JPH04342614A - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
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- JPH04342614A JPH04342614A JP14245191A JP14245191A JPH04342614A JP H04342614 A JPH04342614 A JP H04342614A JP 14245191 A JP14245191 A JP 14245191A JP 14245191 A JP14245191 A JP 14245191A JP H04342614 A JPH04342614 A JP H04342614A
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料タンクに関し、特に
エンジン熱風による燃料蒸発量を低く抑えた燃料タンク
の構造に関する。
エンジン熱風による燃料蒸発量を低く抑えた燃料タンク
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク内からの燃料蒸発量は燃料温
度に応じて増大し、蒸発燃料はその多くがキャニスタ等
で回収されるものの、回収容量を越えるものは大気中に
無駄に放散消費される。このため、従来は図７に示す如
くタンク１内に収納した燃料ポンプ３の周囲を仕切壁１
３で区画してサブタンク１ｃとなし、ポンプの発熱およ
び高温のリターン燃料による燃温上昇をサブタンク１ｃ
内のみにとどめて、残るメインタンク１ｄ内の燃温上昇
を抑えている（例えば実開昭６１−１８３４５８号公報
）。なお、実開昭５７−７８７５７号公報には、リター
ン燃料の温度を熱交換器で下げた後、タンク内に設けた
断熱ケース内に戻すものが示されている。
度に応じて増大し、蒸発燃料はその多くがキャニスタ等
で回収されるものの、回収容量を越えるものは大気中に
無駄に放散消費される。このため、従来は図７に示す如
くタンク１内に収納した燃料ポンプ３の周囲を仕切壁１
３で区画してサブタンク１ｃとなし、ポンプの発熱およ
び高温のリターン燃料による燃温上昇をサブタンク１ｃ
内のみにとどめて、残るメインタンク１ｄ内の燃温上昇
を抑えている（例えば実開昭６１−１８３４５８号公報
）。なお、実開昭５７−７８７５７号公報には、リター
ン燃料の温度を熱交換器で下げた後、タンク内に設けた
断熱ケース内に戻すものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図６に示す
如き車体の後半底面に設けられる燃料タンクにはエンジ
ン風が当たるが、近年のエンジン熱負荷の増大に伴って
エンジン風はかなり高温（７０℃程度）の熱風となって
おり、これに晒される燃料タンク外壁の温度上昇による
燃温の上昇が、ポンプの発熱等によるものよりも大きく
なっている。しかして、かかる原因による燃温上昇に対
しては上記従来のタンク構造では効果がない。
如き車体の後半底面に設けられる燃料タンクにはエンジ
ン風が当たるが、近年のエンジン熱負荷の増大に伴って
エンジン風はかなり高温（７０℃程度）の熱風となって
おり、これに晒される燃料タンク外壁の温度上昇による
燃温の上昇が、ポンプの発熱等によるものよりも大きく
なっている。しかして、かかる原因による燃温上昇に対
しては上記従来のタンク構造では効果がない。
【０００４】本発明はかかる課題を解決するもので、エ
ンジン熱風による燃温上昇を低く抑えて、燃料蒸発量を
小さくすることが可能な燃料タンクを提供することを目
的とする。
ンジン熱風による燃温上昇を低く抑えて、燃料蒸発量を
小さくすることが可能な燃料タンクを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、燃料タンクは、エンジンの熱風が当たる燃料タンク
１の外壁１２ａに沿ってこれに近いタンク１内に断熱性
良好な材料よりなる隔壁２を設け、隔壁２と上記外壁１
２ａとの間を、一部でタンク１内の容積の大きい残る空
間１ｂに連通する燃料滞留空間１ａとなしたものである
。
と、燃料タンクは、エンジンの熱風が当たる燃料タンク
１の外壁１２ａに沿ってこれに近いタンク１内に断熱性
