JPH0437764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、キヤブオーバ形自動車において運転
室内へ外気を取り入れる空気取入装置に関する。

（従来の技術） キヤブオーバ形の自動車は、一般に運転室内が
車体の最前部に位置した形になつている。

第５図は従来の空気取入装置を適用したキヤブ
オーバ形自動車の一例としてその前面構成の一部
を示したもので、また第６図は第５図のＡ−Ａ線
に沿つて断面した同上空気取入装置の断面図であ
る。第５図、第６図において、この自動車の前面
部１には運転席を囲つている前面パネル２の下方
にグリル３とバンパ４とが設けられている。また
前面部１の両側部にはグリル３とバンパ４との間
に前照灯５および信号灯６が配設された形になつ
ている。そしてグリル３には複数の通気孔７が形
成されており、この通気孔７の後部には前面パネ
ル２で隠された通風ダクト８、空気取入箱９、ス
クープ１０などから構成されている空気取入装置
におけるスクープ１０の空気取入開口１１が対応
配置されている。

通風ダクト８は全体形状が一本の中空柱状に形
成されており、一端１２は運転室内へ通じ他端１
３は下方へ折曲され運転室の前側に横たわる形で
配設されている。この通風ダクト８の他端１３
は、空気取入箱９の通風出口１４の端面に挿入連
結されている。そして空気取入箱９は通風入口１
５を有した下端部がキヤブフロア１６にパツキン
１７を介しビス止めされており、内部には運転席
からワイヤなどを介して回動され空気取入箱９内
の通風路を開閉する遮蔽板１８と、この遮蔽板１
８の開方向回動端で衝撃を緩和するダンパー１９
などが設けられている。また空気取入箱９の通風
入口１５と対応してキヤブフロア１６に形成され
た貫通孔２０には、スクープ１０の空気排出口２
２を有した端部が挿入連結されて空気取入箱９内
とスクープ１０との連通が取られている。このス
クープ１０の空気排出端部と貫通孔２０との連結
は、スクープ１０の端部外周を略一周した形でこ
の外周から外側へ突き出し形成されている突壁部
２１を貫通孔２０に圧入し、さらに貫通孔２０を
通過して反対側へ突出した突壁部２１の傾斜面と
貫通孔２０の端縁との係合でなされている。また
スクープ１０は途中でグリル３の通気孔７に向か
つて水平方向前方へ略90°折曲された形をしてお
り、この折曲された他端部の端面に前記空気取入
開口１１が設けられている。

そして、このように構成されているキヤブオー
バ形の自動車では走行時に外気を取り入れる場
合、空気取入箱９内の遮蔽板１８を矢印Ｃ方向へ
回動させておくと通気孔７を通つた外気がスクー
プ１０、空気取入箱９、通風ダクト８を通つて運
転室内に取り入れられる。逆に外気の取り入れを
止めたい場合は遮蔽板１８を矢印Ｄ方向へ回動さ
せることにより通風路を閉じることができる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このキヤブオーバ形の自動車では雨
天の走行時に車体の前方へ飛ばした水や先行車両
から巻き上げられた水がスクープ１０内に侵入
し、さらにスクープ１０から空気取入箱９および
通風ダクト８内へ侵入することがある。この侵入
した水は再びスクープ１０内へ落下し戻るが、通
風ダクト８および空気取入箱９の内壁面に付着し
た水はこの内壁面を伝わりスクープ１０とキヤブ
フロア１６との隙間で一時溜り、さらにこの隙間
からあふれた水が再びスクープ１０内へ戻る。し
たがつて空気取入箱９の下端部が取り付けられる
キヤブフロア１６と空気取入箱９間にはパツキン
１７でシールが施されスクープ１０とキヤブフロ
ア１６間に溜つた水が運転室内へ侵入することは
ないようになつている。しかしながらパツキン１
７の劣化などでシール性が十分に得られなくなる
と運転室内へ水が侵入し濡れてしまうこともあ
る。

