JPH0434223A - スクータの発進クラッチ - Google Patents
スクータの発進クラッチInfo
- Publication number
- JPH0434223A JPH0434223A JP13995990A JP13995990A JPH0434223A JP H0434223 A JPH0434223 A JP H0434223A JP 13995990 A JP13995990 A JP 13995990A JP 13995990 A JP13995990 A JP 13995990A JP H0434223 A JPH0434223 A JP H0434223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- clutch housing
- housing
- push plate
- inner peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明はスクータの発進クラッチに係り、特に自動遠
心式発進クラッチに関する。
心式発進クラッチに関する。
（従来の技術）
スクータでは、一般に自動遠心式発進クラッチを備えて
いる。この発進クラッチは、第６図に示すようにエンジ
ンによりベルト変速機構を介して駆動される駆動軸ａと
、後輪に回転駆動力を伝達するための被動軸すとの間に
設けられるもので、駆動軸ａと回転一体に支持された複
数個のクラッチシューｃ、 ｃと、被動軸すと回転一
体に設けられた円筒状内周面を有するクラッチハウジン
グｄとを有し、エンジンの回転数の上昇によりクラッチ
シューＣ，Ｃが遠心力により拡張してクラッチハウジン
グｄの内周面に圧接することによりエンジンの回転が被
動軸すに伝わってベルトを通じ後輪を回転させるように
なされている。
いる。この発進クラッチは、第６図に示すようにエンジ
ンによりベルト変速機構を介して駆動される駆動軸ａと
、後輪に回転駆動力を伝達するための被動軸すとの間に
設けられるもので、駆動軸ａと回転一体に支持された複
数個のクラッチシューｃ、 ｃと、被動軸すと回転一
体に設けられた円筒状内周面を有するクラッチハウジン
グｄとを有し、エンジンの回転数の上昇によりクラッチ
シューＣ，Ｃが遠心力により拡張してクラッチハウジン
グｄの内周面に圧接することによりエンジンの回転が被
動軸すに伝わってベルトを通じ後輪を回転させるように
なされている。
（発明が解決しようとする課題）
しかして上記従来の自動遠心式発進クラッチを備えたス
クータでは、そのクラッチタイミングの設定時に発進力
、加速性を優先してセツティングすると、運転技術に優
れているドライバーや若干層のドライバーには適するが
、女性や高齢層のドライバーには急発進、急加速、ウィ
リー等の問題があって、安全上好ましくない。かといっ
て購入者に合せてクラッチタイミングを調整しようとし
ても発進クラッチを分解しなければならず、実際上調整
することができなかった。
クータでは、そのクラッチタイミングの設定時に発進力
、加速性を優先してセツティングすると、運転技術に優
れているドライバーや若干層のドライバーには適するが
、女性や高齢層のドライバーには急発進、急加速、ウィ
リー等の問題があって、安全上好ましくない。かといっ
て購入者に合せてクラッチタイミングを調整しようとし
ても発進クラッチを分解しなければならず、実際上調整
することができなかった。
この発明は上記の点に鑑み、使用者に適するクラッチタ
イミングに容易にセツティングすることができると共に
、運転技術の向上に伴って発進、加速タイミングを自由
に調整することができるスクータの発進クラッチを提供
することを目的とする。
イミングに容易にセツティングすることができると共に
、運転技術の向上に伴って発進、加速タイミングを自由
に調整することができるスクータの発進クラッチを提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この発明では、クラッチハウ
ジングの内周面をテーパ状に形成すると共にクラッチハ
ウジングを被動軸に対し回転−体で軸方向にスライド自
在に形成し、クラッチカバー内には前記クラッチハウジ
ング側にスラストベアリングを介して当接するプッシュ
プレートをクラッチカバーの外部から軸方向の位置を調
整可能に設け、このプッシュプレートを進退させること
によりクラッチシューとクラッチハウジングの内周面と
の間隙を変化させて発進タイミングを可変としたことに
ある。
ジングの内周面をテーパ状に形成すると共にクラッチハ
ウジングを被動軸に対し回転−体で軸方向にスライド自