良好な材料よりなる隔壁２を設け、隔壁２と上記外壁１
２ａとの間を、一部でタンク１内の容積の大きい残る空
間１ｂに連通する燃料滞留空間１ａとなしたものである
。
【０００６】上記構成において、容積の小さい燃料滞留
空間１ａ内の燃料は急速にその温度が上昇して熱風温度
に近くなる。燃料の受熱量はエンジン熱風と燃料の温度
差が大きいほど大きいから、上記燃料滞留空間１ａ内の
燃温が上昇すると、エンジン熱風が当たる外壁１２ａを
介して上記空間１ａ内の燃料が受ける熱量は小さくなる
。かつ、空間１ａとタンク１内の残る空間１ｂとは断熱
性良好な隔壁２で区画されているから、上記残る空間１
ｂでの温度上昇率は小さく抑えられる。
空間１ａ内の燃料は急速にその温度が上昇して熱風温度
に近くなる。燃料の受熱量はエンジン熱風と燃料の温度
差が大きいほど大きいから、上記燃料滞留空間１ａ内の
燃温が上昇すると、エンジン熱風が当たる外壁１２ａを
介して上記空間１ａ内の燃料が受ける熱量は小さくなる
。かつ、空間１ａとタンク１内の残る空間１ｂとは断熱
性良好な隔壁２で区画されているから、上記残る空間１
ｂでの温度上昇率は小さく抑えられる。
【０００７】
【実施例１】図１において、燃料タンク１は半容器状の
アッパパネル１１とロアパネル１２をもなか合わせに衝
合して密閉容器となしたもので、タンク１内には底壁１
２ａに近い位置にこれに沿って隔壁２を配設してタンク
内空間を上部の主タンク空間１ｂと、下部の燃料滞留空
間１ａに区画してある。上記隔壁２は外周縁２１がロア
パネル１２の側壁１２ｂに接して上方へ屈曲し、先端つ
ば部２２をアッパパネル１１とロアパネル１２の衝合部
に挟着してある。
アッパパネル１１とロアパネル１２をもなか合わせに衝
合して密閉容器となしたもので、タンク１内には底壁１
２ａに近い位置にこれに沿って隔壁２を配設してタンク
内空間を上部の主タンク空間１ｂと、下部の燃料滞留空
間１ａに区画してある。上記隔壁２は外周縁２１がロア
パネル１２の側壁１２ｂに接して上方へ屈曲し、先端つ
ば部２２をアッパパネル１１とロアパネル１２の衝合部
に挟着してある。
【０００８】上記隔壁２はタンク全高の１／５以下のと
ころに位置しており、断熱性良好な樹脂材より構成して
ある。その中心には抜き穴２３が設けてあり、この抜き
穴２３の内周との間に燃料流通間隙を形成してインタン
ク式の燃料ポンプ３が下部を挿入してある。タンク１内
の燃料Ｌは燃料滞留空間１ａを満たすとともに上記間隙
を経て主タンク空間１ｂ内に至っている。
ころに位置しており、断熱性良好な樹脂材より構成して
ある。その中心には抜き穴２３が設けてあり、この抜き
穴２３の内周との間に燃料流通間隙を形成してインタン
ク式の燃料ポンプ３が下部を挿入してある。タンク１内
の燃料Ｌは燃料滞留空間１ａを満たすとともに上記間隙
を経て主タンク空間１ｂ内に至っている。
【０００９】上記燃料ポンプ３は筒状をなし、下端に燃
料フィルタ３１を有するとともに、上端からはタンク外
へ吐出パイプ３２が延び、吐出パイプ３２にはエンジン
ルーム内に設けたラインフィルタ４１、デリバリパイプ
４２、レギュレータ４３へ至るフィードパイプ３３が連
結されている。
料フィルタ３１を有するとともに、上端からはタンク外
へ吐出パイプ３２が延び、吐出パイプ３２にはエンジン
ルーム内に設けたラインフィルタ４１、デリバリパイプ
４２、レギュレータ４３へ至るフィードパイプ３３が連
結されている。
【００１０】上記吐出パイプ３２のタンク貫通部外周に
は大径のフランジ部３２１が形成され、該フランジ部３
２１がアッパパネル１１壁にねじ固定されている。上記
フランジ部３２１には一体にパイプ３４が形成されて上
記燃料流通間隙を経て燃料滞留空間１ａ内に延び、上記
パイプ３４にはレギュレータ４３より戻るリターンパイ
プ３５が接続されている。
は大径のフランジ部３２１が形成され、該フランジ部３
２１がアッパパネル１１壁にねじ固定されている。上記
フランジ部３２１には一体にパイプ３４が形成されて上
記燃料流通間隙を経て燃料滞留空間１ａ内に延び、上記
パイプ３４にはレギュレータ４３より戻るリターンパイ
プ３５が接続されている。
【００１１】アッパパネル１１にはベーパ取出口１１１
が設けてあり、これはベーパライン５１を経てキャニス