本考案は以上の問題点に鑑みなされたもので、
例えキヤブフロアとの連結部分のシール性が十分
に得られなくなつたとしても空気取入装置内へ侵
入した水が運転室内へ流れ込むことのない構造を
したキヤブオーバ形自動車の空気取入装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は運転室
内へ通じる通風ダクトと連結された空気取入箱に
挿入連結される部分におけるスクープの一端外周
に、前記空気取入箱における前記空気取入口の内
周面と前記スクープの外周面との間に侵入した水
を車体外部へ排水する排水案内溝を設けた構成に
したものである。

（作用） 本考案によれば、スクープの空気取入開口から
入つて空気取入箱の空気取入口とスクープの外周
との間に侵入した水はスクープの外周に設けられ
た排水案内溝を通して積極的に車体外部へ導かれ
排水される。したがつてキヤブフロア側との連結
部から運転室内へ侵入する水を抑えることができ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は本考案の一実施例に係る空気取入装置
を適用したキヤブオーバ形自動車の前部構成を示
した平面図で、第２図は同上装置の分解斜視図で
ある。図において、この自動車の前面部３１には
運転席を囲つている前面パネル３２の下方にグリ
ル３３とバンパ３４とが設けられている。また前
面部３１の両側部にはグリル３３とバンパ３４と
の間に前照灯３５および信号灯３６が配設された
形になつている。そしてグリル３３には複数の通
気孔３７が形成されており、この通気孔３７の後
部には通風ダクト３８、空気取入箱３９、スクー
プ４０などから構成されている空気取入装置２９
（第２図参照）におけるスクープ４０の空気取入
開口４１が対応配置されている。

通風ダクト３８は全体形状が中空柱状に形成さ
れており、一端４２は運転室内へ通じ他端４３は
下方へ折曲され運転室の前側に横たわる形で配置
されている。そして通風ダクト３８の中間部分２
８は通風ダクト３８内に侵入して来た水などをこ
の中間部分２８に集めるために両端４２，４３側
よりも一段下がつた形状に屈曲されて作られてお
り、またこの中間部分２８の底面２７にはこの中
間部分２８に集められた水をドレンホース２６を
介して車体外部へ排出する排水口２５が設けられ
ている。またこの通風ダクト３８の他端４３には
外周を略一周した形で外側へ突き出し形成された
突壁４３Ａが設けられており、この突壁４３Ａが
空気取入箱３９における通風出口４４の端面に当
接位置決めされるまで他端４３を通風出口４４内
に挿入させ、通風ダクト３８と空気取入箱３９と
の連結がとられている。そして空気取入箱３９
は、キヤブフロア４６に通風ダクト側空気取入口
となる通風入口４５を設けた下端部３９Ａがシー
ル用パツキン４７を介してビス止めされており、
内部には運転席からワイヤなどを介し回動されて
空気取入箱３９内の通風路を選択的に開閉できる
遮蔽板４８が設けられている。また空気取入箱３
９の通風入口４５と対応してキヤブフロア４６に
形成されている貫通孔５０には、スクープ４０の
空気排出口５２を有した一端部４０Ａが挿入連結
されて空気取入箱３９内とスクープ４０との連通
がとられている。このスクープ４０の一端部４０
Ａの外周面には、この外周面を一周する同一線上
にこの線に沿つて延びる形で点在する外側へ突き
出し形成された複数の突壁部５１が設けられてい
る（第４図参照）。そしてスクープ４０の一端部
４０Ａと貫通口５０との連結は、一端部４０Ａを
貫通口５０に圧入するとともに、さらに貫通孔５
０を通過して反対側へ突出した突壁部５１の傾斜
面５１Ａと貫通孔５０の上側孔縁との係合でなさ
れている。またスクープ４０の端部４０Ａの外周
で、かつ、各突壁部５１の間には外周の一部を内
側にへこませて溝状に形成した複数の排水案内溝
５５が設けられている。この各排水案内溝５５は
上下方向へ延びる形をなしている。そして貫通孔
５０とスクープ４０との連結状態において、シー
ルパツキン４７よりも上方からキヤブフロア４６
の下方にわたつて形成されており、空気取入箱３
９の下端部内壁３９Ｂとスクープ４０の一端部４
０Ａの外周間に侵入した水などをこの排水案内溝
５５を通してキヤブフロア４６の下方へ排水案内
するようになつている（第３図参照）。またスク
ープ４０の全体形状は中間部でグリル３３の通気
孔３７に向かつて水平方向前方へ略90°折曲され
た形をなしており、前記一端部４０Ａと対向し合
うこの折曲された他端部４０Ｂの端部に同じく前
方に向いて前記空気取入開口４１が設けられてい
る。

