JPH0432904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、歩行型芝刈機を走行させるための
走行装置に関するものである。

従来の技術 歩行型芝刈機には周知のように機枠を構成する
デツキが設けられ、該デツキに上面側でエンジン
を固定支持させると共に下面側で刈刃を回転自在
に支持させ、またデツキ前端部に遊転自在な左右
の前輪を支持させている。そして左右の後輪が駆
動車輪に構成され、該左右の後輪はトランスアク
スル型のミツシヨンケースから左右に延出させて
ある車輪アクスルに装備させている。

そして従来は上記ミツシヨンケースが一般に、
例えば実開昭61−135057号公報に開示されている
ようにデツキの後端部でデツキに固定支持させて
設けられて来ている。

考案が解決しようとする問題点 したがつて従来技術によればミツシヨンケース
内にトランスミツシヨン機構を組込んでミツシヨ
ンケースを組立てた上で、該ミツシヨンケースを
デツキに取付けるようにされていた。

この考案の目的とするところは、かかる従来の
ものと対比しミツシヨンケースについて構造及び
組立てがずつと簡単とされ、経済性を高めてある
歩行型芝刈機の新規な走行装置を提供するにあ
る。

問題点を解決するために講じた技術的手段 そのためにこの考案は歩行型芝刈機の走行装置
において添付図に例示するように、上面側でエン
ジン２を固定支持すると共に下面側に位置させた
刈刃３及び左右の前輪４をそれぞれ回転自在に支
持しているデツキ１の後端部下面上に、該デツキ
１の頂壁１ａと共にミツシヨンケース５のケース
上半部５Ａを形成する周壁６を一体突設し、該ケ
ース上半部５Ａとそれに連結固定したケース下半
部５Ｂとによつて形成された上記ミツシヨンケー
ス５に左右の後輪７を装備する車輪アクスル８及
び該車輪アクスル８を駆動するための駆動軸９
を、前記したケース上半部５Ａとケース下半部５
Ｂとの合せ面部で抱持し左右方向に沿わせて支持
させて、前記ミツシヨンケース５に前記した駆動
軸９から車輪アクスル８へ伝動するトランスミツ
シヨン機構を内装し、またエンジン２からベルト
伝動を受ける鉛直な入力軸１０を前記頂壁１ａに
支持させ前記ケース上半部５Ａの内外にまたがら
せて設けて、この入力軸１０を前記駆動軸９に対
し傘歯車１１，１２伝動機構によつて連動連結す
る、といつた技術的手段を講じた。

作 用 ミツシヨンケース５のケース上半部５Ａは、デ
ツキ１の鋳造形成時に同時に一体成形される。組
立てに際し車輪アクスル８と駆動軸９及びその間
のトランスミツシヨン機構は第４図に例示するよ
うに、ケース下半部５Ｂ（或はデツキ１を裏返し
とした状態でケース上半部５Ａ）に組込まれ、次
いで両ケース半部５Ａ，５Ｂとを連結すること
で、走行装置の主要部が完成する。

実施例 第３図に全体を、また第４図に分解状態で主要
部を、それぞれ模式的に示す歩行型芝刈機におい
て、デツキ１の後端部には第３図に図示のように
操縦ハンドル１４を後上方向きに延出させて取付
けてある。エンジン２を支持するためにはデツキ
１の上面中央部に第４図に図示の架台筒１５を適
当数突設してあり、また刈刃３はデツキ１下面側
へと突出するエンジン出力軸２ａ端に取付けられ
てエンジン２を介しデツキ１に支持された関係と
されている。各前輪４を支持するためにはデツキ
１の前端部に第４図に図示のような支持穴１６
を、左右に１対設けてある。

第１，２図に示すようにデツキ頂壁１ａとその
下面に突設の周壁６とから成りデツキ１と一体形
成されているケース上半部５Ａとデツキ１とは別
に成形されたケース下半部５Ｂとの合せ面は、車
輪アクスル８及び駆動軸９の各中心線を含む平面
上にあり、各軸８，９の半部宛を平軸受を介して
支承する半円状支承穴を形成されている。各ケー
ス半部５Ａ，５Ｂの周端部には第２図にケース上
半部５Ａについて示すように、連結具を通すため
の穴１７が形成されている。

