JPH0433452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧シリンダに関し、特に、加圧操
作時に伸長し、かつ、当該伸長行程が所謂伸び切
り状態になる迄に自動的に停止されるようにした
油圧シリンダ改良に関する。

〔従来の技術〕

加圧操作時に伸長し、かつ、当該伸長行程が所
謂伸び切り状態になる迄に自動的に停止されるよ
うにした油圧シリンダとしては、例えば、第２図
に示すような油圧シリンダが従来から提案されて
いる。

即ち、シリンダチユーブ１内にはピストン部２
が収装されており、当該ピストン部２によつてシ
リンダチユーブ１内をロツト側室Ａとピストン側
室Ｂとに区画している。そして、上記ピストン部
２を一端に固着するピストンロツド３の他端は、
上記シリンダチユーブ１の外部に突出されてい
る。

上記ピストン部２におけるピストン本体２ａの
外周面には、複数本のピストンリング２ｂが介装
されており、当該複数本のピストンリング２ｂが
シリンダチユーブ１の内周面に摺接し、かつ、上
記各側室Ａ，Ｂの区画を可としている。

一方、上記シリンダチユーブ１のピストンロツ
ド突出側端（図中左方端）の近傍部位にあつて
は、前記ピストン本体２ａの軸方向長さより大な
る長さを有するように設定された開口たる長孔１
ａが穿設されており、当該長孔１ａにシリンダチ
ユーブ１の外側から対向するように配設されたパ
イプ４がシリンダチユーブ１に連結されている。

また、上記シリンダチユーブ１のボトム側端
（図中右方端）のボトム部材５にあつては、内部
が前記ピストン側室Ｂに連通されるように形成さ
れていると共に、上記ボトム部材５に附設された
コネクタ６を介して上記ピストン側室Ｂと外部と
の連通が可とされるように形成されている。

なお、図中矢印は作動油の流れを示すものであ
る。

従つて、上記のように形成された油圧シリンダ
が、例えば、ダンプカーにおける荷台の傾斜起立
を可とするものとされているとき、図示する状態
で荷台の下降による負荷がピストンロツド３に作
用することとなると、ピストン側室Ｂ内の作動油
は下端側たるボトム部材５側のコネクタ６を介し
て外部のタンク（図示せず）に排出されることに
なると共に、ピストン側室Ａ内には、シリンダチ
ユーブ１の上端側のパイプ４および長孔１ａを介
して外部からの作動油が吸い込まれることにな
り、当該油圧シリンダの収縮が可とされることと
なる。

また、上記作動によつてピストン部２がシリン
ダチユーブ１内を下降した状態、即ち、油圧シリ
ンダの収縮状態からこれを伸長するときは、ボト
ム部材５に附設されているコネクタ６を介してピ
ストン側Ｂ内に圧油を供給することとする。当該
加圧操作時によつてピストン部２はシリンダチユ
ーブ１内を摺動し、このとき、ロツド側室Ａ内の
作動油は長孔１ａおよびパイプ４を介して外部に
流出し、ピストン部２が前記長孔１ａに近づくこ
ととなる。そして、ピストンリング２ｂのすべて
が長孔１ａを通過することとなると、ピストン側
室Ｂ内と長孔１ａとが連通状態となり、ピストン
側室Ｂ内の作動油は、開口たる長孔１ａを介して
外部に流出されることとなり、ピストン部２のシ
リンダチユーブ１内における摺動、即ち、伸長行
程が自動的に停止されることとなり、油圧シリン
ダの所謂伸び切り状態が招来されないこととな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記した従来の提案にあつて
は、シリンダチユーブ１内をピストン部２が摺動
する際に、特に、自動的に油圧シリンダの伸長を
停止することとなる間際には、ピストンリング２
ｂが開口たる長孔１ａの開口縁部を通過すること
となり、上記開口縁部がピストンリング２ｂの外
周面をかじることとなる不都合がある。

その結果、ピストンリング２ｂの耐久性を得る
ためには、複数本のピストンリング２ｂをピスト
ン本体２ａに介装することとしなければならず、
当該ピストンリング２ｂの複数本利用によるコス
ト高が招来されることとなる不都合がある。

また、ピストン部２において、ピストンリング
２ｂを利用することとするので、シリンダチユー
ブ１の内周面、特に、ピストンリング２ｂが摺接
することとなる内周面にあつては、高い加工精度
が要求されることとなる不都合があると共に、当
該加工によるコスト高の招来の不都合もある。

