JPH04356230A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のパワートレイン構
造に関し、特にエンジンを横置きに配置したものの改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両のパワートレイ
ン構造として、例えば特開昭６３−１０３７３５号公報
に開示されるように、車体前部のエンジンルーム内に、
エンジンをそのクランクシャフトが車幅方向に位置する
ように横置きに配置すると共に車体前方に傾斜して配置
し、更に該エンジンのクランクシャフトの斜め下前方に
変速機を上記エンジンのクランクシャフトと軸を平行に
して配置すると共に、該変速機の車体後方に前輪用のデ
ファレンシャルを配置することにより、これ等をコンパ
クトに配置して、車体の上下方向及び前後方向の長さを
短縮したものが知られている。

【０００３】ところで、上記従来のものでは、エンジン
の動力を変速機に伝達する比較的大径のクラッチを変速
機に配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、変速機がエンジンの斜め下前方に配置さ
れている関係上、この変速機の位置に大径のクラッチを
配置する構造では、このクラッチの下端位置が一層車体
下方に位置するため、車体の最低地上高が短くなる。こ
のため、最低地上高を確保するためには、エンジンを高
い位置に配置する必要が生じ、車体のボンネットの高さ
位置が高くなる欠点がある。さらに、前車軸に近接して
ステアリングラック及びこれに接続される車幅方向のス
テアリングロッドを配置する場合に、デファレンシャル
の車体後方では、上記前方に傾斜したエンジンの後部が
位置している場合があり、このためこの位置に配置しよ
うとするときにはダッシュボードを車室側に寄せる必要
が生じ、車室空間を狭める欠点が生じる。一方、デファ
レンシャルの前方に配置しようとすると、この位置には
変速機に取付けた大径のクラッチが位置しており、これ
が邪魔するために配置し得えず、ステアリングラック等
の配置の自由度が小さいという欠点がある。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のように前傾の横置きエンジン
に対し変速機を並列配置し更に前輪用デファレンシャル
を配置したパワートレイン構造において、車体のボンネ
ットの高さ位置を低く設定し得るとともに、ステアリン
グラック等の配置の自由度を高めることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本出願に係る発明では、前傾の横置きエンジンと、
これの斜め下前方に並列配置した変速機と、その後方に
配置したデファレンシャとを備える場合に、クラッチ又
はトルクコンバ−タの配置位置を適宜位置に設定するこ
ととする。

【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車体前部のエンジンルーム内において、エン
ジンを横置きに且つ車体前方に傾斜して配置すると共に
、該エンジンのクランクシャフトの斜め下前方に変速機
を上記エンジンのクランクシャフトと軸を平行にして配
置し、更に該変速機の車体後方にデファレンシャルを配
置した車両のパワートレイン構造を前提とする。そして
、上記エンジンのクランクシャフトに対し、エンジンか
ら変速機への動力の伝達を行うクラッチ又はトルクコン
バ−タを配置する構成としている。

【０００８】また、請求項２記載の発明の具体的な解決
手段は、上記請求項１記載の発明の構成を全て具備する
と共に、車体側方から見てデファレンシャルの車体前方
に対しステアリングラックを配置する構造としている。

【０００９】更に、請求項３記載の発明の具体的な解決
手段は、上記請求項１記載の発明の構成を全て具備する
と共に、車体側方から見てデファレンシャルの車体後方
であってダッシュボードとの間の空間にステアリングラ
ックを配置する構造としている。

【００１０】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
前傾エンジンの斜め下前方に変速機が並列配置され、該
変速機の車体後方にデファレンシャルが配置されている
ので、車体側方から見て、これ等の各中心位置が３角形
状の各頂点の位置となってコンパクトに配置されている
。従って、車体の上下及び前後方向の双方を共に有効に
短縮される。

【００１１】その場合、クラッチ又はトルクコンバ−タ
は車体上下方向位置が変速機よりも高いエンジンのクラ
ンクシャフトに配置されているので、従来のように高さ
位置の低い変速機に配置する場合に比べてクラッチ又は
トルクコンバ−タの下端位置が車体下方に突出しない。 従って、その分、エンジンを車体上下方向に低い位置に
配置することができ、車体のボンネットの高さ位置を低
く設定できる。しかも、デファレンシャル前方の変速機
にはクラッチ又はトルクコンバ−タが存在しないので、
車体側方から見てデファレンシャルの車体前方にステア
リングラックを配置することができ、その配置の自由度
が向上する。