ミツシヨンケース５から左右に延出する車輪ア
クスル８の左右端は、第５図に示すようにデツキ
１の各側壁に形成した切欠き溝１８を通しデツキ
１の外方に位置させてある。第３，６図に示すよ
うに各後輪７のホイールデイスク７ａは内歯１９
を備えた内歯々車に構成されており、車輪アクス
ル８端には内歯１９に噛合う歯車２０が固着され
ていて、アクスル８の回転が約４分の１に減速さ
れて後輪７へ伝達されることとされている。デツ
キ１の側外面に沿わせデツキ１へと固定された車
軸受け２１が設けられていて、後輪７はホイール
デイスク７ａ中心のボス７ａを支承するピン２２
を車軸受け２１に固定装備させることで支持さ
れ、また車輪アクスル８はその端部付近をブツシ
ユ２３を介して車軸受け２１に支持されている。

前記入力軸１０は第１図に示すようにデツキ頂
壁１ａに設けた支筒部２４に１対のボールベアリ
ングを介し支持されており、上端部にプーリー２
５を嵌着されている。第３図に示すようにこのプ
ーリー２５とエンジン出力軸２ａ上のプーリー２
６とにベルト２７が捲回されており、ベルト２７
にはテンシヨンクラツチ２８が附設されている。
第１，２図に示すように入力軸１０の下端部に一
体形成した小傘歯車１１が、駆動軸９上の大傘歯
車１２と噛合されている。図示の場合には大傘歯
車１２が駆動軸９に遊嵌され、後述するクラツチ
２９により駆動軸９へと結合されるものとされて
いる。

駆動軸９と車輪アクスル８間のトランスミツシ
ヨン機構は第２図に示すように、キーシフト式の
変速装置３１を備える。すなわち駆動軸９上に固
定設置した５個の歯車３２，３２，３２，
３２，３２を、車輪アクスル８にミツシヨン
ケース５内の一半部で外挿しピン３３結合した中
空変速軸３４上に遊嵌設置の５個の歯車３５，
３５，３５，３５，３５と噛合せて、１
速−５速の変速歯車列が形成されている。ミツシ
ヨンケース５内の他半部で車輪アクスル８には合
成樹脂製の中空支軸３６を外挿してあり、変速軸
３４と支軸３６との外周面にそれぞれ形成せる長
溝３４ａ，３６ａ内を摺動させうるシフトキー３
７が設けられている。このシフトキー３７は支軸
３６上に摺動自在に設けたシフタスリーブ３８に
基端を取付けられると共に、板ばね３９により先
端のクラツチ突起３７ａを変速軸３４外に突出す
る向きに移動附勢されている。変速軸３４上の前
記歯車３５−３５の内周面にはそれぞれ、ク
ラツチ突起３７ａが突入可能な溝穴が形成され、
歯車３５−３５の１個宛をクラツチ突起３７
ａによつて変速軸３４に対し結合可能とされてい
る。

シフタスリーブ３８をシフトキー３７ごと摺動
させ変速シフトを行なうためには第１図に示すよ
うに、ミツシヨンケース５に鉛直軸線まわりで回
動自在に支持させたシフトフオーク４１をシフタ
スリーブ３８へと係合させてある。このシフトフ
オーク４１は第８図に示すように板材を打抜き成
形して成り、ミツシヨンケース５に支承させる部
分には該部分の横断面形状に対応する穴４２ａを
有する円形金具４２を外承してミツシヨンケース
５に支承させるものとされている。第１図に示す
ようにシフトフオーク４１の上端部はデツキ頂壁
１ａ外へと突出させてあり、そこで上端側の円形
金具４２と一体のシフトアーム４３をピン４４に
より係止してある。シフトアーム４３には第３，
１１図に示す索条４５が取付けられ、この索条４
５は前記操縦ハンドル１４に設けた変速レバー４
６へと導かれている。

なお第２図に示すように変速軸３４は支軸３６
よりも若干、外径を大とされていて、支軸３６側
で該支軸３６を放射方向にはみ出す端面はシフタ
スリーブ３４の移動範囲を規制するためのストツ
パー面４７に構成されている。また第９図に単品
として図示した板ばね４８が、第１図に示すよう
にシフトフオーク４１に対し一体回動するように
係止させてある。この板ばね４８の自由端部には
突起４８ａをプレス成形してあり、該突起４８ａ
が嵌まる穴４９Ｎ，４９，４９，４９，４
９，４９を第１０図に示すように間欠配置し
て形成してあるデテント板５０が、ミツシヨンケ
ース５の内底面上に固定配置されている。穴４９
−４９は変速軸３４上の歯車３５−３５
位置に対応する位置に配置され、また穴４９Ｎは
シフトキー３７のクラツチ突起３７ａが第２図で
みて歯車３２より若干右側に位置する場合に対応
させて設けられている。以上によりシフトキー３
７及びシフタスリーブ３８を中立位置及び１速−
５速位置の各位置に拘束するためのデテント手段
が、板ばね４８とデテント板５０との組合せによ
つて提供されている。

