JPH0776441B2 - 橋梁構造物の伸縮継手装置 - Google Patents

橋梁構造物の伸縮継手装置

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JPH0776441B2
JPH0776441B2 JP2144057A JP14405790A JPH0776441B2 JP H0776441 B2 JPH0776441 B2 JP H0776441B2 JP 2144057 A JP2144057 A JP 2144057A JP 14405790 A JP14405790 A JP 14405790A JP H0776441 B2 JPH0776441 B2 JP H0776441B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、河川、渓谷、高架道路等における道路橋梁構
造物の伸縮継手装置、特に継目なし伸縮継手と呼ばれる
伸縮継手装置に関する。
（従来の技術） 従来の伸縮継手装置は、対向する床版端部に固定せしめ
て遊間上にくし型鋼材を対向させるフィンガジョイン
ト、対向する床版端部をゴムシール材でつないで遊間を
覆うゴムジョイントが主流を占めているが、これらの伸
縮継手装置は、床版舗装面が不連続なため車輛の走行面
に影響を及ぼしたり、騒音の発生源となっている。
そこで、近時、これらの欠点を解消するため継目なし伸
縮継手装置と呼ばれる伸縮継手が提案され実用されてい
る。この伸縮継手装置の大きな特徴は、対向する床版端
部の舗装切り欠き部にバインダーと天然骨材とからなる
複合材を舗装面と面一に敷設するというものである（た
とえば特開昭61−191703号参照）。
この継目なし伸縮継手装置は、その呼び名のとおり、切
り欠き部に充填された複合材が舗装面と面一となって連
続舗装のようになるから、車輛の走行性に良い影響を与
え、遊間上の走行面に間隙がないから騒音の発生も少
い。
（発明が解決しようとする課題） 通常、この継目なし伸縮継手装置は、骨材にゴムアスフ
ァルトをバインダーとして用いた複合材が用いられ、車
輛荷重に対する耐圧縮性は、塑性体をベースにして骨材
で持ち、床版に対する伸縮性はバインダーで持つ。
しかしながら、ゴムアスファルト自体は、塑性的性質
で、弾性的性質がないために荷重車輛には抵抗できず、
徐々に変形が進み、路面の平坦性が損われ、また、骨材
には伸縮性能がないため、ゴムアスファルトの伸縮量だ
けでは床版の伸縮量が十分にとれない。
本発明は、このような問題点を解消し、路面の平坦性を
保ち、床版の伸縮挙動に十分に追随できる伸縮継手装置
を提供しようとするものである。
〔発明の構成〕
（課題を解決するための手段） 本発明は、遊間をはさんで対向する床版端部の舗装切り
欠き部に、複合材の層を舗装面と面一に敷設する橋梁構
造物の伸縮継手装置において、舗装切り欠き部に、ゴム
粒と低モジュラスの合成樹脂とを有する複合材の層を舗
装面と面一に敷設することにより上記課題を解決せんと
するものである。
（作用） 上記のように構成された伸縮継手装置は、複合材の層
が、ゴム粒を骨材とし、低モジュラスの合成樹脂をバイ
ンダーとしているので、バインダーの弾性的性質により
車輛荷重に対して抵抗力と復元力があるから、路面の平
坦性を保つことができ、かつ、バインダーの伸縮性とゴ
ム粒の変形性により床版の大きな伸縮に追随できる。
（実施例） つぎに、本発明の実施例を図面に基き説明する。
第１図は対向する床版端部の舗装を切り欠いた状態を示
す断面図、第２図は伸縮継手装置が施工された状態を示
す断面図、第３図は部分拡大断面図である。
図面において、１は床版、２は切り欠き部、３は舗装
層、４は蓋部材、５はゴム粒６、バインダー７からなる
複合材層である。
まず、第１図において、遊間10をはさんで対向する床版
１、１の端部は舗装層３、３が切り欠かれて切り欠き部
２、２が形成され、遊間10には必要により止水材８が充
填される。ついで第２図において、切り欠き部２、２の
切り欠き面に必要に応じてプライマー９が塗布され、遊
間10を覆うようにしてアルミ板などにより形成された蓋
部材４が対向する床版１、１の端部に架け渡される。複
合材層５を敷設するにあたり、遊間10に複合材層が落ち
込むことがなければ、蓋部材４はなくてもよい。つい
で、ゴム粒６、バインダー７からなる複合材層５を蓋部
材４上と切り欠き部２、２に舗装面３に面一となるよう
に打設充填する。
この実施例において、使用した複合材の配合と性能はつ
ぎのとおりである。
配合 樹脂 エポキシ樹脂系 １ （重量） ゴム粒 2,5（重量） （ゴムの硬さ、ショア硬度計で40°〜60°粒径5mm〜 1mm） 性能 圧縮強度（kg/cm2） 20 圧縮弾性係数（kg/cm2） 60 曲げ強度（kg/cm2） 14 たわみ量（mm） 60 ちなみに容積量で同じこれまでの複合材はゴムアスファ
ルト１（重量）、天然骨材７（重量）であるが、たわみ
量は3mmである。
このたわみ量の比較において、ゴム粒を用いた複合材の
変形性能は非常にすぐれていることがわかる。
なお、配合は、上記に限定されるものではなく、たとえ
ば、低モジュラスの合成樹脂としてはポリウレタン樹脂
系、ポリブタジエン樹脂系等があり、これらは常温で施
工でき、ゴム粒に対して十分な接着力を有し、ゴム粒の
材質としてはEPDM系、NBR系、SBR系等があり、その粒径
は10mm〜1mm程度のものが適当であり、必要により天然
骨材を組合わせてもよい。
このようにして全体として継目なしジョイントと呼ばれ
る伸縮継手装置が形成される。
〔発明の効果〕
本発明は上述のようにしてなるので、つぎの効果を有す
る。
すなわち、ゴム粒を骨材とし、低モジュラスの合成樹脂
をバインダーとした複合材の層によって、継目なしジョ
イントを形成したので、低モジュラスの合成樹脂の弾性
的性質で、車輛荷重に抵抗し、変形があってももとに戻
り、ゴム粒の伸び特性で十分な伸縮量をとることができ
る。
また、これまでの継目なし伸縮継手装置と同様に車輛の
走行性にすぐれ、騒音の発生も少い。
【図面の簡単な説明】
第１図は対向する床版端部の舗装を切り欠いた状態を示
す断面図、第２図は伸縮継手装置が施工された状態を示
す断面図、第３図はＡ部の拡大断面図である。 図面において、１は床版、２は切り欠き部、３は舗装
層、４は蓋部材、５はゴム粒６、バインダー７からなる
複合材層である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】遊間をはさんで対向する床版端部の舗装切
    り欠き部に、複合材の層を舗装面と面一に敷設する橋梁
    構造物の伸縮継手装置において、舗装切り欠き部に、ゴ
    ム粒と低モジュラスの合成樹脂とを有する複合材の層を
    舗装面と面一に敷設したことを特徴とする橋梁構造物の
    伸縮継手装置。
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