JPS632622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車の車高調整用に用い
られるコンプレツサに係わり、特に小型軽量化及
び寿命向上を図つたコンプレツサに関するもので
ある。

一般に、近年の自動車用車高調整装置は、第８
図の如く積荷時に車高が基準高さよりも低くなつ
たことを車高センサＳが感知して車載コンピユー
タの中央情報処理装置（CPU）に信号を送り、
該CPUからの指令でコンプレツサＣが働きドラ
イヤＤ（シリカゲルなどの乾燥剤が収納されてい
る）を介して車論近傍に設けられているシヨツク
アブソーバＡ内に圧縮空気を送つて車高を高くす
る。逆に車高が基準高さよりも高くなつた場合は
前記CPUの指令でソレノイドバルブＶが開作用
して前記アブソーバＡ内の空気を外部に放出し車
高を低くして調整している。

しかるに、一般のコンプレツサとしての、斜板
式のアキシヤルピストンタイプコンプレツサは振
動が少なく騒音が低いので、自動車の車高調整用
コンプレツサとして適しているが、近年ますます
自動車部品の小型軽量化が要求されているにも拘
らずその構成上、例えば吸入用バルブ及び吐出用
バルブとしてボールタイプのものを使つている等
により、小形化しにくいという欠点があつた。

本考案は上記従来の欠点に鑑み、斜板の回転に
よりシリンダ内を往復摺動するピストン部材の該
往復摺動時に開閉作動する薄板状の２個のリード
バルブを設け、これらのリードバルブ，フイルタ
及びカバー部材内の通路を介して大気をドライヤ
に送り込む構成とし、ソレノイドルバルブの開作
動時には前記ドライヤからの圧縮空気をソレノイ
ドバルブ及び前記カバー部材内の他の通路、前記
フイルタを経て外部に逃がす構成とすることによ
り、構造簡単，廉価で、またドライヤ，フイルタ
の寿命を向上せしめうるようなコンプレツサを提
供せんとするものである。

以下、本考案を自動車の車高調整装置に用いた
場合の実施例を、添付図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の実施例を示す正面図であり、第
２図はその−線矢視断面図であつて、図中符
号Ｍはモータで、その軸１を介してコンプレツサ
Ｃのドライブシヤフト２を回転させるものであ
り、３本のボルト３によつて保持部材４に固定さ
れている。

前記ドライブシヤフト２の略中央部には斜板
が、玉軸受６を介しカバー部材４Ａの内部で軸心
０回りに回転自在に装着され、該斜板５の外周部
は４個のピストン部材７の端部に常時当接してい
る。各ピストン部材７はスプリング８により前記
斜板５に当接する方向に付勢されている。

前記ドライブシヤフト２の両端は玉軸受９，１
０を介して保持部材４，１１に回転自在に装着さ
れ、保持部材１１とカバー部材１２との間にはリ
ードバルブ１３、バルブシート１４、シリンダヘ
ツド１５、４個のシリンダ１６が介在せしめら
れ、前記ボルト３及び他のボルト１７により挟持
固定されている。

前記シリンダ１６の内周面には前記ピストン部
材７のピストンヘツド７ａが摺動自在に装着さ
れ、斜板５が軸心０回りに回転したときピストン
ヘツド７ａが軸方向に往復動する。

前記カバー部材１２には、前記ボルト１７を貫
通せしめるため及び後述の如き空気を流通せしめ
るための通路１２ａが穿設され、またその近傍に
もう１個の空気流通用曲折通路１２ｂ（第３図）
が穿設され、前者の通路１２ａはポート１８を介
して流出用パイプ１９に連通しており後者の通路
１２ｂはポート２０を介して流入用パイプ２１に
それぞれ連通している。そして各パイプ１９，２
１内の通路は空気を乾燥させるためのドライヤＤ
に通じている。該ドライヤＤの端部にはホースｈ
が連結され、このホースｈは図示してないシヨツ
クアブソーバに連結されている。またドライヤＤ
にはソレノイドバルブＶが接続され、該バルブＶ
が開作動したときにのみドライヤＤ内の室ｄがパ
イプ１９と連通するよう構成されている。

前記シリンダヘツド１５の中心部には、無数の
小孔を有するカバー２２を介して固定されたフイ
ルタ２３が装着され、４個のシリンダ１６間に形
成される空間２４を介して外部からの空気が前記
フイルタ２３内に導入しうるよう構成されてい
る。またシリンダヘツド１５の中央部には前記の
ように外部から入つてくる空気がフイルタ２３を
介して入りうるような４個の小孔２５（第４図参
照）が穿設され、同時に該小孔２５は環状凹部２
６に通じている。さらに、該凹部２６の外周部に
は４個の弧状凸部２７が形成され、各凸部２７の
中央部の小孔には貫通孔２８ａ（第５図）を有す
る止め金２８が打込み固着され、そのフランジ部
２８ｂによつて環状薄板状のリードバルブ２９が
固定されている。該バルブ２９はその中心部が固
定されているため、外周部は常態では孔３０を塞
いでいるが該孔３０側から圧力が加わると第５図
の二点鎖線示のようにたわむことができる。前記
弧状凸部２７の外側には環状凹部３１が形成され
４個の溝３２（第４図）を介して前記環状凹部２
６と連通している。

前記リードバルブ１３は薄板円板状であつて、
第６図の如くＵ字形空間１３ａを設けることによ
つて４個の舌部１３ｂが形成され、中心には円形
孔１３ｃが穿設されている。前記舌部１３ｂは、
第６図の紙面垂直方向に圧力が加わると基部１３
ｄを揺動中心として第５図の二点鎖線示の如くに
揺動することができる。