そして、このように構成されている空気取入装
置は、外気を取り入れる場合に、空気取入箱３９
内の遮蔽板４８を回動させて空気取入箱３９内の
通風路を開くと通気孔３７を通つた外気がスクー
プ４０、空気取入箱３９、通風ダクト３８を通つ
て運転室内に取り入れられる。逆に外気の取り入
れを止めたい場合には遮蔽板４８を戻して空気取
入箱３９内の通風路を閉じることによつて遮断す
ることができる。

また、この空気取入装置において雨天走行時な
どに車体の前方へ飛ばした水や先行車両から巻き
上げられた水がスクープ４０内に侵入し、さらに
スクープ４０から空気取入箱３９および通気ダク
ト３８内に侵入した場合を想定すると次のように
なる。

まず、通風ダクト３８の中間部分２８方向へ奥
深く侵入しようとする水は、他端４３から折曲さ
れた中間部分２８の内壁面にぶつかつて中間部分
２８に落下しこの中間部分２８に集められ排水口
２５からドレンホース２６を介して車体外部へ排
出される。したがつて通風ダクト３８の一端４２
から運転室内へ水が侵入するようなことはない。

また、通風ダクト３８の手前まで飛散した水は
再びスクープ４０内に落下し戻るが、通風ダクト
の一端４３の内壁面および空気取入箱３９の内壁
面に付着した水はこの各内壁面を伝わりスクープ
４０の一端部４０Ａの外周と空気取入箱３９の下
端部内壁３９Ｂ間に侵入する。しかしながら、こ
の一端部４０Ａと下端部内壁３９Ｂ間に侵入した
水はスクープ４０の外周に形成された排水案内溝
５５を通してキヤブフロア４６の下方へ排出案内
されて車外へ排出される。したがつてスクープ４
０の一端部４０Ａの外周と空気取入箱３９の下端
部内壁３９Ｂ間には水が溜ることはないので、こ
の部分に流れて来た水はシールパツキン４７のシ
ール性が多少劣化していたとしてもシールパツキ
ン４７を通過して運転室内へ侵入するような不都
合は生じない。

（考案の効果） 以上説明したとおり、本考案によればスクープ
の外周面と空気取入箱における空気取入口内周面
との間に侵入する水は排水案内溝を介して車体外
へ排水されるので、運転室内への水などの侵入を
確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る空気取入装置
を適用したキヤブオーバ形自動車の前部構成の一
部を示した平面図、第２図は同上装置の分解斜視
図、第３図は同上装置の要部拡大断面図、第４図
は同上装置で使用するスクープの要部拡大斜視
図、第５図は従来の空気取入装置を適用したキヤ
ブオーバ形自動車の前部構成を示した平面図、第
６図は第５図のＡ−Ａ線に沿つて断面した同上装
置の断面図である。 ２５……排水口、２６……ドレンホース、２８
……通風ダクトの中間部分、２９……空気取入装
置、３８……通風ダクト、３９……空気取入箱、
４０……スクープ、４０Ａ……スクープの一端
部、４１……スクープの他端空気取入開口、４５
……通風入口、３９Ｂ……空気取入箱の下端部内
壁、５５……排水案内溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室内へ通じる通風ダクトに連結された空気
   取入箱の空気取入口にスクープの一端を挿入連結
   し、前記スクープの他端空気取入開口を略水平方
   向前方に向けてなるキヤブオーバ形自動車の空気
   取入装置であつて、前記空気取入箱の空気取入口
   内周面と前記スクープの一端外周面との間に侵入
   した水を車体外部へ排水する排水案内溝を前記ス
   クープの前記一端外周に設けたことを特徴とする
   キヤブオーバ形自動車の空気取入装置。