JPH0443373Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0443373Y2 JPH0443373Y2 JP2773486U JP2773486U JPH0443373Y2 JP H0443373 Y2 JPH0443373 Y2 JP H0443373Y2 JP 2773486 U JP2773486 U JP 2773486U JP 2773486 U JP2773486 U JP 2773486U JP H0443373 Y2 JPH0443373 Y2 JP H0443373Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- fuel
- fuel tank
- suction tube
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用燃料タンク内の燃料を車両衝
突時などにおいてエンジンへ供給するのを遮断す
るのに好適な車両用燃料供給遮断装置に関する。
突時などにおいてエンジンへ供給するのを遮断す
るのに好適な車両用燃料供給遮断装置に関する。
自動車などの車両においては、実開昭59−
51618号公報に記載されているような各種の燃料
タンクが搭載されている。
51618号公報に記載されているような各種の燃料
タンクが搭載されている。
燃料タンク内の燃料をエンジンへ送給するに際
しては第５図に示されるように、燃料タンク１０
内の燃料を燃料ポンプ１１の作動によりサクシヨ
ンチユーブ１２を介してエンジン１３へ送給する
ようになつている。
しては第５図に示されるように、燃料タンク１０
内の燃料を燃料ポンプ１１の作動によりサクシヨ
ンチユーブ１２を介してエンジン１３へ送給する
ようになつている。
ところで、燃料タンク１０内部の燃料に発生す
るＧは通常走行時又は軽度の衝突時には0.7G程
度であるが、重大衝突時に燃料タンク１０内の燃
料により発生するＧは50〜60G程度となることが
知られている。
るＧは通常走行時又は軽度の衝突時には0.7G程
度であるが、重大衝突時に燃料タンク１０内の燃
料により発生するＧは50〜60G程度となることが
知られている。
しかしながら、従来の車両においては、重大衝
突時において燃料タンク１０からエンジン１３へ
燃料を供給するのを遮断する手段が講じられてな
かつたため、重大衝突時にサクシヨンチユーブ１
２が損傷した場合、サクシヨンチユーブ１２から
燃料が漏れる虞があつた。
突時において燃料タンク１０からエンジン１３へ
燃料を供給するのを遮断する手段が講じられてな
かつたため、重大衝突時にサクシヨンチユーブ１
２が損傷した場合、サクシヨンチユーブ１２から
燃料が漏れる虞があつた。
本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、衝突時に燃料配管系から
燃料が漏れるのを抑制することができる車両用燃
料供給遮断装置を提供することにある。
のであり、その目的は、衝突時に燃料配管系から
燃料が漏れるのを抑制することができる車両用燃
料供給遮断装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本考案は、燃料タン
クシエルに配設されたサクシヨンチユーブ開口部
先端に相対向する燃料タンクシエル底部の部位
に、筒体とその筒体内に設けられたコイルばねと
シールラバーを固着したプレートで構成される支
持機構が固定され、前記プレートの両端に形成さ
れた突部が筒体頂部に形成された爪部に着脱自在
に係合すると共に、前記プレートに所定値を越え
た圧力が作用した際にコイルばねの付勢力に抗し
て回動する受圧板がアームを介して連結されてい
ることを特徴とするものである。
クシエルに配設されたサクシヨンチユーブ開口部
先端に相対向する燃料タンクシエル底部の部位
に、筒体とその筒体内に設けられたコイルばねと
シールラバーを固着したプレートで構成される支
持機構が固定され、前記プレートの両端に形成さ
れた突部が筒体頂部に形成された爪部に着脱自在
に係合すると共に、前記プレートに所定値を越え
た圧力が作用した際にコイルばねの付勢力に抗し
て回動する受圧板がアームを介して連結されてい
ることを特徴とするものである。
衝突時など燃料の動揺による受圧板に対する圧
力が設定値を越えたときには受圧板が回動し、受
圧板の回動により遮蔽板を移動させてサクシヨン
チユーブの燃料タンク内開口部先端を閉塞させ
る。
力が設定値を越えたときには受圧板が回動し、受
圧板の回動により遮蔽板を移動させてサクシヨン
チユーブの燃料タンク内開口部先端を閉塞させ
る。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図乃至第３図には、本考案の好適な実施例
の構成が示されている。
の構成が示されている。
上図において、燃料タンクシエル２０にはサク
シヨンチユーブ２１が配設されており、燃料タン
クシエル２０底部のうちサクシヨンチユーブ２１
の開口部先端２１Ａと相対向する部位に支持機構
２２が固定されている。この支持機構２２は筒体
２３と筒体２３内に設けられたコイルばね２４、
プレート２５から構成されており、プレート２５
の両端に形成された突部２５Ａ，２５Ｂが、筒体
２３頂部に形成された爪部２３Ａ，２３Ｂに着脱
自在に係合されている。そしてこのプレート２５
にはアーム２６を介して受圧板２７が連結されて
いる。又、プレート２５の上面にはサクシヨンチ
ユーブ２１先端開口部２１Ａを閉塞可能な遮蔽板
としてのシールラバー２８が固着されている。
シヨンチユーブ２１が配設されており、燃料タン
クシエル２０底部のうちサクシヨンチユーブ２１
の開口部先端２１Ａと相対向する部位に支持機構
２２が固定されている。この支持機構２２は筒体
２３と筒体２３内に設けられたコイルばね２４、
プレート２５から構成されており、プレート２５
