され、大気取入れ口側から
第３ポート周辺に泥水が飛散することもない。

ところで、排気ブレーキは断続的に作動するも
のであり、一回の排気ブレーキ作動にはある程度
の空気量があれば十分であるが、この考案では上
述のように切換弁が外気に直接連通する経路が比
較的長く設定されることに加えてリヤキヤブマウ
ントパイプは比較的大径であることから、排気ブ
レーキの一回の作動に必要な空気量はリヤキヤブ
マウントパイプ内に滞留した空気により十分賄う
ことができる。

このため、排気ブレーキの作動時に外気が排気
ブレーキ用切換弁へ直接導入されることが殆どな
く、エアフイルタの装着を不用にすることができ
る。

加えて、大気取入れ口は他方の中空脚部の下端
に設けられているため、大気取入れ口から泥水等
が中空脚部内に飛散しても泥水等は自然に落下し
リヤキヤブマウントパイプ内の空気に異物が進入
することが少ないものである。

このように、この考案によれば、合理的且つ簡
素な構造で、安価で実用性に優れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は車両の概略的背面図、第２図は同じく側面
図、第３図は排気ブレーキの排管系統図、第４図
は要部を拡大して示す一部切欠した正面図であ
る。 ７……リヤキヤブマウントパイプ、１３……排
気管、１４……排気ブレーキ、１６……アクチユ
エータ、１７……３ウエイマグネツトバルブ（切
換弁）、２１……第１のポート、２２……第２の
ポート、２３……第３のポート、２５……バキユ
ームタンク、２９……大気取入れ口、７ａ……中
空脚部、７ｂ……中空梁部、３０……キヤツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バキユームタンクに接続する第１のポート、排
   気ブレーキ弁のアクチユエータに接続する第２の
   ポートおよび大気に連通する第３のポートを有し
   た排気ブレーキ用切換弁を備え、この排気ブレー
   キ用切換弁のオン、オフによつて第１と第２のポ
   ートの連通および第２と第３の連通とを切り換え
   るものにおいて、車両の左右のシヤシフレームに
   固定されて同シヤシフレーム上方に延びる左右の
   中空脚部と同左右の中空脚部の上端を連結して両
   中空脚部を連通する中空梁部とを有した門型に形
   成された中空のリヤキヤブマウントパイプが設け
   られ、前記排気ブレーキ用切換弁の第３ポートを
   前記リヤキヤブマウントパイプの一方の中空脚部
   の中間部に連通させると共に、前記一方の中空脚
   部の下端に泥水進入防止用のキヤツプを装着し、
   前記他方の中空脚部の下端を開放して大気取入れ
   口としたことを特徴とする排気ブレーキ用切換弁
   の大気取入れ構造。