【００１２】ここに、請求項２記載の発明では、ステア
リングラックが車体側方から見てデファレンシャルの車
体前方に配置されているので、車体後方に配置する場合
に比してダッシュボードをエンジンルーム側に寄せるこ
とができ、車室を広く拡大できる。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、エンジン
のクランクシャフトに配置した大径のクラッチの側部が
ダッシュボードに近接するが、そのクラッチ側部の下方
には空き空間が生じ、この空き空間にステアリングラッ
クが配置されているので、この空き空間の利用によりダ
ッシュボードを車室側に寄せる必要がなく、車室を広く
確保できると共に、ステアリングシャフトの全長を短縮
できる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、前傾の横置きエンジンの斜め下前方に変速
機を並列配置すると共に、該変速機の後方に前輪用デフ
ァレンシャルを配置した車両のパワートレイン構造にお
いて、上記エンジンのクランクシャフトに対してクラッ
チ又はトルクコンバ−タを配置したので、上記変速機に
配置する場合に比して、車体のボンネットの高さ位置を
低く設定できると共に、上記変速機の車体後方に位置す
るデファレンシャルの車体前方にステアリングラック及
びステアリングロッドを配置することができ、ステアリ
ングラック等の配置の自由度を向上させることができる
。

【００１５】特に、請求項２記載の発明によれば、車体
側方から見てデファレンシャルの車体前方にステアリン
グラックを配置したので、ダッシューボードをエンジン
ルーム側に寄せることができ、車室を広く拡大できる。

【００１６】更に、請求項３記載の発明によれば、デフ
ァレンシャルの車体後方の空き空間にステアリングラッ
クを配置したので、ダッシューボードを車室側に寄せる
必要がなく、車室を広く確保できるとともに、ステアリ
ングシャフトの全長を短縮できる等、実用上好しい効果
を生ずる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１８】図１は４輪駆動車のパワートレイン構造を
示す。同図において、１は車体の一部を形成するボンネ
ット、２はダッシュパネルであって、該ダッシュパネル
２によりボンネット１側の車体前部にエンジンルーム３
が、その反対側に車室４が形成される。

【００１９】上記エンジンルーム３内には、車体前側に
ラジエ−タ６が配置され、その後方にエンジン７が配置
されている。該エンジン７は、そのクランクシャフト８
を車幅方向に横置きにして配置されていると共に、車体
前方に４５゜以上の角度に傾斜して配置され、且つ車体
後方側に吸気ポ−ト９が、車体前方側に排気ポ−ト１０
が位置するように配置されている。

【００２０】上記エンジン７のクランクシャフト８の斜
め下前方には変速機１２が配置され、該変速機１２の斜
め下後方にはフロント側のデファレンシャル１５が配置
されている。該デファレンシャル１５には、図２に示す
ように前車軸１６を介して左右の前車輪Ｗが連結される
。更に、上記デファレンシャル１５の斜め下後方には、
後輪への動力伝達を行う４輪駆動用のトランスファ装置
１７が配置され、該トランスファ装置１７の車体後方に
は、動力を後車輪に伝達するプロペラシャフト１８が車
体前後方向に延びて配置されている上記パワートレイン
の具体的な配置関係を説明すると、エンジン７のクラン
クシャフト８の軸心Ｐ１に対し、その斜め下前方に変速
機１２の軸心Ｐ２が設定され、デファレンシャル１５の
軸心Ｐ３は、上記変速機１２の軸心Ｐ２よりも斜め下後
方で且つクランクシャフト８の軸心Ｐ１よりも車体前方
に設定される。また、トランスファ装置１７の軸心Ｐ４
は、デファレンシャル１５の軸心Ｐ３よりも斜め下後方
であってクランクシャフト８の軸心Ｐ１よりも車体後方
に設定される。

【００２１】そして、上記エンジン７のクランクシャフ
ト８には、大径のクラッチ２０が配置され、該クラッチ
２０と変速機１２とは、この両者の間に巻き掛けられた
チェーン２１により連携されていて、該クラッチ２０の
締結時にはエンジン７の動力をクランクシャフト８から
変速機１２に伝達し、クラッチ２０の解放時にはその動
力の伝達を遮断する構成である。

【００２２】また、上記エンジン７のクランクシャフト
８の上方には、該エンジン７下部に支持部材２４で取付
け支持されたサージタンク２５が配置され、該サージタ
ンク２５には複数の独立吸気通路２６を経てエンジン７
の各気筒の吸気ポ−ト９が連通している。また、エンジ
ン７の排気ポ−ト１０に連通接続された排気管２７は、
車体側方から見て、車体下方に延びた後、変速機１２の
車体前方から車体後方に緩かに曲って車体後部にまで延
びると共に、そのトランスファ装置１７の位置より若干
車体後方の位置にて排気浄化装置２８が介設されている
。