タ５に至っている。キャニスタ５からは図略のエンジン
吸気管へパージライン５２が延びている。
が設けてあり、これはベーパライン５１を経てキャニス
タ５に至っている。キャニスタ５からは図略のエンジン
吸気管へパージライン５２が延びている。
【００１２】上記構造の燃料タンク１において、フィル
タ３１を経て燃料ポンプ３に吸入された燃料Ｌは、吐出
パイプ３２よりフィードパイプ３３を経てデリバリパイ
プ４２に至り、所定量がインジェクタで噴射されて残り
はリターンパイプ３５より再び燃料滞留空間１ａに戻る
。この空間１ａ内の燃料Ｌはデリバリパイプ４２等を通
過する間に受熱し、また、燃料ポンプ３の発熱も受けて
温度が上昇する一方、エンジンからの熱風が主にロアタ
ンク１の底壁１２ａに直接当たることにより、これを介
して受熱して急速にエンジン熱風の温度にまで上昇する
。
タ３１を経て燃料ポンプ３に吸入された燃料Ｌは、吐出
パイプ３２よりフィードパイプ３３を経てデリバリパイ
プ４２に至り、所定量がインジェクタで噴射されて残り
はリターンパイプ３５より再び燃料滞留空間１ａに戻る
。この空間１ａ内の燃料Ｌはデリバリパイプ４２等を通
過する間に受熱し、また、燃料ポンプ３の発熱も受けて
温度が上昇する一方、エンジンからの熱風が主にロアタ
ンク１の底壁１２ａに直接当たることにより、これを介
して受熱して急速にエンジン熱風の温度にまで上昇する
。
【００１３】燃料温度がエンジン熱風の温度に接近する
と燃料滞留空間１ａは殆ど受熱しなくなる。しかして、
上記空間１ａから主タンク空間１ｂ内への熱の流入は、
隔壁２が断熱性良好な樹脂により構成されていることと
も相まって充分小さなものとなり、主タンク空間１ｂ内
の燃温の上昇率は小さく抑えられる。
と燃料滞留空間１ａは殆ど受熱しなくなる。しかして、
上記空間１ａから主タンク空間１ｂ内への熱の流入は、
隔壁２が断熱性良好な樹脂により構成されていることと
も相まって充分小さなものとなり、主タンク空間１ｂ内
の燃温の上昇率は小さく抑えられる。
【００１４】この効果を図２および図３に示し、各図に
おいて破線は本発明、実線はサブタンクを設けた従来例
を示し、図２の線ｘは燃料滞留空間１ａ内の燃温、線ｘ
´はサブタンク１ｃ内の燃温、線ｙは主タンク空間１ｂ
内の燃温、線ｙ´はサブタンク１ｃ外のメインタンク１
ｄ内の燃温である。図より知られる如く、本発明では主
タンク空間１ｂ内の燃温上昇率は充分小さく、ある程度
の時間間隔で停車する通常の車両走行では燃料蒸発量を
低く維持することができる。
おいて破線は本発明、実線はサブタンクを設けた従来例
を示し、図２の線ｘは燃料滞留空間１ａ内の燃温、線ｘ
´はサブタンク１ｃ内の燃温、線ｙは主タンク空間１ｂ
内の燃温、線ｙ´はサブタンク１ｃ外のメインタンク１
ｄ内の燃温である。図より知られる如く、本発明では主
タンク空間１ｂ内の燃温上昇率は充分小さく、ある程度
の時間間隔で停車する通常の車両走行では燃料蒸発量を
低く維持することができる。
【００１５】隔壁２は樹脂に限られず、熱伝導率の低い
材質であれば例えばステンレス金属板でも良く、また、
断熱の空気層を挟んだ金属板により構成し、あるいは金
属板の表面にテフロン等の樹脂コーティングを施したも
のを使用することができる。隔壁２の上下には補強材を
設けることもできる。
材質であれば例えばステンレス金属板でも良く、また、
断熱の空気層を挟んだ金属板により構成し、あるいは金
属板の表面にテフロン等の樹脂コーティングを施したも
のを使用することができる。隔壁２の上下には補強材を
設けることもできる。
【００１６】
【実施例２】図４において、隔壁２はその外周縁２１を
ロアパネル１２の側壁１２ｂより一定間隔離して、かか
る外周縁２１と側壁１２ｂ間にも燃料滞留空間１ａを形
成している。上記外周縁にはつば部２２に近い上端に小
孔２２１を設けてこの部分の上記空間１ａへの燃料充填
を容易にしている。かくして、燃料滞留空間１ａはタン
ク底壁１２ａ部のみならず側壁１２ｂ部へも延出形成さ
れて、この部分からの入熱も防止されるから、主タンク
空間１ｂ内の燃温上昇はより効果的に抑えられる。
ロアパネル１２の側壁１２ｂより一定間隔離して、かか
る外周縁２１と側壁１２ｂ間にも燃料滞留空間１ａを形
