JPH0434085Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0434085Y2 JPH0434085Y2 JP16732685U JP16732685U JPH0434085Y2 JP H0434085 Y2 JPH0434085 Y2 JP H0434085Y2 JP 16732685 U JP16732685 U JP 16732685U JP 16732685 U JP16732685 U JP 16732685U JP H0434085 Y2 JPH0434085 Y2 JP H0434085Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ratchet
- vehicle
- wire
- attached
- pawl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 10
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車等の車両の姿勢制御装置に関
するものである。
するものである。
（従来技術）
従来車両が急制動による大きな減速Ｇを受けた
時は車両は頭下げ（ノーズダイブ）すなわちリヤ
リフトの現象を起こす。これを防止するために車
両の後車軸のシヨツクアブソーバーの減衰力を高
めることが行なわれているがこの手段は車両の乗
り心地を悪くする欠点がある。又加速度センサー
を使用して設定値以上の減速Ｇが車両に作用した
時にシヨツクアブソーバーの減衰力を電気的に高
める手段があるこの手段は高価になる欠点があ
る。さらにブレーキの踏み込み位置により電気的
にシヨツクアブソーバーの減衰力を高める手段も
あるがこり手段は下り坂等でブレーキを踏んだ時
に乗り心地の悪化を引き起こす欠点がある。
時は車両は頭下げ（ノーズダイブ）すなわちリヤ
リフトの現象を起こす。これを防止するために車
両の後車軸のシヨツクアブソーバーの減衰力を高
めることが行なわれているがこの手段は車両の乗
り心地を悪くする欠点がある。又加速度センサー
を使用して設定値以上の減速Ｇが車両に作用した
時にシヨツクアブソーバーの減衰力を電気的に高
める手段があるこの手段は高価になる欠点があ
る。さらにブレーキの踏み込み位置により電気的
にシヨツクアブソーバーの減衰力を高める手段も
あるがこり手段は下り坂等でブレーキを踏んだ時
に乗り心地の悪化を引き起こす欠点がある。
なお、先行資料として特開昭58ー81809号公報
がある。
がある。
（考案が解決しようとする問題点）
この考案は急制動時に車両のノーズダイブを確
実に防止し、しかも乗り心地を損うことなく低コ
ストで簡素な構造を有する車両の姿勢制御装置の
提供を課題とする。
実に防止し、しかも乗り心地を損うことなく低コ
ストで簡素な構造を有する車両の姿勢制御装置の
提供を課題とする。
（問題点を解決するための手段）
上記の課題を解決するためこの考案はラチエツ
ト、ラチエツトの軸に一端を固定して巻き付けた
ワイヤ、戻し用巻きばね、ラチエツトに係合可能
の爪及び設定値以上の加速度を受けた時に爪を動
かしてラチエツトに係合させる慣性体よりなる巻
取機構を車体及び車両の後車軸の何れか一方に取
り付け、ワイヤの他端を車体及び車両の後車軸の
何れか他方に取り付けた構成を有している。
ト、ラチエツトの軸に一端を固定して巻き付けた
ワイヤ、戻し用巻きばね、ラチエツトに係合可能
の爪及び設定値以上の加速度を受けた時に爪を動
かしてラチエツトに係合させる慣性体よりなる巻
取機構を車体及び車両の後車軸の何れか一方に取
り付け、ワイヤの他端を車体及び車両の後車軸の
何れか他方に取り付けた構成を有している。
（考案の作用）
車両に設定値未満の減速Ｇが作用した時は慣性
体の変位は小さく爪を少し押し上げるがラチエツ
トに係合させない。然し減速Ｇが設定値以上の時
は慣性体の変位が大きく爪を大きく押し上げてラ
チエツトに係合させるのでラチエツトの回転は拘
束され、ラチエツトから延出しているワイヤの長
さは変動しない。従って車体のノーズダイブは防
止される。
体の変位は小さく爪を少し押し上げるがラチエツ
トに係合させない。然し減速Ｇが設定値以上の時
は慣性体の変位が大きく爪を大きく押し上げてラ
チエツトに係合させるのでラチエツトの回転は拘
束され、ラチエツトから延出しているワイヤの長
さは変動しない。従って車体のノーズダイブは防
止される。
（実施例の説明）
以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。先ず第４図及び第５図により巻取機構を説明
する。巻取機構１はラチエツト１１，ラチエツト
１１の軸１２に一端を固定して巻きつけたワイヤ
１３，軸１２に取り付けた戻し用巻きばね１４，
ラチエツト１１に係合可能の第１の爪１５，第２
の爪１６及び設定値以上の加速度を受けた時に爪
１５、１６を動かしてラチエツト１１に係合させ
る振り子（慣性体）１７とにより構成されてい
る。巻取機構１に設定値未満の減速Ｇが作用した
時は振り子１７の変位は小さく第１の爪１５は少
し押し上げられるがラチエツト１１に係合しな
い。然し減速Ｇが設定値以上の時は振り子１７の
変位が大きく第１の爪１５を大きく押し上げてラ
チエツト１１に係合させるのでラチエツトの回転
は拘束される。従つてラチエツト１１の軸１２に
巻かれているワイヤ１３の引き出しはロツクされ
る。若し第１の爪１５の先端がラチエツト１１の
