JPH0441801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、草刈機の動力伝達装置の改良に関す
る。

(ロ) 従来の技術 一般に、草刈機はケーシング上に搭載したエン
ジンを駆動源として自走しながら回転刃体である
ブレードを回転駆動して草刈作業をなすものであ
り、エンジンの出力の一部は動力伝達装置を経て
駆動輪に伝えられ、該駆動輪が回転駆動される。

ところで、上記動力伝達装置としては、本体側
に固設された車軸に回転自在に支承された駆動輪
の内部に駆動軸端部を臨ませ、該駆動軸端部に設
けたピニオンギヤを回転させることによつてこれ
に噛合する駆動輪のインターナルギヤを回転させ
て該駆動輪を回転駆動するものが知られている。
そして、この種動力伝達装置においては、駆動軸
とピニオンギヤとの断続は内拡式爪カム等を利用
した所謂ドグ・クラツチにてなされていた（例え
ば、実開昭55−47439号公報参照）。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の動力伝達装置にあつ
ては、ドグ・クラツチの爪等の部品が小さく、こ
れら部品の加工精度を高く保つ必要があることか
ら加工コストが高くなり、又ドグ・クラツチ内に
塵、泥、水等の異物が侵入すると、該ドグ・クラ
ツチが作動しなくなる虞れがあつた。又、この種
ドグ・クラツチを採用するものにあつては、始動
時に機体が急発進するため、衝撃が大きくて操作
性が悪く、駆動輪で芝を痛めるとういう問題の
他、構造が複数化するという問題があつた。

本考案は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は、動力伝達が円滑、且つ確実に
なされ機体の急発進を抑えて始動時の衝撃を緩和
し得る構造単純な草刈機の動力伝達装置を提供す
るにある。

(ニ) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成すべく本考案は、本体側に固設
された車軸に回転自在に支承された駆動輪の内部
に駆動軸端部を臨ませ、該駆動軸端部に設けたピ
ニオンギヤを回転させることによつてこれに噛合
する駆動輪のインターナルギヤを回転させて該駆
動輪を回転駆動するようにした草刈機の動力伝達
装置において、前記ピニオンギヤを前記駆動軸に
遊嵌するとともに、同駆動軸にボス部材を結着
し、これらピニオンギヤとボス部材の各々の内径
部間にコイルスプリングを外装架設した。

(ホ) 作用 而して、ボス部材は駆動軸と一体に回転し、該
ボス部材とコイルスプリング間に発生する摩擦力
によつてコイルスプリングがその巻回方向に捩ら
れると、該コイルスプリングは縮径してボス部材
とピニオンギヤの各内径部外周に密着し、これら
ボス部材とピニオンギヤとを連結し、これによつ
てピニオンギヤが回転駆動される。そして、ピニ
オンギヤの回転によつてこれに噛合する駆動輪の
インターナルギヤが駆動され、最終的に駆動輪が
回転駆動されて機体が走行する。この動力伝達の
過程において、コイルスプリングは捩れ変形して
緩衝効果を発揮するため、円滑な動力伝達がなさ
れ、始動時の機体の急発進が防がれて操作性が高
められる。又、コイルスプリングを設けるだけで
上記効果が得られるため、装置の構造単純化、作
動の確実化が図られる。尚、駆動軸を逆転させれ
ば、コイルスプリングは反巻回方向に捩られて拡
径するため、ピニオンギヤとボス部材とは連結さ
れず、従つて動力伝達がなされず、駆動輪は回転
駆動されない。この意味から、コイルスプリング
はワンウエイ・クラツチとして機能する。

(ヘ) 実施例 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

先ず、本考案に係る動力伝達装置を備える草刈
機の全体構成を第２図に基づいて説明するに、同
図中、１はケーシングであつて、これの前部の左
右両側は前輪２，２によつて、後部の左右両側は
駆動輪たる後輪３，３によつてそれぞれ支持され
ている。尚、前輪２，２及び後輪３，３は各レバ
ー４，４の回動操作によつてケーシング１に対す
る上下位置が調整され、これによりケーシング１
の高さが調整されて刈高さが調整される。

