JPH04353074A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のステアリング装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の高速走行時、タイヤのア
ンバランスが起因して、タイヤからステアリングホイー
ルの伝達経路が共振し、ステアリングギヤに連結されて
いる中間シャフトや該中間シャフトに連結されているメ
インシャフト、更には該メインシャフトに組付けている
ステアリングホイールが周方向に振動する所謂フラッタ
現象が発生することが知られている。

【０００３】しかして以上の不具合を解消するために、
例えば実開昭６１−１４３９６６号公報に示されている
ごとく、前記中間シャフトに、該中間シャフトの遊端部
と、該中間シャフトの遊端部筒を挿嵌するアウタ筒と、
該アウタ筒と中間シャフトとの間に介装するゴムダンパ
とから構成されるラバーカップリングを介装して、前記
タイヤからステアリングギヤを介して前記中間シャフト
に伝達される周方向の振動を前記ラバーカップリングに
おける前記ゴムダンパで吸収して、前記ステアリングホ
イールが周方向に振動（フラッタ現象）するのを抑制す
るようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで以上のラバー
カップリングを組付けたステアリング装置では、前記の
ごとく前記中間シャフトと前記アウタ筒との間にコムダ
ンパが介装されていることから、前記中間シャフトの前
記アウタ筒に対する軸方向の剛性が低下し、そのため例
えばアイドリング時のエンジン振動により、メインシャ
フトを支持する車体静止部材が上下方向に振動して、前
記メインシャフトも上下方向に振動すると、前記ラバー
カップリングを構成する前記ダンパゴムの弾性変形によ
り、前記メインシャフトに連結されている前記中間シャ
フトが前記アウタ筒に対して軸方向乃至径方向に振動し
て、結果として前記メインシャフト及び該メインシャフ
トに組付けたステアリングホイールの上下方向の振動が
増幅される不具合がある。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、車両の高速走行時にお
けるフラッタ現象の低減を図れながら、アイドリング振
動に伴うステアリングホイールの上下方向の振動をも確
実に抑制することの出来るステアリング装置を提供する
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして本発明は、ステ
アリングの中間シャフト３に、アウタ５Ｂとインナ５ａ
及びこれらアウタ５ｂとインナ５ａとの間に介装するダ
ンパゴム５ｃとからなるフラッタ低減用のラバーカップ
リング５を介装したステアリング装置において、前記ア
ウタ５ｂとインナ５ａとの間に、前記中間シャフト３の
スライド方向への移動を受け止めるスラスト受体６を介
装したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、前記ラバーカップリング５の
作用で、高速走行時におけるフラッタ現象の発生を抑制
することが出来る一方、アイドリング時のエンジン振動
が車体静止部材からステアリングシャフトに伝達され、
前記中間シャフト３が軸方向乃至径方向に移動しようと
しても、前記スラスト受体６により前記中間シャフトの
振動が阻止されるので、ステアリングホイールのアイド
ル振動が増幅されるようなことはない。

【０００８】

【実施例】図に示すステアリング装置は、ラックアンド
ピニオン式のものであって、基本的には上端にステアリ
ングホイール１を組付けたメインシャフト２と、該メイ
ンシャフト２の下端部に第１ユニバーサルジョイント２
０を介して連結した中間シャフト２とを備え、該中間シ
ャフト３の下端部を第２ユニバーサルジョイント３０を
介してステアリングギヤボックス４から延びる駆動軸４
０に連結する一方、前記メインシャフト２を車体静止部
材に取付けたステアリングコラム２１に回転自由に支持
している。

【０００９】また前記中間シャフト３と前記第２ユニバ
ーサルジョイント３０との間には、フラッタ低減用のラ
バーカップリング５を介装している。

【００１０】このラバーカップリング５は、前記中間シ
ャフト３の下端部をインナ５ａとして利用し、このイン
ナ５ａと、前記第２ユニバーサルジョイントジョイン３
０に固定の第１円筒部５１及び該第１円筒部５１の遊端
側に固定の第２円筒部５２から成るアウタ５ｂと、この
アウタ５ｂにおける前記第２円筒部５２の内周面と前記
インナ５ａの外周面との間に加硫成形されたダンパゴム
５ｃとから構成され、車両の高速走行に伴い、タイヤか
ら前記ステアリングギヤボックス４を介して前記第２ユ
ニバーサルジョイント３０に入力する周方向の振動（フ
ラッタ振動）を、前記ラバーカップリング５におけるダ
ンパゴム５ｃの弾性変形により吸収して、前記中間シャ
フト３乃至メインシャフト２側に伝達されるのを抑制す
るようにしている。

【００１１】しかして以上の構成から成るステアリング
装置において、前記ラバーカップリング５におけるアウ
タ２ｂとインナ２ａとの間に、前記中間シャフト３のス
ライド方向（軸方向）及び径方向への移動を受け止める
スラスト受体６を介装するのである。

【００１２】即ち図１に示す実施例では、前記アウタ５
ｂを構成する第１円筒部５１の内周面に段部５３を形成
すると共に、前記中間シャフト３における前記インナ５
ａの軸端に、該インナ５ａよりも小径とした小径軸部５
４を形成するのである。