在に形成し、クラッチカバー内には前記クラッチハウジ
ング側にスラストベアリングを介して当接するプッシュ
プレートをクラッチカバーの外部から軸方向の位置を調
整可能に設け、このプッシュプレートを進退させること
によりクラッチシューとクラッチハウジングの内周面と
の間隙を変化させて発進タイミングを可変としたことに
ある。
（作用）
エンジンを回転すると駆動軸が回転してクラッチシュー
が遠心力により拡張し、クラッチハウジングの内周面に
圧接して駆動軸の回転が被動軸に伝わり、スクータが発
進する点は従来の発進クラッチと同様に作用する。その
発進クラッチのクラッチタイミングを遅らせるように調
整するには、プッシュプレートを介しクラッチハウジン
グの内周面とクラッチシューとの間隙が大きくなる方向
へ移動させると、エンジンの回転数が高速になるまでク
ラッチシューがクラッチハウジングの内周面に圧接しな
いので高速（高回転）発進のフィーリングとなる。逆に
クラッチハウジングの内周面とクラッチシューとの間隙
が小さくなる方向へ移動させれば、エンジンが低回転の
うちにクラッチシューがクラッチハウジングの内周面に
圧接し、低速（低回転）発進のフィーリングとなる。し
たがって、使用者に適する発進タイミングに容易に調整
することができる。
が遠心力により拡張し、クラッチハウジングの内周面に
圧接して駆動軸の回転が被動軸に伝わり、スクータが発
進する点は従来の発進クラッチと同様に作用する。その
発進クラッチのクラッチタイミングを遅らせるように調
整するには、プッシュプレートを介しクラッチハウジン
グの内周面とクラッチシューとの間隙が大きくなる方向
へ移動させると、エンジンの回転数が高速になるまでク
ラッチシューがクラッチハウジングの内周面に圧接しな
いので高速（高回転）発進のフィーリングとなる。逆に
クラッチハウジングの内周面とクラッチシューとの間隙
が小さくなる方向へ移動させれば、エンジンが低回転の
うちにクラッチシューがクラッチハウジングの内周面に
圧接し、低速（低回転）発進のフィーリングとなる。し
たがって、使用者に適する発進タイミングに容易に調整
することができる。
（実施例）
以下、この発明に係るスクータの発進クラッチの一実施
例について添付図面を参照して説明する。
例について添付図面を参照して説明する。
第１図はこの発明の発進クラッチを備えたスクータのパ
ワーユニットを示す。このパワーユニット１はエンジン
２とスイングアームを兼ねる伝動ケース３とを一体に構
成したものである。伝動ケース３内にはベルト室４と液
密なミッション室５とが区画形成される。ベルト室４は
クランクケースを兼ねる本体ケース６とクラッチカバー
を兼ねるケースカバー７とにより形成され、ミッション
室５は本体ケース６とミッションカバー８とにより形成
される。ミッションカバー８はケースカバー７内に収容
される。
ワーユニットを示す。このパワーユニット１はエンジン
２とスイングアームを兼ねる伝動ケース３とを一体に構
成したものである。伝動ケース３内にはベルト室４と液
密なミッション室５とが区画形成される。ベルト室４は
クランクケースを兼ねる本体ケース６とクラッチカバー
を兼ねるケースカバー７とにより形成され、ミッション
室５は本体ケース６とミッションカバー８とにより形成
される。ミッションカバー８はケースカバー７内に収容
される。
一方、エンジン２からのクランクシャフト１０はベルト
室４内に延び、このベルト室４内でクランクシャフト１
０にはベルト変速機構１２のドライブプーリ１３が設け
られている。ベルト変速機構１２のドリブンプーリ１４
は駆動軸としてのスリーブシャフト１５に設けられ、両
プーリ１３゜１４間にエンジン２からの駆動力を伝達す
るベルト１６が巻き掛けられる。
室４内に延び、このベルト室４内でクランクシャフト１
０にはベルト変速機構１２のドライブプーリ１３が設け
られている。ベルト変速機構１２のドリブンプーリ１４
は駆動軸としてのスリーブシャフト１５に設けられ、両
プーリ１３゜１４間にエンジン２からの駆動力を伝達す
るベルト１６が巻き掛けられる。
一方、スリーブシャフト１５には被動軸としてのシャフ
ト１８が回転自在に挿通され、両シャフ）１５．１８間
に自動遠心式発進クラッチ２０が設けられる。この発進
クラッチ２０はスリーブシャフト１５にディスク状ある
いはアーム状のクラッチ部材２１がナツト２２により固
定され、このクラッチ部材２１にウェイトを含むクラッ
チシュー２２．２２の一端がピン２３．２３により枢着
されており、駆動軸としてのスリーブシャフト１５の回
転による遠心力で各クラッチシュー２２゜２２が外方へ
