JPH0435248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は車両用ブレーキ装置を冷却する冷却装
置に関するものである。

従来技術 車両用ブレーキ装置、たとえばデイスクブレー
キにおいては、一般に、そのデイスクロータはホ
イールとダストカバーとにより軸心方向両側から
覆われた状態で設けられている一方、ドラムブレ
ーキにおいては、一般に、回転ドラムの内部にブ
レーキシユーが配設されており且つその回転ドラ
ムの開口部はバツキングプレートにより覆蓋され
ているため、制動時に生じた摩擦熱が内部にこも
り易い。このため、それらダストカバーおよびバ
ツキングプレート等に空気導入穴を形成し且つそ
の空気導入穴の周縁部に車両走行時においてブレ
ーキ装置内部へ空気を案内する案内部材を突設す
ることにより、ブレーキ装置を強制的に冷却する
ことが行われている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、ブレーキ装置の冷却効果を一層
向上させるべく前記空気導入穴および案内部材を
一層大きくしたり或いはそれら空気導入穴および
案内部材を複数組設けようとすれば、ブレーキ装
置内に泥水や異物等が浸入し易くなるとともに車
両の種類によつては案内部材の設置スペースを確
保し得ない場合があるため、従来においてはブレ
ーキ装置を充分に冷却することは比較的困難であ
つた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、本体部と、そ
の本体部内に突出し自在に設けられたロツドと、
そのロツドの突出端側に固着されて本体部を軸心
方向の一方向から覆うように設けられ、ばね上部
材とばね下部材との相対変位に応じて本体部との
接近隔離する方向へ相対移動せられる有底筒状の
カバー部とを有するシヨツクアブソーバを備えた
車両において、その車両のブレーキ装置を冷却す
る装置であつて、ａ前記カバー部内に形成され、
前記ばね上部材とばね下部材との相対変位に応じ
て容積が変化させられる空気室と、ｂその空気室
と前記ブレーキ装置との間に設けられ、そのブレ
ーキ装置を冷却するための空気を該空気室内から
ブレーキ装置へ導く冷却空気導出路と、ｃ前記空
気室を大気と連通させる吸入路に設けられ、その
空気室内への空気の流入を許容するが空気室内か
らの空気の流出を阻止する吸入弁機構と、ｄ前記
冷却空気導出路に設けられ、前記空気室内からの
空気の流出を許容するがその空気室内への空気の
流入を阻止する排出弁機構とを含むことにある。

作 用 このようにすれば、車両のばね上部材とばね下
部材との相対変位に応じてシヨツクアブソーバの
カバー部内に形成された空気室の容積が変化させ
られ、それに伴つて、その空気室を大気と連通さ
せる吸入路に設けられた吸入弁機構により空気室
内に空気が流入させられ且つその空気が空気室と
ブレーキ装置との間に設けられた冷却空気導出路
およびその冷却空気導出路に設けられた排出弁機
構を通つてブレーキ装置に導かれる。

考案の効果 この結果、車両走行時におけるばね上部材およ
びばね下部材の相対振動に伴つてシヨツクアブソ
ーバの空気室から冷却空気を断続的にブレーキ装
置に吹きかけ得るので、前記空気導入穴および案
内部材の大きさ、および数を増大させたりするこ
となく且つ車両の種類に拘らず、従来に比べてブ
レーキ装置を一層効果的に冷却し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用された冷却装置を備えた
車両の要部を示す図であつて、クロスメンバ１０
には一対のアーム１２，１４が各一端部において
それぞれ回動可能に取り付けられており、これら
アーム１２，１４の各他端部にはボールジヨイン
ト１６，１８をそれぞれ介してナツクル２０が取
り付けられている。ナツクル２０に突設された図
示しないシヤフトにはハブ２２が軸受けを介して
相対回転可能に設けられており、このハブ２２の
フランジ部２３には、デイスクロータ２４および
ホイール（図示せず）が図示しないボルト等によ
り互いに一体的に固定されている。ナツクル２０
には全体として円板状を成すダストカバー２６が
固着されており、このダストカバー２６と前記ホ
イールとによつてデイスクロータ２４が軸心方向
両側から覆われることにより、デイスクロータ２
４に泥水や異物等が付着することが防止されてい
る。デイスクロータ２４の外周部には、ダストカ
バー２６の周方向の一部に形成された切欠（図示
せず）内に収容された状態で且つナツクル２０に
固定された支持部材（図示せず）によりデイスク
ロータ２４の軸心と平行な方向の移動可能に支持
された状態で、図示しないキヤリパが跨設されて
いる。このキヤリパの作動に基づいてデイスクロ
ータ２４が軸心方向両側から狭圧されることによ
り制動が行われるようになつており、これらデイ
スクロータ２４およびキヤリパ等が本実施例のブ
レーキ装置を構成している。なお、２８はアーム
１２，１４間に設けられた圧縮ばねである。

