JPH0439469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車等に使用されるエアークラツチ
を対象としており、より具体的には、そのような
エアークラツチの空気圧制御通路（空気通路）の
途中に設けられる回転継手において、オイルシー
ルの温度上昇を防止するための冷却装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 実開昭62−180123号にはエアークラツチの一例
が示してある。その公報から明らかなように、エ
アークラツチ装置では、空気通路手段として、ク
ラツチ内部の空気圧シリンダーに接続するシリン
ダー側空気通路と、外部の空気圧制御機構に接続
する制御機構側空気通路と、両通路を接続する回
転継手とが設けてある。上記シリンダー側空気通
路はクラツチカバー等の回転部と共に回転し、一
方、制御機構側空気通路は静止した状態にある。
従つて回転継手は、基本的には、クラツチ回転部
材に固定される回転部と、静止部材に固定される
静止部とを備えている。回転部は静止部に回転自
在に嵌合しており、両者の内部に設けた一連の通
路により上記シリンダー側空気通路と制御機構側
空気通路とが接続されている。

［考案が解決しようとする課題］ 従来構造においても、回転継手内部での空気漏
れを防止するために、回転継手に複数のオイルシ
ールが組込まれている。それらのオイルシールは
回転部の外周に摺動自在に嵌合しており、回転部
と静止部との嵌合部分から空気が漏れることを防
止している。

ところが、回転部は半径方向厚さの小さい筒軸
状の部材であり、しかもオイルシールと回転部と
の相対的な摺動速度は高い。その結果、回転部や
シールが両者の摺動部の摩擦熱により比較的高温
になり、シールが熱で損傷される恐れがある。

無論、従来構造においても、回転部やオイルシ
ールは、両者の摺動部に供給される潤滑オイルに
より冷却される。ところが、そのオイルは他の機
構（トランスミツシヨン）の潤滑用オイルの一部
を利用したものであるので比較的温度が高い。従
つて、オイルでは充分な冷却効果を得ることがで
きない場合がある。

本考案は上記問題を解決した構造を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、回転継
手に、上記オイルシールと回転部との接触部に向
かつて開口するノズル通路を設け、該ノズル通路
を冷却流体供給通路を介して外部の加圧空気供給
部に接続し、上記冷却流体供給通路に、該通路の
内の空気にオイルを混合させるオイルミスト機構
を併設したことを特徴としている。

［作用］ 上記構成によると、外部から冷却流体（すなわ
ちオイルをミスト状に含んだ空気）が冷却流体供
給通路を介してノズル通路に供給され、ノズル通
路からオイルシールと回転部との摺動部に向けて
冷却流体が噴射される。

そして上記空気は加圧空気供給部からノズル通路
までの範囲で減圧されるので、回転継手に供給さ
れた時点では、その温度が比較的低い。従つて、
摺動部は効果的に冷却され、回転部やオイルシー
ルの温度上昇が効果的に防止される。

［実施例］ 第１図においてエンジンのフライホール１に固
定されるクラツチカバー２には空気圧シリンダー
３が設けてある。空気圧シリンダー３のピストン
４はプレツシヤープレート５の背面に連結してお
り、空気圧シリンダー３の作動室６を加圧するこ
とにより、プレツシヤープレート５がクラツチデ
イスク７のフエーシング８をフライホール１に押
し付け、クラツチが接続するようになつている。

作動室６は空気通路１０、回転継手１１の内部
通路、空気通路１２を介して空気圧制御機構１３
に接続している。空気圧制御機構１３はクラツチ
ハウジング１５の外側に位置する空気圧源や調圧
弁、圧力制御弁等で構成されており、クラツチペ
ダルを操作すると、それに連動して圧力制御弁が
空気圧を制御し、クラツチの接続遮断動作が制御
されるようになつている。

上記空気通路１０はクラツチカバー２の内部に
設けてあり、クラツチカバー２の内周面に開口し
ている。従つて空気通路１０はクラツチカバー２
等のクラツチ回転部材と共に回転する。上記空気
通路１２はクラツチハウジング１５の内部から空
気圧制御機構１３まで延びており、クラツチハウ
ジング１５等に静止状態で固定されている。

回転継手１１は、基本的には、概ね環状の静止
部２０と、概ね筒軸状の回転部２１とで構成され
ており、クラツチ出力軸２２（中心線のみ図示）
の周囲に同心に配置してある。

静止部２０は２個の環状部材の組立体で構成さ
れており、クラツチハジング１５又は図示されて
いないトランスミツシヨンハウジングに固定され
ている。回転部２１はトランスミツシヨン側（第
１図で右側）の部分が静止部２０の内周に嵌合し
ており、反対側の部分は静止部２０から突出して
クラツチカバー２の内周に回転不能の状態で嵌合
している。

静止部２０と回転部２１の間には例えば２対の
オイルシール２５，２６と１個のオイルシール２
７とが軸方向に間隔を隔てて配置してある。シー
ル２５はクラツチカバー２から最も離れた位置に
あり、シール２７はクラツチカバー２に最も近い
位置にある。それらのシール２５〜２７はいずれ
も静止部２０の内周に固定されており、回転部２
１の外周に対して摺動自在に接触している。

上記オイルシールの内、互いに隣接するオイル
シール２５，２６の間の環状空間は空気通路の接
続通路４０を形成している。静止部２０及び回転
部２１には、それぞれ一端が接続通路４０に接続
する空気通路４１，４２が設けてある。空気通路
４１の他端は前記静止空気通路１２に接続してお
り、空気通路４２の他端は前記回転空気通路１０
に接続している。

