JPH043896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車の坂道（上り坂をいう。以下
同じ）での発進操作を改善できるようにした坂道
発進用ブレーキに関するものである。

＜従来の技術＞ 従来の自動車においては、通常は一つのブレー
キペダルを設けたものであり、教習用の自動車に
おいては例えば実開昭56−122658号公報などに見
られるように２つのブレーキペダルを設けること
により、走行中に危険に面した場合に同乗した指
導者もブレーキ操作を行なうことができるように
したものがある。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、このように２つのブレーキペダ
ルを設けた教習用の自動車といえども、坂道（上
り坂）での発進時にはブレーキペダルを緩めなが
らアクセルペダルを踏込み操作するか、又は、パ
ーキングブレーキを手動で解除しつつアクセルペ
ダルなどを踏込む必要性があつた。尚、坂道発進
でのブレーキペダルの緩め時期あるいはパーキン
グブレーキの解除時期とアクセルペダルの踏込み
時期との間にずれが生じた場合は自動車が後退す
る可能性があつた。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたもの
であり、簡潔構成であるにもかかわらず坂道発進
時の後退りを確実に予防できる坂道発進用ブレー
キを提供することを目的としている。

＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するために本考案は、ブレーキ
ペダルによつて操作されるブレーキ弁をエアタン
クからブレーキチヤンバに至る第１のエア管路に
介装するとともに、坂道発進用ブレーキペダルに
よつて操作されるブレーキ弁を前記第１のエア管
路に並列に接続した第２のエア管路に介装してい
る。又、自動車の車速を検出する車速センサを設
け、この車速センサの出力に基づいて自動車の発
進を検出したときに前記坂道発進用ブレーキペダ
ルによつて操作されるブレーキ弁に至る第２のエ
ア管路を遮断する制御弁を設けたことを特徴とし
ている。

＜作用＞ 自動車を停止させる場合は、ブレーキペダルを
踏込み操作することにより、第１のエア管路に設
けているブレーキ弁を開き、エアタンクのエアを
ブレーキチヤンバに供給してブレーキを作動させ
る。又、通常の発進時にはブレーキペダルを緩め
てブレーキを解除した後に、アクセルペダルを踏
込み操作する。

一方、坂道発進を行なう場合は自動車の停止状
態で坂道発進用ブレーキペダルを踏込んで第２の
エア管路を介してブレーキチヤンバにエアを供給
し、これによりブレーキを作動させて自動車の後
退りを防止しつつアクセルペダルを踏込む。この
ようなアクセルペダルの踏込みによつて自動車が
発進したとき、つまり、車速が０Km／ｈを越えて
例えば１Km／ｈとなつたときに車速センサからの
信号によつて制御弁が第２のエア管路を遮断して
坂道発進用ブレーキペダルで操作されるブレーキ
弁へのエアの供給を遮断する。すると、これにと
もなつてブレーキチヤンバのエアが排出されてブ
レーキが解除されるので、格別な操作を行なうこ
となく自動車の発進にともなつてブレーキが自動
的に解除され、後退りのない円滑な発進を行なう
ことができる。尚、自動車の走行中は第２のエア
管路がエアタンクから切離されているために、坂
道発進用ブレーキペダルを踏込んでもブレーキは
作動しない。従つて、この坂道発進用ブレーキペ
ダルをフートレストとして利用することもでき
る。

＜実施例＞ 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案に係る坂道発進用ブレーキの一
実施例を示すブレーキ系統図、第２図は同じくブ
レーキペダル部分の平面図であり、自動車の停止
時に使用される通常のブレーキペダル１によつて
操作されるブレーキ弁２は、エアタンク３からブ
レーキチヤンバ４に至る第１のエア管路５に介装
されており、前記ブレーキペダル１を踏込み操作
することによつてブレーキ弁２を開いてブレーキ
チヤンバ４にエアを供給してブレーキを作動させ
ることができるようにしている。尚、前記エアタ
ンク３には図示しないエンジンによつて駆動され
るエアコンプレツサ６から吐出されたエアが供給
される。

ここに、前記ブレーキペダル１とは独立した坂
道発進用ブレーキペダル７を設けている。尚、運
転席の床部には第２図に示すようにアクセルペダ
ル８、ブレーキペダル１、ステアリングシヤフト
９及び坂道発進用ブレーキペダル７を右側から左
側に向けて配列している。尚、この実施例ではノ
ークラツチ車であるので通常はクラツチペダルが
設けられる位置に坂道発進用ブレーキペダル７を
配置したものである。