車体３０と一方のアーム１４との間には、車両
走行時においてそれら車体３０およびアーム１４
（クロスメンバ１０）間の互いに接近隔離する方
向の相対振動を減衰させるためのシヨツクアブソ
ーバ３２が設けられている。したがつて、本実施
例においては、車体３０がばね上部材を、クロス
メンバ１０およびアーム１４等がばね下部材を構
成している。シヨツクアブソーバ３２は、第１図
および第２図に示すように、所定のオリフイス機
構が設けられたピストン３４、およびピストン３
４の軸心方向両側に設けられて前記オリフイス機
構を介して互いに連通させられる一対の液室３
６，３８を有し、一端部において前記アーム１４
に取り付けられた本体部４０と、一端部がピスト
ン３４に固定され且つ他端部が車体３０に取り付
けられることにより、車体３０およびクロスメン
バ１０の前記相対振動に応じて本体部４０の他端
部側から突出し自在に設けられたロツド４２と、
そのロツド４２の他端（突出端）側に一体的に固
着され、本体部４０をその他端側から軸心方向所
定距離に亘つて覆う有底円筒状のカバー部４４と
を備えて構成されている。なお、かかるシヨツク
アブソーバ３２は良く知られたものであるととも
に本考案の理解に必ずしも必要ではないため、そ
の振動減衰作用についての詳細な説明は省略す
る。

カバー部４４の開口側内周縁と本体部４０との
間には、第２図に示すように、ゴム製のシール部
材４６が介挿されており、これにより、カバー部
４４内に、シヨツクアブソーバ３２の伸縮、すな
わち本体部４０およびロツド４２の軸心方向にお
いて互いに接近隔離する方向の相対移動に応じて
容積が変化させられる空気室４８が形成されてい
る。カバー部４４のシール部材４６側に形成され
て空気室４８を大気と連通させる連通穴４９に
は、空気室４８内への空気の流入を許容するが空
気室４８内からの空気の流出を阻止する吸入弁５
０が設けられている一方、カバー部４４のシール
部材４６が設けられている側と反対側の端部に形
成された穴５１には、空気室４８内からの空気の
流出を許容するが空気室４８内への空気の流入を
阻止する排出弁５２が設けられている。この排出
弁５２には金属製であつて且つ可撓性のチユーブ
５４の一端部が取り付けられているとともに、そ
のチユーブ５４の他端部はダストカバー２６のデ
イスクロータ１２の制動面と略対向する位置に形
成された貫通穴内に挿入された状態で固定されて
いる。したがつて、本実施例においては、穴５１
およびチユーブ５４が冷却空気導出路として、連
通穴４９が吸入路としてそれぞれ機能していると
ともに、吸入弁５０が吸入弁機構を、排出弁５２
が排出弁機構をそれぞれ構成している。なお、上
記吸入弁５０および排出弁５２は所謂逆止弁にて
構成されており、かかる逆止弁は良く知られたも
のであるため、その構造についての詳細な説明は
省略する。

以上のように構成された冷却装置を備えた車両
の走行時において、シヨツクアブソーバ３２が伸
張させられると、前記空気室４８の容積が増大さ
せられて負圧となるため吸入弁５０から大気が吸
入されるとともに、その後シヨツクアブソーバ３
２が収縮させられると、その空気室４８内の空気
が排出弁５２を介してチユーブ５４の先端部から
デイスクロータ２４の制動面等に吹きかけられ
る。これにより、車両走行時の振動によりシヨツ
クアブソーバ３２の伸縮が繰り返し行われるに伴
つて空気室４８からデイスクロータ２４に向かつ
て断続的に冷却空気が吹きかけられるので、ダス
トカバー２６に比較的大きい空気導入穴および案
内部材を設けたり或いはそれら空気導入穴および
案内部材を複数組設けたりすることなく、デイス
クロータ２４の制動面、およびダストカバー２６
とデイスクロータ２４との間の空間等が従来に比
べて一層効果的に冷却される。このことは、案内
部材の設置スペースが比較的制限されるFF式車
両において特に顕著である。なお、かかる冷却装
置は、より好適には、従来と同様の空気導入穴お
よび案内部材と併用されることとなる。