【００１３】そして、前記スラスト受体６として、アウ
タレース６１とインナレース６２間に複数のボール６３
を介装してなるボールベアリングを用い、前記段部５３
に前記アウタレース６１を嵌合させて、該アウタレース
６１の端面と前記第２ユニバーサルジョイント３０の軸
端との間に、該アウタレース６１の軸方向移動を阻止す
るスペーサ６４を介装する一方、前記インナレース６２
を前記小径軸部５４に前記インナレース６２を嵌着して
、該小径軸部５４の遊端側に該インナレース６２の軸方
向移動を阻止する止め環６５を取付けるのである。

【００１４】また図３で示す他の実施例では、前記アウ
タ５ｂを構成する第１円筒部５１の内周面に内向きのフ
ランジ５５を周設すると共に、前記中間シャフト３にお
ける前記インナ５ａの軸端に、該インナ５ａよりも小径
とした小径軸部５４を形成するのである。

【００１５】そして前記スラスト受体６として上下一対
のスラストワッシャ６６を用い、前記小径軸部５４に前
記スラストワッシャ６６を遊挿すると共に、図３に示す
ように各スラストワッシャ６６を前記フランジ５５の上
下両側面に重合させて、且つ前記小径軸部５４の遊端部
に止め環６７を取付けることで、前記スラストワッシャ
６６を介して前記中間シャフト３の前記第２ユニバーサ
ルジョイント３０に対する軸方向及び径方向への移動を
阻止するようにしている。

【００１６】以上の構成から成るステアリング装置では
、車両の高速走行に伴い、タイヤから前記ステアリング
ギヤボックス４を介して前記第２ユニバーサルジョイン
ト３０に入力するフラッタ振動は、周方向の振動となっ
て現れるが、斯くのごとく前記第２ユニバーサルジョイ
ント３０に伝達されたフラッタ振動は、前記ラバーカッ
プリング５におけるダンパゴム５ｃの弾性変形により吸
収されるので、前記ステアリングホイール１に周方向の
振動が伝わることがなく、従って運転者は快適なドライ
ビングを行うことが出来る。

【００１７】一方、アイドリング時、エンジンの駆動振
動が車体静止部材から前記ステアリングコラム２１を介
して前記メインシャフト２に入力し、該メインシャフト
２が上下方向に振動（アイドル振動）すると、該メイン
シャフト２に連結している中間シャフト３にも前記振動
が伝達され、前記ラバーカップリング５を構成するダン
パゴム５ｃの弾性変形により、前記中間シャフト３が前
記ラバーカップリング５を構成するアウタ５ｂに対して
軸方向乃至径方向に振動しようとするが、前記インナ５
ａと前記アウタ５ｂとの間に介装したスラスト受体６に
より、前記中間シャフト３の前記アウタ５ｂに対する軸
方向乃至径方向への振動が阻止されて、前記メインシャ
フト２に入力されるアイドル振動が増幅されるのを抑制
するのである。

【００１８】従ってアイドリング運転時、従来のように
前記ラバーカップリング５を構成するダンパゴム５ｃの
弾性変形により、前記メインシャフト２及び該メインシ
ャフト２に組付けたステアリングホイール１の上下方向
の振動が増幅されるような虞がないのである。

【００１９】以上の実施例では、前記スラスト受体６を
前記アウタ５ｂとインナ５ａとの間における前記ラバー
ゴム５ｃの一側方に介装したが、前記アウタ５ｂと前記
インナ５ａとの間において、前記ラバーゴム５ｃの上下
両側方にそれぞれ前記スラスト受体６を介装するように
してもよい。

【００２０】また以上の実施例では、前記ラバーカップ
リング５を、前記中間シャフト３と前記第２ユニバーサ
ルジョイント３０との間に介装したが、前記中間シャフ
ト３と前記第１ユニバーサルジョイント２０との間に介
装してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上のごとく本発明は、ステアリングの
中間シャフト３に、アウタ５ｂとインナ５ａ及びこれら
アウタ５ｂとインナ５ａとの間に介装するダンパゴム５
ｃとからなるフラッタ低減用のラバーカップリング５を
介装したステアリング装置において、前記アウタ５ｂと
インナ５ａとの間に、前記中間シャフト３のスライド方
向への移動を受け止めるスラスト受体６を介装したこと
により、高速走行時におけるフラッタ現象の発生を前記
ラバーーカップリング５の作用で抑制することが出来る
一方、アイドリング時のエンジン振動が車体静止部材か
らステアリングシャフトに伝達され、前記中間シャフト
３が軸方向乃至径方向に移動しようとしても、前記スラ
スト受体６により前記中間シャフトの軸方向乃至径方向
の振動が阻止されるので、ステアリングホイールのアイ
ドル振動が増幅されるようなことはなく、従って運転者
は常時快適なドライビングを行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるステアリング装置の一実施例を
示す要部の断面図。

【図２】本発明にかかるステアリング装置の一実施例を
示す概略斜視図。

【図３】本発明にかかるステアリング装置の他の実施例
を示す要部の断面図。

【符号の説明】

３　　　　　　中間シャフト ５　　　　　　ラバーカップリング ５ａ　　　　インナ ５ｂ　　　　アウタ ５ｃ　　　　ダンパゴム ６　　　　　　スラスト受体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ステアリングの中間シャフト３に、ア
   ウタ５Ｂとインナ５ａ及びこれらアウタ５ｂとインナ５
   ａとの間に介装するダンパゴム５ｃとからなるフラッタ
   低減用のラバーカップリング５を介装したステアリング
   装置において、前記アウタ５ｂとインナ５ａとの間に、
   前記中間シャフト３のスライド方向への移動を受け止め
   るスラスト受体６を介装したことを特徴とするステアリ
   ング装置。