拡張移動されるようになっている。
ト１８が回転自在に挿通され、両シャフ）１５．１８間
に自動遠心式発進クラッチ２０が設けられる。この発進
クラッチ２０はスリーブシャフト１５にディスク状ある
いはアーム状のクラッチ部材２１がナツト２２により固
定され、このクラッチ部材２１にウェイトを含むクラッ
チシュー２２．２２の一端がピン２３．２３により枢着
されており、駆動軸としてのスリーブシャフト１５の回
転による遠心力で各クラッチシュー２２゜２２が外方へ
拡張移動されるようになっている。
一方、被動軸としてのシャフト１８には、第２図に示す
ように外周面にスプラインが形成された円筒状のスプラ
イン軸２５が一体に回動するよう連結され、このスプラ
イン軸２５にスプライン嵌合されたスリーブ状の筒状部
２６にドラム状のクラッチハウジング２７が固着されて
いる。このクラッチハウジング２７とスリーブシャフト
１５側のクラッチ部材２３との間にスプリング２８が介
挿されている。
ように外周面にスプラインが形成された円筒状のスプラ
イン軸２５が一体に回動するよう連結され、このスプラ
イン軸２５にスプライン嵌合されたスリーブ状の筒状部
２６にドラム状のクラッチハウジング２７が固着されて
いる。このクラッチハウジング２７とスリーブシャフト
１５側のクラッチ部材２３との間にスプリング２８が介
挿されている。
クラッチハウジング２７の内周面２７ａは角度θを持つ
テーパ状に形成されており、このテーバに合せてクラッ
チシュー２２．２２も傾斜されていて、クラッチハウジ
ング２７の内周面２７ａとクラッチシュー２２の外面と
は第１図の上半部に示すように平行な間隙Ｂが形成され
るようになっている。
テーパ状に形成されており、このテーバに合せてクラッ
チシュー２２．２２も傾斜されていて、クラッチハウジ
ング２７の内周面２７ａとクラッチシュー２２の外面と
は第１図の上半部に示すように平行な間隙Ｂが形成され
るようになっている。
前記筒状部２６の端部には、コ字形断面形状を有するプ
ッシュプレート３０が配設され、この筒状部２６の端部
とプッシュプレート３０の端部との間にはスラストワッ
シャ３１．３２を介してスラストベアリング３３が介在
され、このプッシュプレート３０の背面にはクラッチカ
バー（ベルトカバー）７に螺挿された調整ネジ３５の内
端部が当接（固着でもよい）されている。したがって調
整ネジ３５を回すことにより筒状部２６がスプリング２
８に抗しての押込み、またはスプリング２８により戻し
動作されるようになっている。
ッシュプレート３０が配設され、この筒状部２６の端部
とプッシュプレート３０の端部との間にはスラストワッ
シャ３１．３２を介してスラストベアリング３３が介在
され、このプッシュプレート３０の背面にはクラッチカ
バー（ベルトカバー）７に螺挿された調整ネジ３５の内
端部が当接（固着でもよい）されている。したがって調
整ネジ３５を回すことにより筒状部２６がスプリング２
８に抗しての押込み、またはスプリング２８により戻し
動作されるようになっている。
発進クラッチ２０を支持したシャフト１８はミッション
カバー８を貫いてミッション室５内に入り、このミッシ
ョン室５内に収容された減速機構としてのミッションギ
ヤ列３６を介して後輪軸３７に連結されるようになって
いる。
カバー８を貫いてミッション室５内に入り、このミッシ
ョン室５内に収容された減速機構としてのミッションギ
ヤ列３６を介して後輪軸３７に連結されるようになって
いる。
次に作用を説明する。
エンジン２を駆動させると、駆動軸としてのスリーブシ
ャフト１５が回転し、クラッチシュー２２．２２に遠心
力が働いてビン２３．２３を支点に拡張する方向に揺動
する。これによりクラッチシュー２２．２２はクラッチ
ハウジング２７の内周面２７ａに圧接して駆動軸側の回
転が被動軸側のシャフト１８に伝わり、シャフト１８に
設けられたミッションギヤ列３６を通じて後輪に回転が
伝達されてスクータが発進する。
ャフト１５が回転し、クラッチシュー２２．２２に遠心
力が働いてビン２３．２３を支点に拡張する方向に揺動
する。これによりクラッチシュー２２．２２はクラッチ
ハウジング２７の内周面２７ａに圧接して駆動軸側の回
転が被動軸側のシャフト１８に伝わり、シャフト１８に
設けられたミッションギヤ列３６を通じて後輪に回転が
伝達されてスクータが発進する。
この発進タイミングを遅らせるように調整するには、調
整ネジ３５を回動してプッシュプレート３０を第１図お
よび第２図において左方へ移動させると、クラッチハウ
ジング２７がスプリング２８の付勢によりプッシュプレ
ート３０に追従して同方向に移動し、これによりクラッ