前記バルブシート１４は一定厚さの円板状であ
つて前記止め金２８の端部を気密的に嵌入するた
めの４個の孔が穿設され、また中央部には前記ボ
ルト１７を遊嵌するための孔が穿設されている。

前記カバー部材１２のリードバルブ１３と接触
する面には、第７図の如く環状凹部１２ｃが形成
されている。

尚、第１図における符号Ｒはリリーフバルブで
あつて、コンプレツサＣ内の圧力が異常に高くな
らないように、一定圧力に達したとき空気圧を外
部に逃がすための安全弁である。

次に作用について述べる。

先ず、自動車に荷物を積んだときとか人が乗り
込んだときの如く車高が低くなつた場合には、図
示してないロアアーム部分に取り付けてある車高
センサが働いて車載のCPUに信号を送り、該
CPUからの指令でモータＭが回転してコンプレ
ツサＣが働き、ドライヤＤ，ホースｈを介して図
示してないシヨツクアブソーバに圧縮空気を送り
車高を高くする。この場合のコンプレツサＣの作
用であるが、第２図の各ピストンヘツド７ａがモ
ータＭ方向に動いたとき（吸入作動時）にシリン
ダ１６内の室１６ａが負圧となるため空間２４か
ら外気がフイルタ２３を経て孔２５、環状凹部２
６、孔３０を介しリードバルブ２９を二点鎖線
（第５図）の如くに押し広げて前記室１６ａに侵
入する。該室１６ａに入つた空気は、ピストンヘ
ツド７ａがモータＭと反対の方向に動くとき（圧
縮作動時）に、中心孔２８ａを介し舌部１３ｂを
二点鎖線（第５図）の如くに押し広げて環状凹部
１２ｃに流入する。さらに該凹部１２ｃから通路
１２ｂ（第３図，第７図参照）を経てパイプ２１，
ドライヤＤ，アブソーバに圧送される。

逆に、車高が高くなつた場合は車高センサ，
CPUの働きでソレノイドバルブＶが開作動する
ため、アブソーバ内の圧縮空気がドライヤＤから
パイプ１９内に流入し、ポート１８，通路１２
ａ，フイルタ２３を介して外部に流出する。この
ように空気の流入時，排出時ともにフイルタを通
過する構成ゆえフイルタの目詰りが少なくなる。
また圧縮空気が行きも帰りもドライヤＤを通過す
るからドライヤＤ内の乾燥剤がながもちする。

尚、上記実施例においては４個のシリンダ１６
に囲まれた中心位置にフイルタ２３を配設してい
るが、外部からの空気及びドライヤからの圧縮空
気がいづれも該フイルタを通過しうる位置であれ
ば、上記実施例の位置に限定されるものではな
い。

このように本考案は、ドライブシヤフトに固設
した斜板の回転により導入した外気を圧縮してド
ライヤに送り込むようなコンプレツサにおいて、
前記斜板の回転時に複数個の固定シリンダ内をそ
れぞれ往復動するピストン部材を設け、該ピスト
ン部材の吸入作動時にフイルタ及び薄板状の第１
のリードバルブを介して前記シリンダ内に外気を
吸込み、圧縮作動時に前記リードバルブの中心孔
から薄板状の第２のリードバルブの舌部を介しカ
バー部材内の第１の通路を経て前記ドライヤに圧
縮空気が通じ、前記ドライヤに隣接設置したソレ
ノイドルバルブの開作動時に前記ドライヤ内の室
が前記ソレノイドルバルブを介し前記カバー部材
内の第２の通路及び前記フイルタを経て外気に通
じる如くに構成したため、従来のものに比べ構造
簡単で廉価となり、また空気が行きも帰りもフイ
ルタ，ドライヤを通過するため、これらフイルタ
及びドライヤの寿命を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は第１図の−線矢視断面図、第３図は第１
図の−線矢視断面図、第４図は第１図のシリ
ンダヘツド１５を左方から見た側面図、第５図は
第１図のＶ部の拡大図、第６図はリードバルブ１
３の単体正面図、第７図は第１図の−線矢視
断面図、第８図は従来の自動車用車高調整装置の
模式図である。 Ｃ……コンプレツサ、Ｄ……ドライヤ、Ｍ……
モータ、Ｖ……ソレノイドバルブ、５……斜板、
７……ピストン部材、１２……カバー部材、１
３，２９……リードバルブ、１４……バルブシー
ト、１５……シリンダヘツド、２３……フイル
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフトに固設した斜板の回転により
   導入した外気を圧縮してドライヤに送り込むよう
   なコンプレツサにおいて、前記斜板の回転時に複
   数個の固定シリンダ内をそれぞれ往復動するピス
   トン部材を設け、該ピストン部材の吸入作動時に
   フイルタ及び薄板状の第１のリードバルブを介し
   て前記シリンダ内に外気を吸込み、圧縮作動時に
   前記リードバルブの中心孔から薄板状の第２のリ
   ードバルブの舌部を介しカバー部材内の第１の通
   路を経て前記ドライヤに圧縮空気が通じ、前記ド
   ライヤに隣接設置したソレノイドルバルブの開作
   動時に前記ドライヤ内の室が前記ソレノイドルバ
   ルブを介し前記カバー部材内の第２の通路及び前
   記フイルタを経て外気に通じる如くに構成したこ
   とを特徴とするコンプレツサ。