先端部１１ａに当たりラチエツト１１に噛み合わ
ず跳ね飛ばされた場合には第１の爪１５の後端の
突起１５ａの上昇により第２の爪１６が持ち上げ
られてラチエツト１１に噛み合いロツクを確実に
する。なお、この巻取機構１は坂道等で重力のみ
により作動しないように調節されている。
る。先ず第４図及び第５図により巻取機構を説明
する。巻取機構１はラチエツト１１，ラチエツト
１１の軸１２に一端を固定して巻きつけたワイヤ
１３，軸１２に取り付けた戻し用巻きばね１４，
ラチエツト１１に係合可能の第１の爪１５，第２
の爪１６及び設定値以上の加速度を受けた時に爪
１５、１６を動かしてラチエツト１１に係合させ
る振り子（慣性体）１７とにより構成されてい
る。巻取機構１に設定値未満の減速Ｇが作用した
時は振り子１７の変位は小さく第１の爪１５は少
し押し上げられるがラチエツト１１に係合しな
い。然し減速Ｇが設定値以上の時は振り子１７の
変位が大きく第１の爪１５を大きく押し上げてラ
チエツト１１に係合させるのでラチエツトの回転
は拘束される。従つてラチエツト１１の軸１２に
巻かれているワイヤ１３の引き出しはロツクされ
る。若し第１の爪１５の先端がラチエツト１１の
先端部１１ａに当たりラチエツト１１に噛み合わ
ず跳ね飛ばされた場合には第１の爪１５の後端の
突起１５ａの上昇により第２の爪１６が持ち上げ
られてラチエツト１１に噛み合いロツクを確実に
する。なお、この巻取機構１は坂道等で重力のみ
により作動しないように調節されている。
この実施例においては上記の巻取機構１が車体
２の左右両側各１個宛取り付けられワイヤ１３の
両端は後車軸３に取り付けたフツク４に取り付け
られている。
２の左右両側各１個宛取り付けられワイヤ１３の
両端は後車軸３に取り付けたフツク４に取り付け
られている。
上記の構成により車体２に設定値以上の減速Ｇ
が作用するとワイヤ１３はロツクので車体２のノ
ーズダイブは防止される。なお、巻取機構１を後
車軸３に、ワイヤ１３の他端を車体２に取り付け
ても作用は同じである。
が作用するとワイヤ１３はロツクので車体２のノ
ーズダイブは防止される。なお、巻取機構１を後
車軸３に、ワイヤ１３の他端を車体２に取り付け
ても作用は同じである。
（考案の効果）
上記の構成によりこの考案は極めて簡単な構造
であるにも係わらず又乗り心地を損うことなく車
両の急制動時にノーズダイブを確実に防止する効
果を有する。又構造が簡単のため安価である。さ
らにこの装置を横方向の加速度を感知するように
車両の４輪に装着するとロールの制御も可能にな
る。
であるにも係わらず又乗り心地を損うことなく車
両の急制動時にノーズダイブを確実に防止する効
果を有する。又構造が簡単のため安価である。さ
らにこの装置を横方向の加速度を感知するように
車両の４輪に装着するとロールの制御も可能にな
る。
第１図は一実施例の車両への装着例を示す。第
２図は第１図の左側面図を示す。第３図は第１図
の後面図を示す。第４図は巻取機構の斜視図示
す。第５図は第４図の作動状態を示す図である。 １……巻取機構、２……車体、３……後車軸、
１１……ラチエツト、１２……ラチエツトの軸、
１３……ワイヤ、１４……戻し用巻きばね、１
５、１６……爪、１７……振り子（慣性体）。
２図は第１図の左側面図を示す。第３図は第１図
の後面図を示す。第４図は巻取機構の斜視図示
す。第５図は第４図の作動状態を示す図である。 １……巻取機構、２……車体、３……後車軸、
１１……ラチエツト、１２……ラチエツトの軸、
１３……ワイヤ、１４……戻し用巻きばね、１
５、１６……爪、１７……振り子（慣性体）。
Claims (1)
- ラチエツト、ラチエツトの軸に一端を固定して
巻きつけたワイヤ、戻し用巻きばね、ラチエツト
に係合可能の爪及び設定値以上の加速度を受けた
時に爪を動かしてラチエツトに係合させる慣性体
よりなる巻取機構を車体及び車両の後車軸の何れ
か一方に取り付け、ワイヤの他端を車体及び車両
の後車軸の何れか他方に取り付けたことを特徴と
する車両の姿勢制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16732685U JPH0434085Y2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16732685U JPH0434085Y2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6276703U JPS6276703U (ja) | 1987-05-16 |
| JPH0434085Y2 true JPH0434085Y2 (ja) | 1992-08-14 |
Family
ID=31099154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16732685U Expired JPH0434085Y2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0434085Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP16732685U patent/JPH0434085Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6276703U (ja) | 1987-05-16 |
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