JPH04349002A - トラクタの後輪支持装置 - Google Patents
トラクタの後輪支持装置Info
- Publication number
- JPH04349002A JPH04349002A JP12356291A JP12356291A JPH04349002A JP H04349002 A JPH04349002 A JP H04349002A JP 12356291 A JP12356291 A JP 12356291A JP 12356291 A JP12356291 A JP 12356291A JP H04349002 A JPH04349002 A JP H04349002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- arm shaft
- axle
- case
- axle housing
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの後車輪を
支持する後輪支持装置に関する。
支持する後輪支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタの後車輪は、ミッションケースの左右両側方にリヤ
アクスルハウジングを取付け、このリヤアクスルハウジ
ングの外側に後車輪の車軸を軸支してミッションケース
内の伝動機構によって伝動回転する。トラクタでは、ホ
イルベースや、車高等によって、ミッションケースやア
クスルハウジング等の位置、寸法等が変り、これに応じ
た各々独立的構成のものを用いていた。この発明は、こ
れらミッションケースやアクスルハウジング等を一定の
範囲で共用化することによって、ホイルベースや車高等
が異なる車種において経済的な生産を行うようにしたも
のである。
クタの後車輪は、ミッションケースの左右両側方にリヤ
アクスルハウジングを取付け、このリヤアクスルハウジ
ングの外側に後車輪の車軸を軸支してミッションケース
内の伝動機構によって伝動回転する。トラクタでは、ホ
イルベースや、車高等によって、ミッションケースやア
クスルハウジング等の位置、寸法等が変り、これに応じ
た各々独立的構成のものを用いていた。この発明は、こ
れらミッションケースやアクスルハウジング等を一定の
範囲で共用化することによって、ホイルベースや車高等
が異なる車種において経済的な生産を行うようにしたも
のである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ミッション
ケース１の左右両側面に、外側端に車軸２を支持する車
軸支持ケース３を設けるリヤアクスルハウジング４を、
ブレーキアーム軸５、デフロックアーム軸６、及びＰＴ
Ｏチェンジアーム軸７の各支軸位置を一致させるように
して、該リヤアクスルハウジング４内部の車輪駆動軸８
の回りにほぼ四等配角毎に選択させるようにして取付可
能に設けてなるトラクタの後輪支持装置の構成とする。
ケース１の左右両側面に、外側端に車軸２を支持する車
軸支持ケース３を設けるリヤアクスルハウジング４を、
ブレーキアーム軸５、デフロックアーム軸６、及びＰＴ
Ｏチェンジアーム軸７の各支軸位置を一致させるように
して、該リヤアクスルハウジング４内部の車輪駆動軸８
の回りにほぼ四等配角毎に選択させるようにして取付可
能に設けてなるトラクタの後輪支持装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】トラクタは、エンジンの駆動
によってミッションケース１内の伝動機構を経て、リヤ
アクスルハウジング４内の車輪駆動軸８、及びこのリヤ
アクスルハウジング４両側部の車軸支持ケース３内の車
軸２を伝動回転し、後車輪を駆動走行する。操向、又は
旋回を行うときは、ブレーキアーム軸５を回動すること
によって左右いずれかの車輪駆動軸８が制動されて、操
向を容易に行わせる。又、ミッションケース１内の差動
装置を働かせないように固定するときは、デフロックア
ーム軸６を回動することによって行う。又、ミッション
ケース１内の伝動機構には、動力取出用の軸であるＰＴ
Ｏ軸を変速するＰＴＯ変速装置があって、ＰＴＯチェン
ジアーム軸７を回動することによって、このＰＴＯ変速
装置を変速操作できる。
によってミッションケース１内の伝動機構を経て、リヤ
アクスルハウジング４内の車輪駆動軸８、及びこのリヤ
アクスルハウジング４両側部の車軸支持ケース３内の車
軸２を伝動回転し、後車輪を駆動走行する。操向、又は
旋回を行うときは、ブレーキアーム軸５を回動すること
によって左右いずれかの車輪駆動軸８が制動されて、操
向を容易に行わせる。又、ミッションケース１内の差動
装置を働かせないように固定するときは、デフロックア
ーム軸６を回動することによって行う。又、ミッション
ケース１内の伝動機構には、動力取出用の軸であるＰＴ