の両端に形成された突部２５Ａ，２５Ｂが、筒体
２３頂部に形成された爪部２３Ａ，２３Ｂに着脱
自在に係合されている。そしてこのプレート２５
にはアーム２６を介して受圧板２７が連結されて
いる。又、プレート２５の上面にはサクシヨンチ
ユーブ２１先端開口部２１Ａを閉塞可能な遮蔽板
としてのシールラバー２８が固着されている。
受圧板２７は燃料タンクシエル２０内の燃料の
動揺により回動可能とされており、受圧板２７に
対する圧力がプレート２５を介してコイルバネ２
４へ作用するようになつている。そしてコイルば
ね２４に作用する圧力が設定値を越えたときには
受圧板２７の回動が許可され受圧板２７が回動す
る。受圧板２７が回動すると、プレート２５の突
部２５Ａ，２５Ｂと爪部２３Ａ，２３Ｂとの係合
が解除され、プレート２５がコイルばね２４の付
勢力によつてサクシヨンチユーブ２７の先端開口
部２１Ａ側に移動する。これにより、第４図に示
されるように、シールラバー２８が開口部先端２
１Ａを閉塞し、燃料タンクシエル２０内の燃料が
サクシヨンチユーブ２１内に送給されるのが遮断
される。このため、衝突時などにおいて仮令燃料
配管系が損傷した場合においても、サクシヨンチ
ユーブ２１からオイルが漏れるのを抑制すること
ができ、衝突時の車両火災を未然に防止すること
ができる。
動揺により回動可能とされており、受圧板２７に
対する圧力がプレート２５を介してコイルバネ２
４へ作用するようになつている。そしてコイルば
ね２４に作用する圧力が設定値を越えたときには
受圧板２７の回動が許可され受圧板２７が回動す
る。受圧板２７が回動すると、プレート２５の突
部２５Ａ，２５Ｂと爪部２３Ａ，２３Ｂとの係合
が解除され、プレート２５がコイルばね２４の付
勢力によつてサクシヨンチユーブ２７の先端開口
部２１Ａ側に移動する。これにより、第４図に示
されるように、シールラバー２８が開口部先端２
１Ａを閉塞し、燃料タンクシエル２０内の燃料が
サクシヨンチユーブ２１内に送給されるのが遮断
される。このため、衝突時などにおいて仮令燃料
配管系が損傷した場合においても、サクシヨンチ
ユーブ２１からオイルが漏れるのを抑制すること
ができ、衝突時の車両火災を未然に防止すること
ができる。
以上説明したように本考案によれば、車両の衝
突時には受圧板の回動に伴つてサクシヨンチユー
ブの燃料タンク内開口部先端を遮蔽板によつて閉
塞するようにしたため、車両の衝突時燃料漏れを
抑制することができ、車両火災を未然に防止する
ことができ、安全性の向上に寄与することができ
るという優れた効果が得られる。
突時には受圧板の回動に伴つてサクシヨンチユー
ブの燃料タンク内開口部先端を遮蔽板によつて閉
塞するようにしたため、車両の衝突時燃料漏れを
抑制することができ、車両火災を未然に防止する
ことができ、安全性の向上に寄与することができ
るという優れた効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は支持機構の平面図、第３図は本考案に係る装
置の受圧板開口時の作用を説明するための図、第
４図はサクシヨンチユーブ閉塞時の作用を説明す
るための図、第５図は従来の燃料配管系の構成図
である。 ２０……燃料タンクシエル、２１……サクシヨ
ンチユーブ、２２……支持機構、２３……筒体、
２４……コイルばね、２５……プレート、２７…
…受圧板、２８……シールラバー。
図は支持機構の平面図、第３図は本考案に係る装
置の受圧板開口時の作用を説明するための図、第
４図はサクシヨンチユーブ閉塞時の作用を説明す
るための図、第５図は従来の燃料配管系の構成図
である。 ２０……燃料タンクシエル、２１……サクシヨ
ンチユーブ、２２……支持機構、２３……筒体、
２４……コイルばね、２５……プレート、２７…
…受圧板、２８……シールラバー。
Claims (1)
- 燃料タンクシエルに配設されたサクシヨンチユ
ーブ開口部先端に相対向する燃料タンクシエル底
部の部位に、筒体とその筒体内に設けられたコイ
ルばねとシールラバーを固着したプレートで構成
される支持機構が固定され、前記プレートの両端
に形成された突部が筒体頂部に形成された爪部に
着脱自在に係合すると共に、前記プレートに設定
値を越えた圧力が作用した際にコイルばねの付勢
力に抗して回動する受圧板がアームを介して連結
されていることを特徴とする車両用燃料供給遮断
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2773486U JPH0443373Y2 (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2773486U JPH0443373Y2 (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62138621U JPS62138621U (ja) | 1987-09-01 |
| JPH0443373Y2 true JPH0443373Y2 (ja) | 1992-10-14 |
Family
ID=30830043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2773486U Expired JPH0443373Y2 (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443373Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-27 JP JP2773486U patent/JPH0443373Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62138621U (ja) | 1987-09-01 |
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