前記第１のエア管路５に第２のエア管路１１を
並列に接続し、前記坂道発進用ブレーキペダル７
によつて操作されるブレーキ弁１０をこの第２の
エア管路１１に介装することにより、ブレーキペ
ダル１を解放している場合においても、坂道発進
用ブレーキペダル７を踏込み操作すればエアタン
ク３のエアが第２のエア管路１１を通つてブレー
キチヤンバ４に供給されるようにしている。尚、
前記各ブレーキ弁２，１０はいずれも従来周知の
ブレーキ弁によつて構成されており、ブレーキペ
ダルの踏込力（ストローク）に応答した圧力のエ
アを出力する。又、第１のエア管路５と第２のエ
ア管路１１との合流部分に従来周知のダブルチエ
ツクバルブ（図示省略）を組込むことにより、一
方のエア管路から供給されるエアが他方の管路か
ら不用意に排出されないようにしている。

前記エアタンク３からブレーキ弁１０に至る第
２のエア管路１１に電磁式の制御弁１２を設け、
この制御弁１２に車速センサ１３の出力信号を供
給することにより、自動車の発進を検出したと
き、つまり、車速が０Km／ｈを越えて例えば１
Km／ｈとなつたときにこの制御弁１２を遮断作動
させることにより、前記ブレーキ弁１０のエアタ
ンクへ３への接続ポ−トを、エアタンク３から大
気開放に切替えるようにしている。

このように構成された坂道発進用ブレーキにお
いて、自動車を停止させる場合はブレーキペダル
１を踏込み操作する。すると第１のエア管路５に
設けているブレーキ弁２が開くので、エアタンク
３に貯溜されているエアが第１のエア管路５を通
つてブレーキチヤンバ４に供給され、ブレーキが
作動する。

このようにして自動車が停止した後の発進に際
して、自動車が後退りする可能性がない場合はブ
レーキペダル１を解放した後にアクセルペダル８
を踏込めばよい。

一方、自動車が後退りする可能性がある坂道で
の発進時には坂道発進用ブレーキペダル７を踏込
むことにより、第２のエア管路１１を通してブレ
ーキチヤンバ４にエアを供給してブレーキを作動
保持させる。

このようにして坂道発進用ブレーキペダル７を
踏込み操作した状態でアクセルペダル８を踏込
む。すると、このアクセルペダル８の踏込みによ
つて自動車が発進し始めると車速センサ１３から
制御弁１２に作動信号が供給されるために、ブレ
ーキ弁１０のエアタンクへの接続ポートがエアタ
ンク３から大気解放に切替えられる。

従つて、坂道発進用ブレーキペダル７を踏込保
持していようとも、自動車の発進に同期してブレ
ーキチヤンバ４のエアが第２のエア管路１１から
排出されてブレーキが自動的に解除されるため
に、後退りのない円滑な発進が行なわれることに
なる。尚、自動車の発進後は坂道発進用ブレーキ
ペダル７を解放するが、自動車の走行中は車速セ
ンサ１３から制御弁１２に作動信号が供給され続
けているために坂道発進用ブレーキペダル７を踏
込んでもブレーキは作動しない。このために、通
常はこの坂道発進用ブレーキペダル７を左足のフ
ートレストとして利用することもできる。

＜考案の効果＞ 以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、坂道発進を行なうときは坂道発進用ブレーキ
ペダルを踏込んだままで発進操作を行なえば、自
動車の発進に同期してブレーキが自動的に解除さ
れるので急な坂道であつても格別な熟練技術を要
することなく後退りのない円滑な発進を行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る坂道発進用ブレーキの一
実施例を示すブレーキ系統図、第２図は同じく坂
道発進用ブレーキペダルの配置例を示す平面図で
ある。 １……ブレーキペダル、２……ブレーキ弁、３
……エアタンク、４……ブレーキチヤンバ、５…
…第１のエア管路、６……エアコンプレツサ、７
……坂道発進用ブレーキペダル、８……アクセル
ペダル、１０……ブレーキ弁、１１……第２のエ
ア管路、１２……制御弁、１３……車速センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアタンク３からブレーキチヤンバ４に至る第
   １のエア管路５と、該第１のエア管路５に並列に
   接続した第２のエア管路１１と、前記第１のエア
   管路５に介装したブレーキ弁２を操作するブレー
   キペダル１と、前記第２のエア管路１１に介装し
   たブレーキ弁１０を操作する坂道発進用ブレーキ
   ペダル７と、自動車の車速を検出する車速センサ
   １３と、該車速センサ１３の出力に基づいて自動
   車の発進を検出したときに前記エアタンク３から
   前記ブレーキ弁１０に至る第２のエア管路１１を
   遮断する制御弁１２とを備えてなる坂道発進用ブ
   レーキ。