JPH0433672B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、分散形列車運行管理装置に係り、特
に、処理装置の一部が故障しても中央装置が機能
を停止する事態を確実に回避して信頼性を向上さ
せる系統構成に関するものである。

［従来の技術］ この種の分散形列車運行管理装置は、一般に、
中央指令所に設置された中央装置と、各駅に設置
された駅処理装置と、前記中央装置および各駅処
理装置を接続するループ伝送回線とからなる。中
央装置は、中央から全列車の運行を管理するとと
もに手動制御も実行できる。ループ伝送回線は、
中央装置からの全列車情報を各駅処理装置等に伝
送し、各駅処理装置等からの情報を中央装置に伝
送する。駅処理装置は、ループ伝送回線を介して
受信された全列車情報を一時的に記憶し、その記
憶内容に応じて、駅構内等の設備と駅に入場しま
たは出発する列車とを制御する。

なお、従来の分散形列車運行管理装置を示す例
としては、特公昭39−12962号公報、特公昭46−
8203号公報等がある。

［発明が解決しようとする課題］ 上記分散形列車運行管理装置において、中央装
置は、全列車の運行を管理する上位の中央処理装
置と、手動制御や表示制御等をするための下位の
中央制御処理装置とからなり、上位の中央処理装
置は、下位の中央制御処理装置を介してループ伝
送回線に接続されていた。そのため、中央制御処
理装置が故障すると、中央処理装置が孤立してし
まうという事態が発生する。その結果、中央装置
は、全機能を停止してしまうという問題があつ
た。

本発明の目的は、下位の中央制御処理装置が故
障しても中央装置が全機能を停止する事態を確実
に回避して信頼性を向上させた安価な分散形列車
運行管理装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、中央指
令所に設置され全列車の運行を管理するとともに
全列車を中央から手動制御できる中央装置と、中
央装置からの列車情報を各駅処理装置等に伝送し
各駅処理装置等からの情報を中央装置に伝送する
伝送回線と、伝送回線を介して受信された列車情
報を一時的に記憶しその記憶内容に応じて駅構内
等の設備と駅に入場しまたは出発する列車とを制
御する駅処理装置とからなる分散形列車運行管理
装置であつて、中央装置が、列車位置を表示する
表示手段と、伝送回線に直接接続され列車の運行
指令を手動で入力可能であり駅処理装置からの列
車位置情報に基づき列車位置を表示手段に表示さ
せる中央制御処理装置と、伝送回線に直接接続さ
れ当日運転の全列車の運行を管理するとともに各
駅処理装置からの列車位置情報に基づき列車位置
を表示手段に表示させる中央処理装置と、中央制
御処理装置と中央処理装置とを表示手段に択一的
に接続する切り換え装置とを備え、切り換え装置
は、通常は表示手段を中央制御処理装置に接続
し、中央制御処理装置からの故障信号により表示
手段を中央処理装置に切り換え接続する分散形列
車運行管理装置を提案するものである。

［作用］ 分散形列車運行管理装置が実用化された当初
は、中央処理装置が、ループ伝送回線を介して、
各駅処理装置に接続され、運行管理や列車追跡を
実行していた。

しかし、中央処理装置に異常が生ずると、列車
運行管理に支障を来すため、手動のバツクアツプ
系としての中央制御処理装置を、中央処理装置と
ループ伝送回線との間に設け、表示手段を中央制
御処理装置に接続することにした。このようにし
たのは、中央処理装置を二重系または三重系とし
ても、安全効果は期待できるが、系統が大型化
し、コストがかさむためである。

ところが、バツクアツプ系である中央制御処理
装置が故障してしまうと、駅処理装置と中央処理
装置との間のデータ伝送機能および表示機能が損
なわれ、すべての運行管理が停止してしまう問題
があつた。

そこで、本発明においては、中央制御処理装置
と中央処理装置とをそれぞれループ伝送回線に直
接接続し、表示手段を通常は中央制御処理装置側
に接続しておくが、中央制御処理装置の故障時に
は中央処理装置に切り換え接続できるようにし
た。また、両処理装置が正常な状態では、操作者
の指令により、表示手段をどちら側にも接続でき
るようにしてもよい。