Ｏ軸を変速するＰＴＯ変速装置があって、ＰＴＯチェン
ジアーム軸７を回動することによって、このＰＴＯ変速
装置を変速操作できる。
【０００５】各ブレーキアーム軸５、デフロック軸６、
及びＰＴＯチェンジアーム軸７等を軸支するための軸穴
を形成しないリヤアクスルハウジング４の素材は共用で
あり、このリヤアクスルハウジング４を、車輪駆動軸８
の回りに四等分角毎回動させた位置にして、ミッション
ケース１に取付けると、車軸支持ケース３の車軸２位置
が、前後、乃至上下に変るため、車種に応じた位置にお
いて、リヤアクスルハウジング４のミッションケース１
との接合部に、上記各軸５，６，７用の軸穴を形成して
挿通させればよい。
及びＰＴＯチェンジアーム軸７等を軸支するための軸穴
を形成しないリヤアクスルハウジング４の素材は共用で
あり、このリヤアクスルハウジング４を、車輪駆動軸８
の回りに四等分角毎回動させた位置にして、ミッション
ケース１に取付けると、車軸支持ケース３の車軸２位置
が、前後、乃至上下に変るため、車種に応じた位置にお
いて、リヤアクスルハウジング４のミッションケース１
との接合部に、上記各軸５，６，７用の軸穴を形成して
挿通させればよい。
【０００６】このように、リヤアクスルハウジング４は
、ミッションケース１に取付ける以前の素材として共用
化でき、ミッションケース１に取付けるときは、車軸支
持ケース３の方向を車輪駆動軸８部回りに四等分角毎に
回動させて選定した位置に決めることができ、車輪駆動
軸８に対するリヤアクスルハウジング４の関係位置を一
定として、ミッションケース１側から特定されるブレー
キアーム軸５、デフロックアーム軸６、及びＰＴＯチェ
ンジアーム軸７等の位置に合う軸穴等を加工すれば、車
輪駆動軸８に対する車軸２の相対的位置を、前後、又は
上下に変更選定して、車種乃至機種相互間の構成部分の
共用範囲を広くでき、構成簡単で、コストダウンを図る
ことができる。
、ミッションケース１に取付ける以前の素材として共用
化でき、ミッションケース１に取付けるときは、車軸支
持ケース３の方向を車輪駆動軸８部回りに四等分角毎に
回動させて選定した位置に決めることができ、車輪駆動
軸８に対するリヤアクスルハウジング４の関係位置を一
定として、ミッションケース１側から特定されるブレー
キアーム軸５、デフロックアーム軸６、及びＰＴＯチェ
ンジアーム軸７等の位置に合う軸穴等を加工すれば、車
輪駆動軸８に対する車軸２の相対的位置を、前後、又は
上下に変更選定して、車種乃至機種相互間の構成部分の
共用範囲を広くでき、構成簡単で、コストダウンを図る
ことができる。
【０００７】
【実施例】トラクタ車体は、エンジン９、クラッチハウ
ジング１０、及びミッションケース１を前後方向に連接
して一体化し、エンジン９の下部には、前輪アクスルブ
ラケット等によって前車軸を軸装するフロントアクスル
ハウジングや、ステアリングハンドル１１で操向する前
輪３８を軸装する。又、ミッションケース１は、内部に
走行変速機構、差動装置１２、及びＰＴＯ軸１３を変速
伝動するＰＴＯ変速装置等を設けている。ミッションケ
ース１の左右両側部には、リヤアクスルハウジング４を
取付けて、外側端の車軸２に後輪１４を取付ける。
ジング１０、及びミッションケース１を前後方向に連接
して一体化し、エンジン９の下部には、前輪アクスルブ
ラケット等によって前車軸を軸装するフロントアクスル
ハウジングや、ステアリングハンドル１１で操向する前
輪３８を軸装する。又、ミッションケース１は、内部に
走行変速機構、差動装置１２、及びＰＴＯ軸１３を変速
伝動するＰＴＯ変速装置等を設けている。ミッションケ
ース１の左右両側部には、リヤアクスルハウジング４を
取付けて、外側端の車軸２に後輪１４を取付ける。
【０００８】ミッションケース１の差動軸１５の回りに
は、差動装置１２の差動ケース１６を回転自在に軸受す
る軸受ボス１７を設け、この軸受ボス１７の外周を囲う
ように形成して軸方向外側端部を開放して、リヤアクス
ルハウジング４を取付できるハウジング取付座１８を形
成する。１９はミッションケース１底部のドレーンパイ
プである。
は、差動装置１２の差動ケース１６を回転自在に軸受す
る軸受ボス１７を設け、この軸受ボス１７の外周を囲う
ように形成して軸方向外側端部を開放して、リヤアクス
ルハウジング４を取付できるハウジング取付座１８を形
成する。１９はミッションケース１底部のドレーンパイ
プである。
【０００９】リヤアクスルハウジング４は、筒状形態の
一側端にほぼ方向状の取付部２０を形成して、前記取付
座１８に重合させることができる。このリヤアクスルハ
ウジング４の内部には、車輪駆動軸８を、軸受部２１と
、外側端の車軸支持ケース３部の軸受部２２とで軸受け
し、この車輪駆動軸８の内端部は、差動装置１２の差動
軸１５に嵌合させて連結する。
一側端にほぼ方向状の取付部２０を形成して、前記取付