前記テンシヨンクラツチ２８は第３図に示すよ
うに前記ベルト２７に圧接されて該ベルト２７を
緊張させるテンシヨンローラ２８ａを備え、この
テンシヨンローラ２８ａを支持するテンシヨンア
ーム２８ｂはスプリング２８ｃによりテンシヨン
ローラ２８ａをベルト２７から離間させる向きに
回動附勢されている。また駆動軸９上に設けた前
記クラツチ２９は第１，２，７図に示すように駆
動軸９上に摺動可能に設けたクラツチ金物５１を
備え、このクラツチ金物５１はそのボス部５１ａ
に形成した切割り溝５１ｂに駆動軸９に植設のピ
ン５２を突入させることで駆動軸９と相対回転不
能とされている。クラツチ金物５１と前記大傘歯
車１２とには互に噛合せうる爪５３，５４を形成
してあり、クラツチ２９は爪５３，５４の噛合い
により大傘歯車１２を駆動軸９に対し相対回転不
能に結合するものに構成されている。クラツチ金
物５１を摺動操作するためには、前記シフトフオ
ーク４１類似のクラツチフオーク５５（第２，１
１図）をクラツチ金物５１へと係合させてある。
鉛直軸線まわりで回動自在にミツシヨンケース５
に支持させてある該クラツチフオーク５５はその
上端部をミツシヨンケース５上へと突出させてあ
り、そこでピン５６によつてクラツチアーム５７
を係止してある。

テンシヨンクラツチ２８とクラツチ２９とは、
第３図に示すように前記操縦ハンドル１４に設け
てあるクラツチレバー５９によつて連係して操作
されることとしてある。すなわち前記テンシヨン
アーム２８ｂは索条６０により、また前記クラツ
チアーム５７はスプリング６１と索条６２とによ
り、それぞれクラツチレバー５９に接続されてい
る。第１１図に明瞭に示すようにクラツチアーム
５７は他のスプリング６３によりスプリング６１
及び索条６２反対向きに引張られており、クラツ
チ金物５１はクラツチレバー５９が握られない状
態におき該他のスプリング６３による附勢下でク
ラツチ２９の切り位置におかれることとされてい
る。第１１図に図示の位置P₁がクラツチアーム
５７の対応したクラツチ切り位置であり、それか
らクラツチレバー５９が握られ索条６２及びスプ
リング６１を介しクラツチアーム５７が第１１図
に図示の位置P₂まで回動変位せしめられるとク
ラツチ２９が入ることとされている。ミツシヨン
ケース５の上面、したがつてデツキ１の頂壁１ａ
にはクラツチアーム５７のクラツチ入り位置P₂
で該アーム５７の回動を阻止するストツパー６４
を設けてある。

テンシヨンクラツチ２８及びクラツチ２９の切
り状態からクラツチレバー５９を握つて両クラツ
チ２８，２９を入れるとき、クラツチ２９の方が
先に入るようにクラツチ入りタイミングを設定し
てある。すなわち第１１図の位置P₂までクラツ
チアーム５７が回動されたとき、第３図のテンシ
ヨンアーム２８ｂは未だテンシヨンローラ２８ａ
によりベルト２７を緊張はさせない位置にあり、
クラツチレバー５９が更に深く握られるとベルト
２７を緊張させる位置まで回動せしめられること
とされており、そのときクラツチアーム５７側で
はスプリング６１が伸長せしめられる。クラツチ
レバー５９から手を離すときは、スプリング６１
が縮小しつつ索条６２を引張り、クラツチレバー
５９が自動的に下降して索条６０が弛み、テンシ
ヨンアーム２８ｂがスプリング２８ｃの作用でベ
ルト２７を弛緩させる位置へと回動されてテンシ
ヨンクラツチ２８が切られる。次いでクラツチア
ーム５７が他のスプリング６３の附勢力で第１１
図の位置P₁まで回動されて、クラツチ２９が切
られる。