このような構成を採用すると、自動制御系すな
わち中央処理装置側が故障した場合は、手動で列
車を運行管理できる。一方、手動運行管理系すな
わち中央制御処理装置側が故障した場合は、駅処
理装置と中央処理装置との間のデータ伝送機能お
よび表示機能が損なわれることなく、自動で列車
を運行管理できる。しかも、中央処理装置を二重
系または三重系とする方式と比較して、系統を安
価に構成できることになる。

中央制御処理装置は、列車の運行指令を手動で
入力する機能と、駅処理装置からの列車位置情報
に基づき列車位置を表示手段に表示させる機能と
を備えている。

中央処理装置は、当日運転の全列車のダイヤを
管理し全列車の運行を監視する機能と、駅処理装
置からの列車位置情報に基づき列車位置を表示手
段に表示させる機能とを備えている。

［実施例］ 次に、図面を参照して、本発明の一実施例を説
明するが、その前に本発明の出発点となつた従来
例を説明しておく。

第１図は、本発明の出発点となつた従来の分散
系列車運行管理装置の構成の一例を示すブロツク
図である。

第１図において、中央装置１は、中央制御処理
装置１３と中央処理装置１５とを備えている。中
央制御処理装置１３は、全列車の運行を管理する
とともに、中央進路設定卓１２から手動で入力し
た情報に基づいて手動進路制御も実行できる。中
央処理装置１５は、当日運転の全列車ダイヤを管
理し、全列車の運行を管理するとともに、運行実
績統計を作成し、印字装置１４に送り記録させ
る。なお、中央処理装置１５は、操作卓１６によ
り操作できる。

中央装置１は、伝送装置２Ｐを介して、ループ
伝送回線３に接続され、全列車情報をループ伝送
回線３に送り出す。

ループ伝送回線３には、伝送装置２Ａ，２Ｂ，
…，２Ｎを介して、各駅に設けられた駅処理装置
４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎが接続されている。駅処理
装置４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎは、ループ伝送回線３
に伝送されてくる情報のうちの必要な情報のみを
取り込む。

各駅処理装置４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎには、継電
連動装置５Ａ，５Ｂ，…，５Ｎと、案内広報装置
６Ａ，６Ｂ，…，６Ｎと、列車番号検知装置７
Ａ，７Ｂ，…，７Ｎとが、それぞれ接続されてい
る。駅処理装置４は、継電連動装置５を介して、
軌道情報と信号機情報とを取り込み、列車追跡情
報とともに、ループ伝送回線３を介して、中央装
置１に伝送する。

このように構成された従来の分散形列車運行管
理装置においては、通常、中央処理装置１５が、
その時間より後の一定期間の列車情報を各駅の駅
処理装置４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎに予め送り込んで
おく。各駅処理装置４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎは、そ
の列車情報に基づき、駅構内等の設備と駅に入場
しまたは出発する列車の運行とを管理する。一
方、各駅処理装置４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎからは、
一定時間毎に、その時間より後の一定期間の列車
情報が転送される。

中央制御処理装置１３は、駅処理装置４からの
伝送情報に基づいて列車の運転状況に表示手段１
１に表示し、中央進路設定卓１２に手動設定され
た情報を各駅処理装置４Ａ，４Ｂ，…，４Ｎに伝
送する。

このようにすると、一定期間は、中央装置１が
故障しても列車の運行状態を確保できる。また、
駅処理装置４は、全列車情報を記憶する必要が無
く、その負担が軽減される利点がある。

しかし、下位の中央制御処理装置１３が故障す
ると、その上位である中央処理装置１５が孤立し
てしまうため、実際には中央装置１の全機能が停
止してまう。

この対策として、中央処理装置１５および中央
処理制御装置１３を多重化し、または、下位の中
央処理制御装置１３のみを多重化し、信頼性を向
上させる方式も提案されているが、装置が大型化
し、コストも高くなる欠点があつた。

第２図は、本発明による分散形列車運行管理装
置の一実施例の系統構成を示すブロツク図であ
る。第２図において、第１図と同様の機能を果た
す部分には同一の符号を付けて、その説明を省略
する。