また、本実施例によれば、空気室４８から排出
される空気は、比較的長い金属製のチユーブ５４
内を通つてブレーキ装置に導かれるようになつて
いるので、車両走行時においてチユーブ５４内を
通る空気を効果的に冷却し得る利点がある。

また、本実施例によれば、予め車両に設けられ
ているシヨツクアブソーバ３２の伸縮に基づいて
低圧縮空気が発生させられるように構成されてい
るので、部品点数および製造コスト等をそれ程増
大させることなく好適な冷却装置が得られる利点
がある。

なお、前述の実施例において、吸入弁５０はカ
バー部４４に直接設けられているが、必ずしもそ
の必要はなく、カバー部４４の前記連通穴４９に
接続されて空気室４８を大気と連通させる吸入路
に設けられていても良い。

また、前述の実施例においては、排出弁５２は
カバー部４４に直接設けられているが、必ずしも
その必要はなく、チユーブ５４の中間部あるいは
先端部等に設けられていても良い。

また、前述の実施例においては、冷却空気導出
路として金属製のチユーブ５４が使用されている
が、必ずしもその必要はなく、ゴムチユーブ等を
使用しても良い。

また、前述の実施例においては、デイスクロー
タ２４の比較的内周側の制動面に対して略直角に
冷却空気が吹きかけられるようになつているが、
必ずしもその必要はなく、たとえば、デイスクロ
ータ２４の外周側からその軸心に向かつて所定角
度傾斜する状態で吹きかけるようにしても良い
し、あるいはキヤリパとデイスクロータ２４との
間の摩擦部近傍に向かつて直接吹きかけるように
することも可能である。

また、前述の実施例においては、デイスクブレ
ーキを冷却する場合について説明したが、本考案
はドラムブレーキを冷却する場合においても適用
し得る。この場合においては、前記チユーブ５４
の先端部はたとえばバツキングプレートの外周側
所定位置に形成された貫通穴に固定されることと
なる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された冷却装置を備えた
車両の要部を示す図であつて、一部を断面にして
示す図である。第２図は第１図のシヨツクアブソ
ーバを拡大して示す断面図である。 １０……クロスメンバ、１４……アーム、２４
……デイスクロータ、３０……車体、３２……シ
ヨツクアブソーバ、４０……本体部、４２……ロ
ツド、４４……カバー部、４８……空気室、４９
……連通穴、５０……吸入弁、５１……穴、５２
……排出弁、５４……チユーブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体部と、該本体部内に突出し自在に設けられ
   たロツドと、該ロツドの突出端側に固着されて該
   本体部を軸心方向の一方向から覆うように設けら
   れ、ばね上部材とばね下部材との相対変位に応じ
   て該本体部との接近隔離する方向へ相対移動せら
   れる有底筒状のカバー部とを有するシヨツクアブ
   ソーバを備えた車両において、該車両のブレーキ
   装置を冷却する装置であつて、 前記カバー部内に形成され、前記ばね上部材と
   ばね下部材との相対変位に応じて容積が変化させ
   られる空気室と、 該空気室と前記ブレーキ装置との間に設けら
   れ、該ブレーキ装置を冷却するための空気を該空
   気室内から該ブレーキ装置へ導く冷却空気導出路
   と、 前記空気室を大気と連通させる吸入路に設けら
   れ、該空気室内への空気の流入を許容するが該空
   気室内からの空気の流出を阻止する吸入弁機構
   と、 前記冷却空気導出路に設けられ、前記空気室内
   からの空気の流出を許容するが該空気室内への空
   気の流入を阻止する排出弁機構と を含むことを特徴とする車両用ブレーキ装置の冷
   却装置。