そこで本考案は、前記した事情に鑑みて、コス
ト高を招来することなく、加圧操作時に伸長し、
かつ、当該伸長行程が所謂伸び切り状態になる迄
に自動的に停止されるようにした油圧シリンダを
新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために本考案の構成
を、ピストン部によつて区画されるシリンダチユ
ーブ内のピストン側室への圧油の供給によつて伸
長されると共に、所定の伸長後には上記ピストン
側室内に供給された圧油が上記シリンダチユーブ
に形成された開口を介して外部に流出されるよう
に形成されてなる油圧シリンダにおいて、シリン
ダチユーブを部分的に外方に突出させると共に当
該突出部に開口を穿設させ、ピストン部のピスト
ン本体にはその外周面がシリンダチユーブの内周
面に摺接するシールリングが介装され、更にピス
トン部のピストン本体下端には外周面がシリンダ
チユーブの内周面に常時摺接するガイド部が連設
され、当該ガイド部には作動油の通過を許容する
ポートが穿設されている油圧シリンダ。

［作用］ ピストン側室へ圧油を供給するとピストン部が
伸長し、ガイド部のポートが開口に連通する位置
まで伸長すると圧油が開口に流出してピストン部
の移動が停止する。この際シールリングが開口を
通過してもこの開口は突出部に形成されているか
らシールリングは開口の縁部に接触しない。ガイ
ド部は常時シリンダチユーブと摺接しており、ピ
ストン本体が突出部に対向する位置に移動しても
ガイド部がシリンダチユーブに当接していてピス
トンロツドの傾くのを防止する。

〔実施例〕 以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案に係る油圧シリン
ダは、シリンダチユーブ１内にピストン部２を有
すると共に、当該ピストン部２に連設されたピス
トンロツド３を有してなり、かつ、上記シリンダ
チユーブ１に連結されたパイプ４とボトム部材５
に附設されたコネクタ６とを有してなる。なお、
図中矢印は、作動油の流れを示すものである。

シリンダチユーブ１は、内部にピストン部２に
よつて区画形成されるロツド側室Ａとピストン側
室Ｂとを所謂油室として維持するに最低限度必要
な肉厚となるように形成されているもので、特
に、本実施例にあつては、一端側（図中右方端
側）における肉厚のみをボトム部材５の溶接のた
めおよびブラケツト部材７の溶接のために増大さ
れた肉厚となるように形成されている。

上記のように、シリンダチユーブ１の一端側の
肉厚を増大されたものとすることによつて、ブラ
ケツト７の溶接の際の溶接熱によつて本油圧シリ
ンダのボトム側に変形が招来されるような不都合
がなく、また、例えば、本油圧シリンダがダンプ
カーにおける荷台の俯仰用とされる場合にその傾
斜起立の開始時に上記ブラケツト７に多大の力が
作用することになつても、当該ブラケツト７を固
着するシリンダチユーブ１の一端側での応力集中
による変形が招来されないことになる利点があ
る。

上記ロツド側室Ａは、パイプ４を介して外部と
連通されるように形成されている。即ち、シリン
ダチユーブ１の他端側（図中左方端側）近傍部位
には、当該シリンダチユーブ１の円周方向に環状
に突出するように形成した突出部たる凸部１０が
設けられている。当該凸部１０はシリンダチユー
ブ１の内周側から看ると滑らかな凹部となるよう
に形成されているもので、本実施例にあつては、
シリンダチユーブ１の所謂塑性変形することによ
つて形成されているものである。そして、上記凸
部１０には、その肉厚を貫通するようにして形成
された開口１０ａが設けられている。

即ち、上記シリンダチユーブ１内は、当該シリ
ンダチユーブ１に穿設された開口１０ａおよびこ
れに対向するように配設されたパイプ４を介して
外部と連通するように形成されているものであ
る。

なお、上記シリンダチユーブ１の他端（図中左
方端）内部にはシール部材を有したベアリング部
材１１が装着されていて、外方からロツド側室Ａ
を閉塞するようにしている。またなお、上記ベア
リング部材１１の軸芯部をピストンロツド３が挿
通していること勿論である。

ピストン部２は、ピストンナツト２０によつて
ピストンロツド３の先端に固着されたピストン本
体２１と、当該ピストン本体２１の外周面に介装
されたシールリング２２とを有してなる。

上記ピストン本体２１は、その下端部、即ち、
ピストン側室Ｂに対向する端部に連設されたガイ
ド部２１ａを有している。当該ガイド部２１ａ
は、その下端外周面がシリンダチユーブ１の内周
面に摺接するように形成されているもので、言わ
ば、ピストン本体２１の軸方向長さを増大するよ
うにするために形成されているもので、これによ
つて、ピストン部２が前記凸部１０の内周側凹部
部分に対向することとなるときに、当該ピストン
部２が上記内周側凹部部分に嵌り込むことのない
ようにすることが可能となる。

