JPH0438306A - 橋梁構造物の伸縮継手装置 - Google Patents

橋梁構造物の伸縮継手装置

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JPH0438306A
JPH0438306A JP2144057A JP14405790A JPH0438306A JP H0438306 A JPH0438306 A JP H0438306A JP 2144057 A JP2144057 A JP 2144057A JP 14405790 A JP14405790 A JP 14405790A JP H0438306 A JPH0438306 A JP H0438306A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、河川、渓谷、高架道路等における道路橋梁構
造物の伸縮継手装置、特に継目なし伸縮継手と呼ばれる
伸縮継手装置に関する。
（従来の技術） 従来の伸縮継手装置は、対向する床版端部に固定せしめ
て遊間上にくし型鋼材を対向させるフィンガジヨイント
、対向する床版端部をゴムシール材でつない′Ｃ菊間を
覆うゴムジヨイントが↑流を占めているが、これらの伸
縮継手装置は、床版舗装面が不連続なため車輛の走行面
に影響を及ぼしたり、騒音の発生源となっている。
そこで、近時、これらの欠点を解消するため継目なし伸
縮継手装置と呼ばれる伸縮継手か提案され実用されてい
る。この伸縮継手装置の大きな特徴は、対向する床版端
部の舗装切り欠き部にバインダーと天然骨材とからなる
複合材を舗装面と面に敷設するというしのであるくたと
えば特開昭６１−１９１７０，１参照）。
この継目なし伸縮継手装置は、その呼び名のとおり、切
り欠き部に充填された複合材が舗装面と面一となって連
続舗装のよう（、：なるから、車輛の走行性に良い影響
を与え、遊間上の走行面に間隙がないからｌＱ２の発生
ら少い。
（発明が解決しようとする課題〉 通常、この継目なし伸縮継手装置は、骨材にゴムアスフ
ァルトをバインダーとして用いた複合材が用いられ、車
輛荷重に対する耐圧縮性は、塑性体をベースにして骨材
で持ち、床版に対する伸縮性はバインダーで持つ。
しかしながら、ゴムアスファルト自体は、塑性的性質で
、弾性的性質がないために荷重車輌には抵抗できず、徐
々に変形が進み、路面の平坦性が損われ、また、母材に
は伸縮性能がないため、ゴムアスファルトの伸縮量だけ
では床版の伸縮量が十分にとれない。
本発明は、このような問題点を解消し、路面の平坦性を
保ら、床版の伸縮挙動に十分に追随できる伸縮継手装置
を提供しようとするものである。
〔発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は、遊間をはさんで対向する床版端部の舗装切り
欠き部に、複合材の層を舗装面ど面一に敷設する橋梁構
造物の伸縮継手装置において、舗装切り欠き部に、ゴム
粒と低モジュラスの合成樹脂とを有する複合材の層を舗
装面と而−に敷設することにより上記課題を解決せんと
するものである。
（作用） 上記のように構成された伸縮継手装置は、複合材の層が
、ゴム粒を骨材とし、低モジュラスの合成ｍ脂をバイン
ダーとしているので、バインダーの弾性的性質により車
輌荷重に対して抵抗力と復元力があるから、路面の平坦
性を保つことができ、かつ、バインダーの伸縮性とゴム
粒の変形性により床版の大きな伸縮に追随できる。
（実施例） つぎに、本発明の実施例を図面に基き説明する。
第１図は対向する床版端部の舗装を切り欠いた状態を示
す断面図、第２図は伸縮継手装置が施工された状態を示
す断面図、第３図は部分拡大断面図である。
図面において、１は床版、２は切り欠き部、３は舗装層
、４は蓋部材、５はゴム粒６、バインダ７からなる複合
材層である。
まず、第１図において、遊間１０をはさんで対向する床
版１．１の端部は舗装層３．３が切り欠かれて切り欠き
部２．２か形成され、遊間１０には必要により止水材８
が充填される。ついで第２図において、切り欠き部２．
２の切り欠き面に必要に応じてプライマー９が塗布され
、遊間１０を覆うようにしてアルミ板などにより形成さ
れたこ部材４か対向する床版１．１の端部に架は渡され
る。複合材＠５を敷設するにあたり、遊間１０に複合材
層が落も込むことがなければ、蓋部材４はなくてもよい
。ついで、ゴム粒６、バインダー７からなる複合材層５
を蓋部材４上と切り欠き部２．２に舗装層３に面一とな
るように打設充填する。
この実施例において、使用した複合材の配合と性能はつ
ぎのとおりである。
配合 樹脂　エポキシ樹脂系　１　　（重量）ゴム粒　　　　
　　　　２．５　（［１（ゴムの硬さ、ショア硬度計で
４０’〜６０゜粒径　５ｍ膳〜１１ｍ） 性能 圧縮強度（ｋｇ／ｃｍ）　　　　　２０圧縮弾性係数＜
　ｋａ／　ｃ♂〉６０ 曲げ強戊（ｋｇ／ｃＩ！ｌ）　　　　　１４たわ・み量
（ｌＩｌｌＩ＞　　　　　　　６０ちなみに容積壜で同
じこれまでの複合材はゴムアスファルト１（重量）、天
然骨材７（弔！ｊりであるが、たわみ曝は３ｍｍである
。
このたわみ拳の比較において、ゴム粒を用いた複合材の
変形性能は非常にすぐれていることがわかる。
なお、配合は、上記に限定されるものではなく、たとえ
ば、低モジュラスの合成樹脂としてはポリウレタン樹脂
系、ポリブタジェン樹脂系等があり、これらは常温で加
工でき、ゴム粒に対して十分な接着力を有し、ゴム粒の
材質としてはＥＰＤＭ系、ＮＢＲ系、ＳＢＲ系等があり
、その粒径は１０ｍｍ〜１１ＩＩＩ！程度のものが適当
であり、必要により天然骨材を組合わせてもよい。
このようにして全体として継目なしジヨイントと呼ばれ
る伸縮継手装置が形成される。
（発明の効果） 本発明は上述のようにしてなるので、つぎの効果を有す
る。
すなわち、ゴム粒を骨材とし、低モジュラスの合成樹脂
をバインダーとした複合材の層によって、継目なしジヨ
イントを形成したので、低モジュラスの合成樹脂の弾性
的性質で、車輌荷重に抵抗し変形があってももとに戻り
、ゴム粒の伸び特性で十分な伸線機をとることができる
。
また、これまでの継目なし伸縮継手装置と同様第１図は
対向する床版端部の舗装を切り欠いた状態を示す断面図
、第２図は伸縮継手装Ｕが施工された状態を示す断面図
、第３図はＡ部の拡大断面図である。
図面において、１は床版、２は切り欠き部、３は！ｉ装
層、４は蓋部材、５はゴム粒６、バインダー７からなる
複合材層である。
特許出願人　ショーボンド建設株式会社代理人弁理士　
宇　野　　晴　海

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 遊間をはさんで対向する床版端部の舗装切り欠き部に、
    複合材の層を舗装面と面一に敷設する橋梁構造物の伸縮
    継手装置において、舗装切り欠き部に、ゴム粒と低モジ
    ュラスの合成樹脂とを有する複合材の層を舗装面と面一
    に敷設したことを特徴とする橋梁構造物の伸縮継手装置
    。
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