又、上記ケーシング１の略中央部には駆動源た
るエンジン５が搭載されており、同ケーシング１
の後部には刈取つた草茎を収容すべき袋状のキヤ
ツチヤー６が装着されている。更に、ケーシング
１の後端上部から操縦ハンドル７が斜め後上方に
延設されており、該操縦ハンドル７の端部にオペ
レータの手元部で機体の運行操作をすべき操作部
７ａが設けられている。

ところで、前記エンジン５の出力の一部は動力
伝達装置を経て駆動輪たる後輪３，３へ伝えら
れ、これら駆動輪３，３が回転駆動されて機体が
自走するが、一方の後輪３部分の動力伝達構造の
詳細を第１図に示す。即ち、第１図は一方の後輪
３部分の下半部を示す縦断面図であり、図示の如
く後輪３はケーシング１の側方（車幅方向）に水
平に突設固着された車軸８にボールベアリング
９，９を介して回転自在に支承されている。この
後輪３はボールベアリング９，９の外輪に固着さ
れたリム１０、該リム１０の外周を被覆するゴム
製のタイヤ１１及びホイールチヤツプ２６にて構
成され、リム１０の内周部には全周に亘つてイン
ターナルギヤ１２が刻設されている。そして、こ
の後輪３の内側はデイスタンスピース１３にて位
置決めされ、且つ前記車軸８外周に遊嵌された円
板状のホイールカバー１４にて閉塞されており、
後輪３の内部には空間部Ｓが形成されている。
尚、後輪３の抜け止めは、車軸８端部にナツトに
て固着されたライナー１５にてなされる。

一方、第１図において前記車軸８の下方には、
これと平行に駆動軸１６がボールベアリング１７
にて回転自在に支承されて軸架されており、該駆
動軸１６の後輪３の空間部Ｓ内に臨む端部外周に
はピニオンギヤ１８が空転可能に遊嵌されてお
り、該ピニオンギヤ１８は後輪３のリム１０に設
けた前記インターナルギヤ１２に噛合している。
尚、ピニオンギヤ１８の駆動軸１６からの抜け止
めは、駆動軸１６端部にナツト１９にて結着され
たライナー２０によつてなされている。又、上記
ピニオンギヤ１８の内側の駆動軸１６外周にはボ
ス部材２１が嵌合されており、該ボス部材２１は
駆動軸１６に挿通するカラー２２及びライナー２
３によつて位置決めされ、同駆動軸１６に貫通さ
れた平行ピン２４にて該駆動軸１６と一体に回転
すべく結着されている。そして、このボス部材２
１の外周は前記ホイールカバー１４に穿設された
円孔１４ａに遊嵌しており、該ボス部材２１はこ
の円孔１４ａによつて回転自在に支承されてい
る。尚、ボス部材２１と前記ピニオンギヤ１８と
は駆動軸１６上で所定距離だけ離間して配設され
ている。

而して、相対向するピニオンギヤ１８の内径部
１８ａとボス部材２１の内径部２１ａの外周間に
は矩形断面を有するコイルスプリング２５が外装
架設されており、該コイルスプリング２５の内径
はピニオンギヤ内径部１８ａ及びボス部材内径部
２１ａの外径より幾分大きく設定されている。

尚、駆動軸１６は図示しないプーリ、駆動ベル
ト等の動力伝達部材を介して前記エンジン５の出
力軸に連結されている。又、以上の説明では一方
の後輪３部分の動力伝達構造を説明したが、他方
のそれも以上と全く同様であるため、これについ
ての図示及び説明は省略する。