上記したガイド部２１ａは、図示する実施例に
あつては、ピストン本体２１の下端部側に形成さ
れているとしているが、これに代えて、上記ピス
トン本体２１の上端部、即ち、ロツド側室Ａに対
向する端部に連設されるとしてもよく、この場合
にその作用効果は上記したところと同様である。

なお、上記ガイド部２１ａにはポート２１ｂが
穿設されていて、ピストン本体２１の内周側と外
周側との連通を可とし得るようになつている。即
ち、ピストン部２が上記内周側凹部部分に位置決
められるときに、ピストン側室Ｂが前記開口１０
ａを介してパイプ４内と連通し得ることとなるよ
うに配慮されているものである。

上記ピストン本体２１に介装されているシール
リング２２は、前記した従来例におけるピストン
リング２ｂ（第１図参照）に較べて、弾性に富み
シール性に優れるように形成されている。そし
て、本実施例にあつては、シールリング２２の内
周側には、同じくピストン本体２１に介装された
バツクアツプリング２２ａが隣設されている。

ピストンロツド３は、その後端がシリンダチユ
ーブ１の外部に突出しているものであつて、先端
には前記ピストン部２の他に、オイルロツク装置
８が配設されている。

即ち、ピストンロツド３の先端面にはボルト８
ａで固着されたスプリング８ｂを有していると共
に、当該スプリング８ｂの自由端にはバイブ８ｃ
が連設されている。そして、当該バルブ８ｃの中
央にはオリフイス８ｄが形成されており、当該バ
ルブ８ｃがボトム部材５の中央油孔５ａをピスト
ン側室Ｂ側から閉塞することとなるときに、ピス
トン側室Ｂ内の作動油が上記オリフイス８ｄを介
して上記中央油孔５ａ内に流入することとなるよ
うに形成されている。

即ち、ピストン部２が当該油圧シリンダを収縮
するようにシリンダチユーブ１内を摺動し、所謂
底着き時に近くなると、ピストン側室Ｂ内の作動
油が上記オリフイス８ｄを介してのみ外部に流出
されることとなつて、所謂圧側のオイルロツク状
態を招来されることとなるように形成されている
ものである。

パイプ４は、その基端がシリンダチユーブ１に
溶接当によつて連結されていると共に、その先端
側たる他端は、図示していないが、ポンプ又は所
謂リザーバタンクに連結されているものである。

ボトム部材５は、その中央油孔５ａ内に外部か
ら嵌入されたキヤツプ部材９の挿通を可としてい
る。当該キヤツプ部材９は内部に油孔（図示せ
ず）を有しており、当該内部油孔は、キヤツプ部
材９に穿設されたポート９ａを介して当該キヤツ
プ部材９の外周側と連通されている。そして、当
該キヤツプ部材９の外周側は、ボトム部材５に穿
設されたポート５ｂが対向しており、当該ポート
５ｂにはボトム部材に附設されたコネクタ６が対
向している。そしてまた、上記コネクタ６はその
油孔６ａを介して外部と連通している。

以上のように形成された本考案に係る油圧シリ
ンダの作動について少しく説明する。

先ず、図示する状態は、当該油圧シリンダが最
収縮にあるもので、この状態から、ピストン側室
Ｂ内に外部からの圧油を供給すると、ピストン部
２がシリンダチユーブ１内に摺動して、当該油圧
シリンダが伸長する伸長行程となる。

そして、図中想像線で示すように、ピストン部
２がシリンダチユーブ１の環状の凸部１０部分に
到達することとなると、ピストン本体２１におけ
るシールリング２２のシリンダチユーブ１の内周
面に対する摺接が解除されることとなり、ガイド
部２１ａに穿設したポート２１ｂを介してピスト
ン側室Ｂ内の作動油が凸部１０の開口１０ａを介
してロツド側室Ａとパイプ４内に流出することと
なる。即ち、ピストン部２のシリンダチユーブ１
内の摺動が停止され、当該油圧シリンダにおけ伸
長行程が停止されることとなる。

このとき、ピストン部２がシリンダチユーブ１
他端のベアリング部材１１に衝突する所謂伸び切
り時になつていないのは勿論である。そしてま
た、上記のときに、ピストン部２はガイド部２１
ａの形成によつて、シリンダチユーブ１内で、所
謂フラツキ状態にないことも勿論である。

