JPH02158421A - 車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌に係わるもので、詳しくは、エンジン、ト
ランスミッション、ドライバーズシート、およびステア
リングハンドルのレイアウトに関するものである。

〔従来の技術〕

車輌のレイアウトの１つにキヤ・ブオーバータイプと呼
ばれるものがある。これはエンジンを車体最前部に配設
し、エンジンから後方へトランスミッション、プロペラ
シャフト、およびデファレンシャルを順次配設するとと
もに、エンジンの上方域に運転室を設けたものである。

また、他のレイアウトとしてボンネットタイプと呼ばれ
るものがある。これは、エンジンおよびトランスミッシ
ョン等のレイアウトはキャブオーバ−タイプと同様で、
運転室をエンジンの後方域に配置したものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記キャブオーバ−タイプの車輌では、運転
者の乗車位置が高いために、走行時における車輌の重心
が高くなり、走行安定性が低下する不都合があった。

一方、ボンネットタイプの車輌では、運転者はエンジン
の後方域に乗車するので走行時における重心は低い位置
に在る。しかしながら、ボンネットタイプの車輌では、
運転室前方に在るエンジンを避けてステアリング機構を
設けなければならないために、ステアリングハンドルお
よびドライバ−ズシートが車輌の左右中心軸線から離れ
てしまい、このため運転者が乗車した際の車輌の重心が
偏り、これによって車輌の走行安定性が低下する不都合
があった。

上述した重心の高さや偏りに起因する走行安定性の低下
は、特に不整地を走行するための車輌等では大きな問題
となっていた。

本発明は、上記実状に鑑みて、走行安定性の良好な車輌
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本発明では、エンジンの車体前方側にトランスミ
ッションを配設し、かつ、ドライバーズシートを上記ト
ランスミッションの上方域に配設するとともに、ステア
リングハンドルとドライバーズシートとを車体左右方向
における中央域に配設することによって上記目的を達成
した。

［作用〕 上記構成によれば、ギヤブオーバータイプの車輌に比し
てドライバーズシートの位置を下げることができ、また
、運転者の乗車によっても重心が左右方向に偏ることが
ない。

〔実施例］ 以下、本発明の具体的な構成を、一実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、本発明を四輪駆動の不整地走行
用車輌に適用した例を示すもので、図ではシャシ−の状
態を示している。

車体フレーム１の中央部やや後方（図中左方）寄りには
エンジン２が縦置き、すなわちクランクシャフトの軸線
を車体の前後方向に沿わせて搭載されており、このエン
ジン２の車体前方側（図中右方側）には、トランスミッ
ション３が配設されている。さらにトランスミッション
３の車体前方側にはトランスファー４が配設されており
、このトランスファー４は、フロントプロペラシャフト
５、フロントデファレンシャル６を介して前輪ＦＬ、Ｆ
Ｒと連係しているととに、リアプロペラシャフト７、リ
アテ゛ファレンシャル８を介して後輪ＲＬ、ＲＲと連係
している。

上記トランスミッション３、およびトランスファー４の
直上域には、ドライバーズシート９が配設されている。

このドライバーズシート９は、車体フレーム１を構成す
るクロスメンバ１０．１１上に固設されており、さらに
ドライバーズシート９は、車体フレーム１、言い換えれ
ば車体の左右方向におけるほぼ中央に設置されている。

上記ドライバーズシート９の前方域には、ステアリング
ハンドル１２が配設されている。このステアリングハン
ドル１２も上記ドライバーズシート９と同様、車体左右
方向におけるほぼ中央に配置されており、ステアリング
シャフト１３を介して図示していないステアリングギア
ボックスと連係している。

なお、ドライバーズシート９の右側方（図中下方）には
、シフトレバ−等を備えた操作ボックス１４が設けられ
ている一方、ドライバーズシート左側方域の車体フレー
ム１底部には、燃料タンク１５が設けられている。また
符号１６はエアクリーナ、１７はマフラー　１８はバッ
テリー　１９はラジェータであり、さらに符号２０はロ
ールバ２１はコンテナである。

ここで・、第２図からも明らかなように、トランスミッ
ション３、およびトランスファー４は、エンジン２に比
してその外形が小さく、このため、トランスミッション
３、トランスファー４の直上に配置されたドライバーズ
シート９は、該シートをエンジン２の直上に設けた場合
に比して低い位置に設けられている。

いま、車輌を走行させるべく、ドライバーズシート９に
運転者が着座した場合、車輌総車伍に大きな割合を占め
る運転者は、車体のほぼ中央で、しかも低い位置に占位
することとなる。

なお、本例の車輌では、エンジン２がドライバーズシー
トの後方に配設されており、これに伴いボンネット内に
は、ステアリング機構、およびラジェータ１９等が収容
されているだけなので、ボンネットの高さを低くするこ
とができ、これにより前下方視野角を広くすることが可
能である。また、本発明は不整地走行用車輌にのみ適用
されるものではなく、様々な態様の車輌に適用し得るこ
とは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上、上述した如く、本発明に関わる車輌によれば、エ
ンジンの前方にトランスミッションを設け、このトラン
スミッションの上方域にドライバーズシートを設けたの
でキャブオーバ−タイプの車輌に比してドライバーズシ
ートの位置を低くすることができ、これにより走行時の
重心が低くなり走行安定性が向上する。また、ドライバ
ーズシートとステアリングハンドルとを車体左右方向に
おける中央域に設けたので、運転者が乗車した際にも車
体重心の左右方向への偏りが抑えられ、これにより走行
安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に関わる車輌をシャシ−の
状態で示した全体平面図および全体側面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・エンジン、３・・・ト
ランスミッション、４・・・トランスファー、９・・・
ドライバーズシート、１２・・・ステアリングハンドル
、１３・・・ステアリングシャフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンの車体前方側にトランスミッションを配設し
   、かつ、ドライバーズシートを上記トランスミッション
   の上方域に配設するとともに、ステアリングハンドルと
   上記ドライバーズシートとを車体左右方向における中央
   域に配設したことを特徴とする車輌。