図示の歩行型芝刈機は作業者がクラツチレバー
５９を握りつつ走行させて、芝刈作業に用いられ
る。前記したキーシフト式変速装置３１を変速操
作するに先立つてはクラツチレバー５９から手を
離してテンシヨンクラツチ２８及びクラツチ２９
が切られ、また刈残しを発見したとき等で作業者
が操縦ハンドル１４を引張り芝刈機を後退させよ
うとするときも同様にテンシヨンクラツチ２８及
びクラツチ２９が切られる。クラツチ２９を設け
たことにより芝刈機を上記のように後退させると
き、入力軸１０上の小傘歯車１１と駆動軸９上の
大傘歯車１２より成る大幅減速機構が芝刈機後退
に対する抵抗とならず、芝刈機の後退を小さな力
で行なえることとなる。再びクラツチレバー５９
を握つてテンシヨンクラツチ２８及びクラツチ２
９を入れるとき、前記のようにクラツチ２９が先
に入り次にテンシヨンクラツチ２８が入ることと
しているから、この逆順序のクラツチ入りタイミ
ングとしたときのようにクラツチ２９入り時に発
生するシヨツクで前輪４が浮き上がり芝刈機の発
進がスムーズに行なわれなくなるといつた不具合
が起きず、テンシヨンクラツチ２８の緩衝的な嵌
入で発進がスムーズとなる。

考案の効果 この考案は歩行型芝刈機の機枠を構成するデツ
キ１に、該デツキ１の頂壁１ａを上底壁とするケ
ース上半部５Ａを一体形成して、該ケース上半部
５Ａとそれに連結固定するケース下半部５Ｂとを
用いてトランスアクスル型のミツシヨンケース５
を構成し、且つ、必要な軸８，９支持を両ケース
半部５Ａ，５Ｂの合せ面部での軸抱持によつて行
なうこととしたから、ケース上半部５Ａをデツキ
１と一体に鋳造成形できると共にそのとき用いる
鋳型も、軸支持部に関し一端開放の半円状軸支持
部を形成する簡易形状のもので足り、また組立て
に当たつてはケース下半部５Ｂ（或はケース上半
部５Ａ）にトランスミツシヨン機構を組込んだ上
で両ケース半部５Ａ，５Ｂを連結することで、ト
ランスアクスル型ミツシヨンケースが完成され
る。

したがつてこの考案によればトランスアクスル
型のミツシヨンケースについて従来のものよりず
つと構造及び組立てが簡素化されて、芝刈機走行
装置の製作コストが大きく低減され、またデツキ
１と一体のケース上半部５Ａよりして芝刈機の軽
量化及び小型化もはかられる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の縦断側面図、第
２図は第１図の−線にほぼ沿つた断面図、第
３図は上記実施例を装備する歩行型芝刈機の模式
的な斜視図、第４図は同芝刈機の主要部の模式的
な分解斜視図、第５図は実施例の一部を斜め下方
からみて画いた概略斜視図、第６図は上記芝刈機
の後輪部分を示す縦断面図、第７図は実施例で設
けたクラツチの分解斜視図、第８図は実施例で設
けたシフトフオーク機構の分解斜視図、第９図は
実施例で設けたデテント用板ばねの斜視図、第１
０図は実施例で設けたデテント機構の平面図、第
１１図は実施例一部の平面図である。 １……デツキ、１ａ……頂壁、２……エンジ
ン、３……刈刃、４……前輪、５……ミツシヨン
ケース、５Ａ……ケース上半部、５Ｂ……ケース
下半部、６……周壁、７……後輪、８……車輪ア
クスル、９……駆動軸、１０……入力軸、１１…
…小傘歯車、１２……大傘歯車、２２……プーリ
ー、２７……ベルト、３１……変速装置、３２
，３２，３２，３２，３２……歯車、
３４……中空変速軸、３５，３５，３５，
３５，３５……歯車、３７……シフトキー、
３８……シフタスリーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上面側でエンジン２を固定支持すると共に下面
   側に位置させた刈刃３及び左右の前輪４をそれぞ
   れ回転自在に支持しているデツキ１の後端部下面
   上に、該デツキ１の頂壁１ａと共にミツシヨンケ
   ース５のケース上半部５Ａを形成する周壁６を一
   体突設し、該ケース上半部５Ａとそれに連結固定
   したケース下半部５Ｂとによつて形成された上記
   ミツシヨンケース５に左右の後輪７を装備する車
   輪アクスル８及び該車輪アクスル８を駆動するた
   めの駆動軸９を、前記したケース上半部５Ａとケ
   ース下半部５Ｂとの合せ面部で抱持し左右方向に
   沿わせて支持させて、前記ミツシヨンケース５に
   前記した駆動軸９から車輪アクスル８へ伝動する
   トランスミツシヨン機構を内装し、またエンジン
   ２からベルト伝動を受ける鉛直な入力軸１０を前
   記頂壁１ａに支持させ前記ケース上半部５Ａの内
   外にまたがらせて設けて、この入力軸１０を前記
   駆動軸９に対し傘歯車１１，１２伝動機構によつ
   て連動連結してある、歩行型芝刈機の走行装置。