次に本動力伝達装置の作用を説明する。

エンジン５が駆動されると、これの出力の一部
は図示しない動力伝達経路を経て駆動軸１６に伝
達され、該駆動軸１６が回転駆動される。この駆
動軸１６が回転すれば、該駆動軸１６に結着され
たボス部材２１も一体に回転し、該ボス部材２１
とコイルスプリング２５間に発生する摩擦力によ
つてコイルスプリング２５がその巻回方向に捩ら
れる。そして、このコイルスプリング２５が捩ら
れると、これは縮径してボス部材２１とピニオン
ギヤ１８の各内径部２１ａ，１８ａの外周に密着
し、この結果、ボス部材２１とピニオンギヤ１８
とが連結され、ピニオンギヤ１８が回転駆動され
る。そして、ピニオンギヤ１８が回転すると、こ
れに噛合する後輪３に設けたインターナルギヤ１
２が駆動され、最終的に駆動輪３が回転駆動され
て機体が自走する。尚、以上は一方の駆動輪３の
駆動経路について述べたが、他方のそれも全く同
様である。

以上の動力伝達の過程において、コイルスプリ
ング２５は捩れ変形して緩衝効果を発揮するた
め、円滑な動力伝達がなされ、始動時の機体の急
発進が防がれて操作性が高められる他、後輪３，
３によつて芝が痛められるという不具合が解消さ
れる。又、単純な部品であるコイルスプリング２
５を設けるだけで上記効果が得られるため、装置
の構造単純化、作動の確実化を図ることができ
る。尚、駆動軸１６が逆転すれば、コイルスプリ
ング２５は反巻回方向に捩られて拡径するため、
オピニオンギヤ１８とボス部材２１とは連結され
ず、従つて後輪３，３へは動力伝達がなされず、
当該駆動輪３，３は回転駆動されない。この意味
から、コイルスプリング２５は所謂ワンウエイ・
クラツチとして機能する。

(ト) 考案の効果 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ピ
ニオンギヤ１８を駆動軸１６に遊嵌するととも
に、同駆動軸１６にボス部材２１を結着し、これ
らピニオンギヤ１８とボス部材２１の各々の内径
部１８ａ，２１ａにコイルスプリング２５を外装
架設したため、該コイルスプリング２５は所謂ワ
ンウエイ・クラツチとして機能し、又動力伝達時
において捩れ変形して緩衝効果を発揮するため、
円滑な動力伝達がなされ、始動時の機体の急発進
が防がれて操作性が高められることもに、芝等が
駆動輪３，３によつて痛められるという不具合が
解消されるという効果が得られる。又、本考案に
よれば、単純部品たるコイルスプリング２５を設
けるだけで上記効果が得られるため、装置の構造
単純化及び作動の確実化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案に係る動力伝達装置を示す後輪下半部の
縦断面図、第２図は草刈機の全体側面図である。 ３……駆動輪、８……車軸、１２……インター
ナルギヤ、１６……駆動軸、１８……ピニオンギ
ヤ、１８ａ……ピニオンギヤ内径部、２１……ボ
ス部材、２１ａ……ボス部材内径部、２５……コ
イルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体側に固設された車軸８に回転自在に支承さ
   れた駆動輪３の内部に駆動軸１６端部を臨ませ、
   該駆動軸１６端部に設けたピニオンギヤ１８を回
   転させることによつてこれに噛合する駆動輪３の
   インターナルギヤ１２を回転させて該駆動輪３を
   回転駆動するようにした草刈機の動力伝達装置に
   おいて、前記ピニオンギヤ１８を前記駆動軸１６
   の端部外周に空転可能に遊嵌するとともに、同駆
   動軸１６上の前記ピニオンギヤ１８の内側にボス
   部材２１を結着し、これらピニオンギヤ１８とボ
   ス部材２１の各々の内径部１８ａ，２１ａ間にコ
   イルスプリング２５を外装架設したことを特徴と
   する草刈機の動力伝達装置。