上記構造によると、静止空気通路１２から供給
された空気圧は空気通路４１、接続通路４０、空
気通路４２を介して空気通路１０に達する。この
動作において、静止部２０と回転部２１の間から
空気が外部へ漏れることはオイルシール２５〜２
７により防止される。

上記静止部２０の内周には、軸方向に間隔を隔
てた複数箇所に、半径方向内方へ突出したノズル
部５０が一体に設けてある。各ノズル部５０は、
出力軸２２を中心として環状に延びており、それ
ぞれ、各１対のシール２５，２５又は２６，２６
の間に入り込んでいる。各ノズル部５０の内部に
は、円周方向に間隔を隔てた複数箇所に、半径方
向のノズル通路５１が設けてある。これらのノズ
ル通路５１はそれぞれ一端が静止部２０本体内に
設けた冷却流体通路５２に接続している。この流
体通路は外部の流体供給通路５３を介して加圧空
気供給部６０に接続している。

上記加圧空気供給部６０は、具体的には、エア
ータンク６１と、ストツプ弁６２、減圧弁６３を
備えている。エアータンク６１は、前述のクラツ
チ用空気圧制御機構１３の空気圧源を構成する部
分である。このエアータンク６１にはエンジンに
より駆動されるコンプレツサー（図示せず）から
加圧空気が供給され、従つて、エンジン停止時に
はエアータンク６１に加圧空気は供給されない。
この点を考慮してストツプ弁６２が設けてあり、
エンジン停止時には、エアータンク６１から通路
５３側への空気の取り出しがストツプ弁６２によ
り遮断される。減圧弁６３はタンク６１から取り
出された空気の圧力を低下させるとともに、タン
ク６１内の圧力が所定値（クラツチの接続操作に
必要な最低値）よりも小さくならない範囲で、タ
ンク６１から加圧空気を取り出す。

更に、減圧弁６３よりも下流側において、通路
５３にはオイラ６５が併設されている。オイラ６
５は、通路５３内の空気にオイルをミスト状に混
入させるためのもので、その具体的な構造は公知
であり、混入用オイルを取り入れるためのオイル
取り入れ通路６６をオイタンク６７に接続する状
態で備えている。

図示の実施例では、上記環状ノズル部５０の内
周面の両側部に面取りが施されてテーパ面が形成
されており、そのテーパ面に多数のノズル開口５
５が形成されている。ノズル開口５５は上記ノズ
ル通路５１に連通しており、その直径は比較的小
さいとともに、その方向は上記テーパ面に対して
概ね直角であり、それによりノズル通路５１に供
給された冷却流体（オイルをミスト状に含む空
気）は、ノズル開口５５からシール２５，２６と
回転部２１との摺動部に向けて吹き付けられる。
このように冷却流体が吹き付けられることによ
り、回転部２１の温度上昇は効果的に防止され、
オイルシール２５，２６の温度上昇による損傷も
防止される。

なおノズル開口５５から付き付けられた空気中
のオイルは、シール潤滑機能を発揮した後、静止
部２０内のオイル戻し通路及びオイルフイルター
（共に図示せず）を通つてトランスミツシヨンの
内部空間等のオイル排出部に戻される。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によると、回転部２
１を冷却するための流体として空気を使用してい
る。そして空気は加圧空気供給部６０から通路５
３を経て回転継手１１へ送られる間に、例えば減
圧弁６３等において減圧されて比較的低温とな
る。従つて、回転部２１を効果的に冷却して回転
部２１及びオイルシール２５〜２７の温度上昇を
抑制し、オイルシール２５〜２７の熱損を防止し
てそれらの気密性能及び耐久性を高めることがで
きる。

［別の実施例］ 図示の実施例では、ノズル部５０をオイルシー
ル２５，２６だけに併設したが、残りのオイルシ
ール２７にも同様のノズル部を併設することもで
きる。又、１個のノズル部だけで回転部２１を充
分に冷却できる場合には、図示の２個のノズル部
５０の一方を廃止することもできる。無論その場
合には、ノズル部を併設しないシールに対して、
別の手段（単なる油路）により潤滑油を供給する
ように構成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の回転継手の断面部分略
図である。 ２……クラツチカバー（クラツチの回転部材）、
３……空気圧シリンダー、６……シリンダー作動
室、１０……回転空気通路、１１……回転継手、
１２……静止空気通路、１３……空気圧制御機
構、１５……クラツチハウジング、２０……静止
部、２１……回転部、２５〜２７……オイルシー
ル、４０……接続通路、４１，４２……空気通
路、５１……ノズル通路、５３……液体供給通
路、６０……加圧空気供給部６０、６５……オイ
ラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ動作制御用の空気圧シリンダーをクラ
   ツチの回転部材に設け、クラツチハウジング外に
   空気圧制御機構を設け、上記回転部材と共に回転
   する回転空気通路を上記シリンダーの作動室に接
   続し、静止空気通路を空気圧制御機構に接続し、
   上記両空気通路を回転継手の内部空気通路により
   互いに接続し、上記回転継手に、静止部と、該静
   止部に嵌合して上記回転部材と共に回転する筒軸
   状の回転部と、上記静止部と回転部の間に配置さ
   れて上記内部空気通路を密封するためのオイルシ
   ールと、上記オイルシールと回転部との接触部に
   向かつて開口するノズル通路とを設け、該ノズル
   通路を冷却流体供給通路を介して外部の加圧空気
   供給部に接続し、上記冷却流体供給通路に、該通
   路の内の空気にオイルを混入させるオイルミスト
   機構を併設したことを特徴とするエアークラツチ
   用回転継手の冷却装置。