チハウジング２７の内周面２７ａとクラッチシュー２２
の外面との間隙Ｂが第４図のように大きくなる。これに
よってエンジン２の回転が高回転になるまでクラッチシ
ュー２２がクラッチハウジング２７の内周面２７ａに圧
接せず、したがって発進タイミングが遅くなり、高速（
高回転）発進のフィーリングとなる。
整ネジ３５を回動してプッシュプレート３０を第１図お
よび第２図において左方へ移動させると、クラッチハウ
ジング２７がスプリング２８の付勢によりプッシュプレ
ート３０に追従して同方向に移動し、これによりクラッ
チハウジング２７の内周面２７ａとクラッチシュー２２
の外面との間隙Ｂが第４図のように大きくなる。これに
よってエンジン２の回転が高回転になるまでクラッチシ
ュー２２がクラッチハウジング２７の内周面２７ａに圧
接せず、したがって発進タイミングが遅くなり、高速（
高回転）発進のフィーリングとなる。
逆に発進タイミングを早めるには、調整ネジ３５を前記
とは逆方向に回動してプッシュプレート３０を第１図お
よび第２図において右方へ移動させると、スラストベア
リング３３を介し筒状部２６を押してクラッチハウジン
グ２７をスプリング２８に抗し同方向へ移動させ、これ
によりクラッチハウジング２７の内周面２７ａとクラッ
チシュー２２の外面との間隙Ｂが第５図のように小さく
なる。これによってエンジンの回転が低回転でクラッチ
シュー２２がクラッチハウジング２７の内周面２７ａに
圧接し、したがって発進タイミングが早くなり、低速（
低回転）発進のフィーリングとなる。
とは逆方向に回動してプッシュプレート３０を第１図お
よび第２図において右方へ移動させると、スラストベア
リング３３を介し筒状部２６を押してクラッチハウジン
グ２７をスプリング２８に抗し同方向へ移動させ、これ
によりクラッチハウジング２７の内周面２７ａとクラッ
チシュー２２の外面との間隙Ｂが第５図のように小さく
なる。これによってエンジンの回転が低回転でクラッチ
シュー２２がクラッチハウジング２７の内周面２７ａに
圧接し、したがって発進タイミングが早くなり、低速（
低回転）発進のフィーリングとなる。
こうして使用者に適する発進タイミングに容易に調整す
ることができる。
ることができる。
なお、一実施例では自動遠心式発進クラッチを減速装置
のドライブシャフト側（ベルト変速機構の従動側）に設
けた例を示したが、この発進クラッチは、ベルト変速機
構の駆動側（クランクシャフト）に設けてもよい。
のドライブシャフト側（ベルト変速機構の従動側）に設
けた例を示したが、この発進クラッチは、ベルト変速機
構の駆動側（クランクシャフト）に設けてもよい。
以上のようにこの発明によれば、スクータの自動遠心式
発進クラッチの発進タイミングを使用者の好みに応じて
簡単に調整することができるので、初心者や高齢者の場
合は発進タイミングを遅くし、熟練者や若者には早い発
進タイミングに容易にセツティングすることができ、し
たがって安全性を高めることができると共にウィリー等
の防止を図ることができる。
発進クラッチの発進タイミングを使用者の好みに応じて
簡単に調整することができるので、初心者や高齢者の場
合は発進タイミングを遅くし、熟練者や若者には早い発
進タイミングに容易にセツティングすることができ、し
たがって安全性を高めることができると共にウィリー等
の防止を図ることができる。
リーブシャフト）、１８・・・被動軸（シャフト）、２
２・・・クラッチシュー、２５・・・スプライン軸、２
６・・・筒状部、２７・・・クラッチハウジング、２８
・・・スプリング、３０・・・プッシュプレート、３３
・・・スラストベアリング、３５・・・調整ネジ。
２・・・クラッチシュー、２５・・・スプライン軸、２
６・・・筒状部、２７・・・クラッチハウジング、２８
・・・スプリング、３０・・・プッシュプレート、３３
・・・スラストベアリング、３５・・・調整ネジ。
第１図はこの発明に係る発進クラッチを備えたスクータ
のパワーユニットを示す縦断面図、第２図はこの発明の
スクータの発進クラッチの一実施例を示す縦断面図、第
３図は第２図のＡ部の拡大断面図、第４図および第５図
は発進クラッチの作用説明図、第６図は従来の技術を示
す縦断面図である。
のパワーユニットを示す縦断面図、第２図はこの発明の
スクータの発進クラッチの一実施例を示す縦断面図、第
３図は第２図のＡ部の拡大断面図、第４図および第５図
は発進クラッチの作用説明図、第６図は従来の技術を示
す縦断面図である。
Claims (1)
- エンジンの回転により拡張するクラッチシューをドラム
状のクラッチハウジングの内周面に圧接することにより