本実施例が、第１図の従来例と異なるのは、中
央処理装置１５を伝送装置２Ｑを介してループ伝
送回線３に直接接続し、しかも、表示手段１１を
中央制御処理装置１３または中央処理装置１５の
いずれか一方に接続しいずれかの内容を表示させ
る切り換え装置１７を設けた点である。

この場合、中央処理装置１５は、中央制御処理
装置１３の一部の機能を重複して備える必要があ
るが、その増加分はわずかである。

このような構成の本実施例においては、駅処理
装置４は、自らが追跡している列車追跡情報と継
電機連動装置５から取り込まれた列車位置情報お
よび信号機情報等とを、ループ伝送回線３に送り
出す。中央制御処理装置１３と中央処理装置１５
とは、ループ伝送回線３からそれらの情報を実質
上同時に取り込む。

中央制御処理装置１３が正常のときには、切り
換え装置１７が中央制御処理装置１３側に接続さ
れているので、中央制御処理装置１３が表示手段
１１に運行状況を表示させる。

一方、中央制御処理装置１３が故障したとき
は、切り換え装置１７が、中央制御処理装置１３
からの故障信号Ｓにより、表示手段１１を中央処
理装置１５側に切り換えて接続する。したがつ
て、中央処理装置１５が、表示手段１１に運行状
況を表示させることになる。

もちろん、必要に応じて、中央手動設定卓１２
も、中央処理装置１５に切り換え接続するような
構成を採用してもよい。ただし、そのような回路
構成にしなくとも、中央処理装置１５のダイヤに
よる自動運行管理は可能である。

本実施例によれば、中央処理装置１３を２重化
することなく、信頼性が高く安価な分散形列車運
行管理装置を実現できる。

なお、ここでは、伝送回線をループ伝送回線に
限定して説明したが、その他の形式の伝送回線を
採用した分散形列車運行管理装置にも本発明を適
用できることは、明らかであろう。

［発明の効果］ 本発明によれば、中央処理制御装置と中央処理
装置とを伝送回線に直接接続して情報を授受でき
るようにしたので、中央制御処理装置が故障して
も中央装置が機能を停止する事態を確実に回避し
て信頼性を向上させた安価な分散形列車運行管理
装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の出発点となつた従来の分散形
列車運行管理装置の構成の一例を示すブロツク
図、第２図は本発明による分散形列車運行管理装
置の一実施例の構成を示すブロツク図である。 １……中央装置、２……伝送装置、３……ルー
プ伝送回線、４……駅処理装置、５……継電連動
装置、６……案内広報装置、７……列車番号検知
装置、１１……表示手段、１２……中央進路設定
卓、１３……中央制御処理装置、１４……印字装
置、１５……中央処理装置、１６……操作卓、１
７……切り換え装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中央指令所に設置され全列車の運行を管理す
   るとともに全列車を中央から手動制御できる中央
   装置１と、中央装置１からの列車情報を各駅処理
   装置４等に伝送し各駅処理装置４等からの情報を
   中央装置１に伝送する伝送回線３と、伝送回線３
   を介して受信された列車情報を一時的に記憶しそ
   の記憶内容に応じて駅構内等の設備と駅に入場し
   または出発する列車とを制御する駅処理装置４と
   からなる分散形列車運行管理装置であつて、 中央装置１が、列車位置を表示する表示手段１
   １と、伝送回線３に直接接続され列車の運行指令
   を手動で入力可能であり駅処理装置４からの列車
   位置情報に基づき列車位置を表示手段１１に表示
   させる中央制御処理装置１３と、伝送回線３に直
   接接続され当日運転の全列車の運行を管理すると
   ともに各駅処理装置４からの列車位置情報に基づ
   き列車位置を表示手段１１に表示させる中央処理
   装置１５と、中央制御処理装置１３と中央処理装
   置１５とを表示手段１１に択一的に接続する切り
   換え装置１７とを備え、 切り換え装置１７は、通常は表示手段１１を中
   央制御処理装置１３に接続し、中央制御処理装置
   １３からの故障信号Ｓにより表示手段１１を中央
   処理装置１５に切り換え接続することを特徴とす
   る分散形列車運行管理装置。