座１８に重合させることができる。このリヤアクスルハ
ウジング４の内部には、車輪駆動軸８を、軸受部２１と
、外側端の車軸支持ケース３部の軸受部２２とで軸受け
し、この車輪駆動軸８の内端部は、差動装置１２の差動
軸１５に嵌合させて連結する。
【００１０】リヤアクスルハウジング４の外側の車軸支
持ケース３は、外側を開閉できるケース蓋２３とし、車
輪駆動軸８のギヤ２４と車軸２のギヤ２５とによって減
速連動する構成できる。後輪１４は該車軸２の外側に取
付ける。ミッションケース１の取付座１８には、車輪駆
動軸８回りのほぼ四等配角の位置Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ線上に
、ブレーキアーム軸５を嵌合支持する軸穴２４、デフロ
ックアーム軸６を嵌合支持する軸穴２５、及びＰＴＯチ
ェンジアーム軸７を嵌合支持する軸穴等を設けている。
持ケース３は、外側を開閉できるケース蓋２３とし、車
輪駆動軸８のギヤ２４と車軸２のギヤ２５とによって減
速連動する構成できる。後輪１４は該車軸２の外側に取
付ける。ミッションケース１の取付座１８には、車輪駆
動軸８回りのほぼ四等配角の位置Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ線上に
、ブレーキアーム軸５を嵌合支持する軸穴２４、デフロ
ックアーム軸６を嵌合支持する軸穴２５、及びＰＴＯチ
ェンジアーム軸７を嵌合支持する軸穴等を設けている。
【００１１】この取付座１８に重合させるリヤアクスル
ハウジング４側の取付部２０には、該各軸５，６，７の
軸穴２４，２５等と致心する軸穴２６，２７等を、Ａ，
Ｂ，Ｃ，又はＤ線上に形成し、これらの対向する各軸穴
２４，２６間にはブレーキアーム軸５を軸支し、軸穴２
５，２７間にはデフロックアーム軸６を軸支し、又他の
軸穴間にはＰＴＯチェンジアーム軸７を軸支して、ボル
ト、ナット等の締付具２８で、ミッションケース１に対
してリヤアクスルハウジング４を固定することができる
。この締付具２８も、ミッションケース１側に形成され
るボルト穴やスタッドボルト等に合せて嵌合しうるボル
ト穴等を、リヤアクスルハウジング４の取付部２０に設
ける。
ハウジング４側の取付部２０には、該各軸５，６，７の
軸穴２４，２５等と致心する軸穴２６，２７等を、Ａ，
Ｂ，Ｃ，又はＤ線上に形成し、これらの対向する各軸穴
２４，２６間にはブレーキアーム軸５を軸支し、軸穴２
５，２７間にはデフロックアーム軸６を軸支し、又他の
軸穴間にはＰＴＯチェンジアーム軸７を軸支して、ボル
ト、ナット等の締付具２８で、ミッションケース１に対
してリヤアクスルハウジング４を固定することができる
。この締付具２８も、ミッションケース１側に形成され
るボルト穴やスタッドボルト等に合せて嵌合しうるボル
ト穴等を、リヤアクスルハウジング４の取付部２０に設
ける。
【００１２】各軸５，６，７等の位置は、車輪駆動軸８
の軸心に対する放射方向線Ａ、Ｂ，Ｃ，又はＤ線上にお
いて、同一半径線上に配置するもよいが、各別に異なる
半径線上に配置するもよい。又、各軸５，６，７の設け
られない線Ｄ上においては、取付座１８部及び取付部２
０共に軸穴は不要であり、形成しない。又、図例の線Ｄ
上においては、他の例えば主変速アーム軸乃至副変速ア
ーム軸等を配置するもよい。
の軸心に対する放射方向線Ａ、Ｂ，Ｃ，又はＤ線上にお
いて、同一半径線上に配置するもよいが、各別に異なる
半径線上に配置するもよい。又、各軸５，６，７の設け
られない線Ｄ上においては、取付座１８部及び取付部２
０共に軸穴は不要であり、形成しない。又、図例の線Ｄ
上においては、他の例えば主変速アーム軸乃至副変速ア
ーム軸等を配置するもよい。
【００１３】２９は摩擦ブレーキディスクで、取付座１
８と取付部２０との間に形成されるブレーキ室３０に内
装し、前記ブレーキアーム軸５によって回動されるブレ
ーキカム３１によって圧接されることにより、車輪駆動
軸８を制動しうる構成としている。３２はこのブレーキ
アーム軸８の外側端に取付けるブレーキアームで、ブレ
ーキペタルによって連動操作できる。３３は車輪駆動軸
８に設けたデフロッククラッチで、デフロックアーム軸
６の回動によって軸方向へカム３５係合により移動され
るシフター３４によって連動操作されて、デフロックク
ラッチ３３を差動ケース１６のデフロック爪に係合させ
ることによって、差動装置１２の差動伝動を行わせない
ように構成している。このデフロックアーム軸６の外側
端には、操縦席３６前のデフロックペタル３７を取付け
て、このデフロックペタル３７を踏込むことによって差
動装置１２を固定することができる。なお、このデフロ
ックアーム軸６は、デフロッククラッチ３３の設けられ
ている側においてのみ設ければよいから、軸穴２５，２
７も、左右いずれか必要な側の取付座１８、取付部２０
にのみ設ければよい。