上記伸長行程の停止の際に、即ち、ガイド部２
１ａのポート２１ｂを介しての作動油の流通があ
るときには、若し、ピストン側室Ｂ内に空気が混
入しているような場合に、当該空気が上記作動油
の流通で外部に流出することになり、所謂エア放
きが容易に行なわれることになる。

その結果、本油圧シリンダにあつては、例え
ば、ダンプカーの荷台俯仰用として車輌に装備さ
れる前は勿論、装備後であつても、所謂エアー抜
きが容易に行ない得ることになる。

上記所定量の伸長がされた油圧シリンダを収縮
するときには、ピストン側室Ｂは加圧状態を解除
し、かつ、ピストンロツド３に適宜に荷重を負荷
する。これによつてピストン部２がシリンダチユ
ーブ１内を摺動し、ピストン側室Ｂからは作動油
が排出されると共に、ロツド側室Ａ内には開口１
０ａを介して外部から作動油が吸入されることと
なる。

そして、ピストン部２に附設されたオイルロツ
ク装置８におけるバルブ８ｃがボトム部材５の中
央油孔５ａを閉塞するようになると、所謂圧側の
オイルロツク状態が招来されることとなつて、当
該油圧シリンダの収縮が停止されることとなる。

前記したところは、シリンダチユーブ１に開口
１０ａを形成するための凸部１０が、シリンダチ
ユーブ１の円周方向に環状に形成されているとす
るものであるが、これに代えて、シリンダチユー
ブ１の半径方向に一箇所以上で突出するように形
成されているとするものであつてもよい。そし
て、当該変形例によるときは、前記したピストン
部２におけるガイド部２１ａおよびポート２１ｂ
の形成は、省略されるものであつてもよい。

なお、作動油流通のための凸部１０をシリンダ
チユーブ１の半径方向に一箇所とする場合には、
エアー抜きの効果を挙げるために、さらにもう一
箇所凸部１０を形成するとしてもよい。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、次の効果があ
る。

シリンダチユーブ内と外部との連通を可とす
る開口は、シリンダチユーブに部分的に突出形
成された突出部に形成されているので、ピスト
ン部におけるシールリングは伸切り時に開口を
通過しても当該開口の縁部に接触しない。この
ため、開口縁部で所謂かじられることがなく、
シールリングの耐久性が低下されることがない
利点がある。その結果、本考案によれば、ピス
トン部において一本のシールリングのみをピス
トン本体に介装すれば足りると共に、シリンダ
チユーブの内周側を高い加工精度で仕上げる必
要もなく、油圧シリンダのコストを大巾に低廉
化することが可能となる利点がある。

ガイド部にポートが形成されているから伸長
作動時にこのポートが開口に突出部の内側を介
して連通し、この時ピストン部の移動が停止す
る。しかも伸長停止作動の際に、ピストン側室
内に溜ることがあるエアーが作動油の流通と共
に、ポートと開口から外部に排出されることに
なり、エアー抜きのための所謂バルブを配設す
る必要がない利点がある。

ガイド部はピストン本体に設けられると共に
常時シリンダチユーブに摺接しているから、ピ
ストン本体が突出部に対向する位置まで移動し
ても、ガイド部がシリンダチユーブに当接して
おり、ピストン本体のガタ付きやピストンロツ
ドの傾きを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の最適な一実施例に係る油圧シ
リンダを一部破断して示す正面図、第２図は従来
例を第１図と同様に示す正面図である。 １……シリンダチユーブ、２……ピストン部、
３……ピストンロツド、４……パイプ、５……ボ
トム部材、６……コネクタ、７……ブラケツト部
材、８……オイルロツク装置、１０……突出部た
る凸部、１０ａ……開口、２１ｂ……ポート、２
２……シールリング、Ａ……ロツド側室、Ｂ……
ピストン側室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストン部によつて区画されるシリンダチユー
   ブ内のピストン側室への圧油の供給によつて伸長
   されると共に、所定の伸長後には上記ピストン側
   室内に供給された圧油が上記シリンダチユーブに
   形成された開口を介して外部に流出されるように
   形成されてなる油圧シリンダにおいて、シリンダ
   チユーブを部分的に外方に突出させると共に当該
   突出部に開口を穿設させ、ピストン部のピストン
   本体にはその外周面がシリンダチユーブの内周面
   に摺接するシールリングが介装され、更にピスト
   ン部のピストン本体下端には外周面がシリンダチ
   ユーブの内周面に常時摺接するガイド部が連設さ
   れ、当該ガイド部には作動油の通過を許容するポ
   ートが穿設されている油圧シリンダ。