JPH0442229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、不整地走行用車輌におけるエンジン
のクランクケースを大気に連通させるブリーザ装
置に関するものである。

（考案の背景） 幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）
付きの不整地走行用２，３，４輪車が従来よりあ
る。この種の車輌で、エンジンのクランクケース
内のブローバイガスを大気へ逃がすためのブリー
ザパイプを、大気へ直接開口させるようにしたも
のがある。この場合不整地走行用車輌では、走行
中に砂や泥がこのブリーザパイプの大気側開口に
付着して固まり、この大気側開口が閉塞すること
がある。また寒冷地での走行時には車輌がはね上
げる水やブローバイガスに含まれる水分などがこ
の大気側開口に凍結して、この大気側開口が閉塞
することがある。

このようにブリーザパイプが閉塞すると、クラ
ンクケース内圧が過度に上昇し、エンジンの出力
低下を引き起こしたり、クランクケースやクラン
クケースカバー類に取り付けた埋栓などのシール
部材が脱落したりするという問題が生じる。

そこで、ブリーザパイプを大気に直接開口させ
ずに、エアクリーナ内などのエンジンの吸気系路
内に開口させたものが従来よりある。しかしこの
場合にはクランクケース内圧の変動が気化器に影
響を及ぼすため気化器の調整が困難になるという
問題が生じる。

またブリーザパイプを二又状に分岐させ、一方
の大気側開口が閉塞しても不都合が生じないよう
にしたものや、ブリーザパイプの途中に大気側へ
のブローバイガスの流れを許容するリリーフ弁を
設けたものがある。しかしこの場合には部品点数
が増え組立ても面倒になるという問題が生じる。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、大気へ直接開口させたブリーザパイプであ
りながら、その大気側開口が閉塞してもクランク
ケース内圧が過大になるおそれがなく、構造も簡
単で部品点数も全く増えることがない。不整地走
行用車輌のブリーザ装置を提供することを目的と
する。

（考案の構成） 本考案によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ
付きの車輪と、車体の中央付近に搭載されたエン
ジンと、車体上部に取付けられた跨座式運転シー
トとを備える不整地走行用車輌において、一端が
前記エンジンのクランクケースに接続され、他端
が前記クランクケースより高い位置で大気へ直接
開口するブリーザパイプを備え、このブリーザパ
イプには前記クランクケースより高い位置に切れ
目を形成し、前記ブリーザパイプの大気側開口の
閉塞による内外圧差の上昇時には前記切れ目が開
くようにしたことを特徴とする不整地走行用車輌
のブリーザ装置により達成される。

（実施例） 第１図は本考案の一実施例を一部断面した側面
図、第２図はその要部の拡大側面図である。

これらの図において、符号１０は車体フレー
ム、１２は左右一対の操向前輪、１４は左右一対
の駆動後輪であり、これら前輪１２および後輪１
４には幅広超低圧タイヤが装着されている。１６
はエンジンであり車体の中央付近に搭載されてい
る。１８は気化器である。前記車体フレーム１０
はエンジン１６の上方に位置する主チユーブ１０
ａを備え、この主チユーブ１０ａの前端には操向
軸２０の上部を回動自在に保持する操向軸保持部
２２が固着されている。操向軸２０の上端には操
向バーハンドル２４が固定され、その回動により
前輪１２が左右に回動する。２６は主チユーブ１
０ａを跨ぐように取り付けられた燃料タンク、２
８はこの燃料タンク２６に連続するように後方へ
のび車体の上部に位置する跨座式運転シートであ
る。また３０は前フエンダ、３２は後フエンダで
ある。

３４はブリーザパイプである。このブリーザパ
イプ３４の一端は、エンジン１６のクランクケー
ス１６ａの上面に接続されてクランクケース１６
ａ内に連通している。ブリーザパイプ３４はこの
クランクケース１６ａから上方へ立上がり、前記
主チユーブ１０ａに沿つて前上方に延びる。そし
てその前端部は前記操向軸保持部２２の側面に固
定された環部材３６に挿通され、大気側開口３４
ａは前下方を指向している。３８，３８はこのブ
リーザパイプ３４を主チユーブ１０ａに保持する
バンドである。

このブリーザパイプ３４は弾性を有する材料、
例えばゴム等で作られ、その側面には第２図に示
すようにブリーザパイプ３４の長手方向に長い切
れ目４０が形成されている。この切れ目４０は、
大気側開口３４ａが開いている間は、ブリーザパ
イプ３４自身の弾性により閉じている。そして大
気側開口３４ａに砂や泥や氷などが固着して、こ
の大気側開口３４ａが閉塞した時において、ブリ
ーザパイプ３４内と大気との圧力差すなわちブリ
ーザパイプ３４の内外圧差が上昇すると、前記切
れ目４０がこの圧力差により自動的に押し開かれ
る。このためクランクケース１６ａ内圧が過大に
なることはない。

なお、クランクケース１６ａからこのブリーザ
パイプ３４内に流れるブローバイガスには潤滑油
などの飛沫が含まれているため、ブリーザパイプ
３４のクランクケース１６ａ側の内面には潤滑油
が付着する。従つて、前記切れ目４０はクランク
ケース１６ａより高い位置に設けるのは勿論であ
るが、クランクケース１６ａよりできるだけ高く
かつできるだけ遠い位置に設けるのが望ましい。
このようにすれば切れ目４０からしみ出る潤滑油
の量は少くなる。

（考案の効果） 本考案は以上のように、ブリーザパイプのクラ
ンクケースより高い位置に切れ目を形成し、この
ブリーザパイプの大気側開口をクランクケースよ
り高い位置に配置した。従つてブリーザパイプの
大気側開口に砂や泥や氷が固着してクランクケー
ス内圧が上昇すると切れ目が自動的に開くので、
クランクケース内圧が過大になることがない。ま
た単に切れ目を形成するだけでよいから、部品点
数が増えず構成が簡単である。さらに大気側開口
および決れ目はクランクケースよりも高い位置に
あるので水上を走行するような場合にも水がブリ
ーザパイプ内に入りにくいという効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を一部断面した側面
図、第２図はその要部の拡大側面図である。 １２……前輪、１４……後輪、１６……エンジ
ン、１６ａ……クランクケース、２８……跨座式
運転シート、３４……ブリーザパイプ、３４ａ…
…大気側開口、４０……切れ目。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 幅広超低圧タイヤ付きの車輪と、車体の中央付
   近に搭載されたエンジンと、車体上部に取付けら
   れた跨座式運転シートとを備える不整地走行用車
   輌において、 一端が前記エンジンのクランクケースに接続さ
   れ、他端が前記クランクケースより高い位置で大
   気へ直接開口するブリーザパイプを備え、このブ
   リーザパイプには前記クランクケースより高い位
   置に切れ目を形成し、前記ブリーザパイプの大気
   側開口の閉塞による内外圧差の上昇時には前記切
   れ目が開くようにしたことを特徴とする不整地走
   行用車輌のブリーザ装置。