成している。上記外周縁にはつば部２２に近い上端に小
孔２２１を設けてこの部分の上記空間１ａへの燃料充填
を容易にしている。かくして、燃料滞留空間１ａはタン
ク底壁１２ａ部のみならず側壁１２ｂ部へも延出形成さ
れて、この部分からの入熱も防止されるから、主タンク
空間１ｂ内の燃温上昇はより効果的に抑えられる。
【００１７】
【実施例３】エンジンの熱風が特に燃料タンク１の側面
に多く当たる場合には、図５に示す如く、隔壁２をロア
パネル１２の側壁１２ｂに対向する近接位置にのみ設け
て、これらの間に燃料滞留空間１ａを形成するようにな
しても上記各実施例と同様の効果がある。
に多く当たる場合には、図５に示す如く、隔壁２をロア
パネル１２の側壁１２ｂに対向する近接位置にのみ設け
て、これらの間に燃料滞留空間１ａを形成するようにな
しても上記各実施例と同様の効果がある。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明の燃料タンクによれ
ば、エンジンの熱風を受けてタンク内の燃料温度が急速
に上昇することが防止され、蒸発燃料を吸着回収するキ
ャニスタの大型化が避けられるとともに、燃料の無駄な
消費が防止される。
ば、エンジンの熱風を受けてタンク内の燃料温度が急速
に上昇することが防止され、蒸発燃料を吸着回収するキ
ャニスタの大型化が避けられるとともに、燃料の無駄な
消費が防止される。
【図１】実施例１における燃料タンクの断面図である。
【図２】燃温の経時変化を示す図である。
【図３】燃料蒸発量の経時変化を示す図である。
【図４】実施例２における燃料タンクの断面図である。
【図５】実施例３における燃料タンクの断面図である。
【図６】燃料タンクの設置位置を示す車両の概略側面図
である。
である。
【図７】従来例を示す燃料タンクの断面図である。
１ 燃料タンク
１ａ 燃料滞留空間
１ｂ 主タンク空間（残る空間）
１２ ロアパネル
１２ａ 底壁（外壁）
２ 隔壁
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの熱風が当たる燃料タンクの
外壁に沿ってこれに近いタンク内に断熱性良好な材料よ
りなる隔壁を設け、隔壁と上記外壁との間を、一部でタ
ンク内の容積の大きい残る空間に連通する燃料滞留空間
となしたことを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14245191A JPH04342614A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14245191A JPH04342614A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342614A true JPH04342614A (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=15315619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14245191A Withdrawn JPH04342614A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04342614A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013151229A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Motor Corp | 燃料タンク構造 |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP14245191A patent/JPH04342614A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013151229A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Motor Corp | 燃料タンク構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980806 |