８と取付部２０との間に形成されるブレーキ室３０に内
装し、前記ブレーキアーム軸５によって回動されるブレ
ーキカム３１によって圧接されることにより、車輪駆動
軸８を制動しうる構成としている。３２はこのブレーキ
アーム軸８の外側端に取付けるブレーキアームで、ブレ
ーキペタルによって連動操作できる。３３は車輪駆動軸
８に設けたデフロッククラッチで、デフロックアーム軸
６の回動によって軸方向へカム３５係合により移動され
るシフター３４によって連動操作されて、デフロックク
ラッチ３３を差動ケース１６のデフロック爪に係合させ
ることによって、差動装置１２の差動伝動を行わせない
ように構成している。このデフロックアーム軸６の外側
端には、操縦席３６前のデフロックペタル３７を取付け
て、このデフロックペタル３７を踏込むことによって差
動装置１２を固定することができる。なお、このデフロ
ックアーム軸６は、デフロッククラッチ３３の設けられ
ている側においてのみ設ければよいから、軸穴２５，２
７も、左右いずれか必要な側の取付座１８、取付部２０
にのみ設ければよい。
【００１４】図４は車軸２を後側下位にした標準位置と
し、図５は車軸２の位置を後側上位にした低床形態とし
たものである。図６は、車体の前後方向を逆向にしたも
ので、車軸２を後側下位に設定したものである。なお、
このようなミッションケース１に対するリヤアクスルハ
ウジング４の取付けは、左右のリヤアクスルハウジング
４を振換える形態にして取付構成するもよい。３９は油
圧シリンダケースで、内部には油圧シリンダや油圧バル
ブ等を内装して、作業機を昇降するためのリフトアーム
を昇降することができる。４０はＰＴＯ変速レバーであ
る。
し、図５は車軸２の位置を後側上位にした低床形態とし
たものである。図６は、車体の前後方向を逆向にしたも
ので、車軸２を後側下位に設定したものである。なお、
このようなミッションケース１に対するリヤアクスルハ
ウジング４の取付けは、左右のリヤアクスルハウジング
４を振換える形態にして取付構成するもよい。３９は油
圧シリンダケースで、内部には油圧シリンダや油圧バル
ブ等を内装して、作業機を昇降するためのリフトアーム
を昇降することができる。４０はＰＴＯ変速レバーであ
る。
図はこの発明の一実施例を示す。
【図１】リヤアクスルハウジング部の側面図。
【図２】その正断面図。
【図３】その正断面図。
【図４】使用例を示す側面図。
【図５】使用例を示す側面図。
【図６】使用例を示す側面図。
１ ミッシュンケース
２ 車軸
３ 車軸支持ケース
４ リヤアクスルハウジング
５ ブレーキアーム軸
６ デフロックアーム軸
７ ＰＴＯチェンジアーム軸
８ 車輪駆動軸
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケース１の左右両側面に、
外側端に車軸２を支持する車軸支持ケース３を設けるリ
ヤアクスルハウジング４を、ブレーキアーム軸５、デフ
ロックアーム軸６、及びＰＴＯチェンジアーム軸７の各
支軸位置を一致させるようにして、該リヤアクスルハウ
ジング４内部の車輪駆動軸８の回りにほぼ四等配角毎に
選択させるようにして取付可能に設けてなるトラクタの
後輪支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12356291A JPH04349002A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | トラクタの後輪支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12356291A JPH04349002A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | トラクタの後輪支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04349002A true JPH04349002A (ja) | 1992-12-03 |
Family
ID=14863660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12356291A Pending JPH04349002A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | トラクタの後輪支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04349002A (ja) |
-
1991
- 1991-05-28 JP JP12356291A patent/JPH04349002A/ja active Pending
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