エンジンの回転を後輪に伝達する発進クラッチにおいて
、クラッチハウジングの内周面をテーパ状に形成すると
共にクラッチハウジングを被動軸に対し回転一体で軸方
向にスライド自在に形成し、クラッチカバー内には前記
クラッチハウジング側にスラストベアリングを介して当
接するプッシュプレートをクラッチカバーの外部から軸
方向の位置を調整可能に設けて成り、前記プッシュプレ
ートを進退させることによりクラッチシューとクラッチ
ハウジングの内周面との間隙を変化して発進タイミング
を可変としたことを特徴とするスクータの発進クラッチ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13995990A JPH0434223A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | スクータの発進クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13995990A JPH0434223A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | スクータの発進クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434223A true JPH0434223A (ja) | 1992-02-05 |
Family
ID=15257656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13995990A Pending JPH0434223A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | スクータの発進クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0434223A (ja) |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP13995990A patent/JPH0434223A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4674979B2 (ja) | 不整地走行車のｖベルト式無段変速機 | |
| JPH0611424Y2 (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JP2001214958A (ja) | 車両用無段変速機 | |
| JPH0434223A (ja) | スクータの発進クラッチ | |
| JP2004278725A (ja) | 車両用無段変速機 | |
| JPH0560192A (ja) | Ｖベルト自動変速機のドリブンｖプーリ | |
| JPH09264391A (ja) | 車両用ｖベルト無段変速装置 | |
| JP4437564B2 (ja) | Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン | |
| JPS60263734A (ja) | 一方向クラツチ | |
| JPH08326859A (ja) | Ｖベルト式無段変速装置 | |
| JPH031532B2 (ja) | ||
| JPH0861448A (ja) | 無段変速機 | |
| CN1057737C (zh) | 无级传动脚踏机动车的驱动皮带轮组件 | |
| JPH08178003A (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JP2002181147A (ja) | 無段変速機及びそれを備えた車両 | |
| JP3074999B2 (ja) | スタータ | |
| JP2003106391A (ja) | Ｖベルト式無段変速装置 | |
| JPS60136653A (ja) | Ｖベルト自動変速機 | |
| JP3115306B2 (ja) | Ｖベルト変速機 | |
| JPH07310633A (ja) | パワーユニット型エンジン | |
| JP2024095190A (ja) | Ｖベルト式無段変速機 | |
| JPH026296Y2 (ja) | ||
| JPH07103924B2 (ja) | Ｖベルト変速装置 | |
| JPS61149663A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP3073558B2 (ja) | 変速プーリのクラッチ装置 |