【００２３】そして、デファレンシャル１５の車体前方
には、車体側方から見て、変速機１２とデファレンシャ
ル１５と排気管２７とで囲む空間Ａに、ステアリングラ
ック３０が配置され、該ステアリングラック３０には図
２にも示すように、車幅方向に延びるステアリングロッ
ド３５が接続されている。上記ステアリングラック３０
は、該空間内に配置した車幅方向に延びる閉断面形状の
クロスメンバ３１の上面に配置されている。該ステアリ
ングラック３０と噛合するピニオン３２を先端に有する
車両のステアリング３３のステアリングシャフト３４は
、図２に示すように、エンジン７の側方の右全輪Ｗ側に
向って斜め下方に延びている。

【００２４】尚、図１において、３９は、エンジン７と
吸気通路２６との間に配置したオルタネータ、４０はエ
ンジン７の燃料噴射弁、４１は吸気バルブ、４２は排気
バルブである。

【００２５】したがって、上記実施例においては、エン
ジン７の動力は、そのクランクシャフト８からクラッチ
２０に伝達された後、チェーン２１を経て変速機１２に
伝達され、その後、デファレンシャル１５を経て前車軸
１６から前車輪Ｗに伝達されると共に、４輪駆動時には
トランスファ装置１７及びプロペラシャフト１８を経て
後車輪にも伝達される。

【００２６】ここに、エンジン７は車体前方に傾斜させ
て配置されているので、その分ボンネット１の高さ位置
を低く設定できる。また、横置きエンジン７に対して変
速機１２がその軸をクランクシャフト８と平行に並列配
置されていること、及び該変速機１２とデファレンシャ
ル１５とが車体前後方向に配置されているので、車体上
下及び前後方向の双方が共に有効に短縮される。

【００２７】その場合、大径のクラッチ２０はエンジン
７のクランクシャフト８に配置されているので、該クラ
ッチ２０の下端位置は、図１に示すようにデファレンシ
ャルの軸心Ｐ３よりも上方に位置し、従来のように変速
機１２に配置する場合に比して高い位置になる。よって
、エンジン７を高い位置に設定する必要がないので、最
低地上高を確保しながら一層ボンネット１の高さ位置を
低く設定できる。

【００２８】さらに、変速機１２に大径のクラッチ２０
を配置しないので、デファレンシャル１５の車体前方に
車幅方向に開いた空間Ａが生じ、この空間Ａにステアリ
ングラック３０が配置されているので、従来のようにデ
ファレンシャル１５の車体後方にしかステアリングラッ
クを配置できないものに比し、ステアリングラック３０
の配置の自由度を高めることができる。

【００２９】しかも、車体側方から見てデファレンシャ
ル１５の車体前方にステアリングラック３０が配置され
ているので、ダッシュボード２の位置を車体前方に寄せ
ることができ、車室４の拡大化を図ることができる。

【００３０】図３はステアリングラック３０の配置位置
の変形例を示す。上記実施例ではデファレンシャル１５
の車体前方に配置したのに代え、クラッチ２０のダッシ
ュボード２側の側部の下方、つまりデファレンシャル１
５の車体後方であってダッシュボード２との間の空間に
、ステアリングラック３０´をクロスメンバ３１´の前
面に配置する構成としている。

【００３１】したがって、本変形例によれば、エンジン
７のクランクシャフト８にクラッチ２０が配置されてい
る関係上、該クラッチ２０の車体後方側がダッシュボー
ド２に近接するが、該クラッチ２０のダッシュボード２
側の側部の下方が空き空間となり、この位置にステアリ
ングシャフト３０´が配置されているので、空き空間を
有効利用しながらダッシュボード２を車体後方に寄せる
必要がなく、車室４を広く確保できる。しかも、ダッシ
ュボード２に近い位置に配置されるので、ステアリング
シャフトの全長を短縮できる。

【００３２】尚、上記実施例では、エンジン７の動力を
変速機１２に伝達する要素としてクラッチ２０を使用し
たが、その他、トルクコンバ−タを使用してもよいのは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワートレインの配置位置を示す側面図である
。

【図２】同平面図である。

【図３】ステアリングラックの配置位置を変形した場合
のパワートレインの配置位置を示す図である。

【符号の説明】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部のエンジンルーム内に、エンジン
   が横置きに且つ車体前方に傾斜して配置されていると共
   に、該エンジンのクランクシャフトの斜め下前方に変速
   機が上記エンジンのクランクシャフトと軸を平行にして
   配置され、該変速機の車体後方にはデファレンシャルが
   配置されていて、上記エンジンのクランクシャフトには
   、エンジンから変速機への動力の伝達を行うクラッチ又
   はトルクコンバ−タが配置されていることを特徴とする
   車両のパワートレイン構造。
2. 【請求項２】車体側方から見てデファレンシャルの車体
   前方にはステアリングラックが配置されている請求項１
   記載の車両のパワートレイン構造。
3. 【請求項３】車体側方から見てデファレンシャルの車体
   後方であってダッシュボードとの間の空間には、ステア
   リングラックが配置されている請求項１記載の車両のパ
   ワートレイン構造。