JPH04353022A - 燃料タンクの給油部構造 - Google Patents
燃料タンクの給油部構造Info
- Publication number
- JPH04353022A JPH04353022A JP12416391A JP12416391A JPH04353022A JP H04353022 A JPH04353022 A JP H04353022A JP 12416391 A JP12416391 A JP 12416391A JP 12416391 A JP12416391 A JP 12416391A JP H04353022 A JPH04353022 A JP H04353022A
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- JP
- Japan
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- filler cap
- shutter
- filler
- valve
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は燃料タンクの給油部構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両用の燃料タンクの中には図
４，５に示すものがある。
４，５に示すものがある。
【０００３】同図においてタンク本体１の上壁にはキャ
ニスタ５に連通したエバポチューブ３を接続してあり、
タンク本体１に取り付けたフィラーチューブ２の給油ガ
ン７の挿入部２ａにはキャニスタ６を介して大気に連通
するベントチューブ４を接続してある。
ニスタ５に連通したエバポチューブ３を接続してあり、
タンク本体１に取り付けたフィラーチューブ２の給油ガ
ン７の挿入部２ａにはキャニスタ６を介して大気に連通
するベントチューブ４を接続してある。
【０００４】フィラーチューブ２の給油ガン７の挿入部
２ａには、シール部材８が内周面に設けてあり、かつ挿
入部２ａの端末には挿入部２ａを閉じる方向に付勢され
たシャッタ９を取り付けてある。
２ａには、シール部材８が内周面に設けてあり、かつ挿
入部２ａの端末には挿入部２ａを閉じる方向に付勢され
たシャッタ９を取り付けてある。
【０００５】そしてベントチューブ４内には、シャッタ
９が開くと、ベントチューブ４とフィラーチューブ２と
を連通させるベント弁１０を設けてある。
９が開くと、ベントチューブ４とフィラーチューブ２と
を連通させるベント弁１０を設けてある。
【０００６】また、上記シャッタ９に隣接して、燃料給
油時にタンク本体１の内圧が上昇した場合にこれを逃が
すリリーフ弁１１を設けてある。
油時にタンク本体１の内圧が上昇した場合にこれを逃が
すリリーフ弁１１を設けてある。
【０００７】以上の構成により、給油時にフィラーキャ
ップ１２を開くとシャッタ９が閉じているため蒸発燃料
はフィラーチューブ２から外部へ流出することはなく、
給油ガン７のノズル７ａをフィラーチューブ２の挿入部
２ａに挿入すると、シール部材８によって給油ガン７の
ノズル７ａ周囲をシールしてここからの蒸発燃料の外部
流出が防止され、シャッタ９が開き、ベント弁１０が開
いてキャニスタ６を介してベントチューブ４によってベ
ント作用を確保する。
ップ１２を開くとシャッタ９が閉じているため蒸発燃料
はフィラーチューブ２から外部へ流出することはなく、
給油ガン７のノズル７ａをフィラーチューブ２の挿入部
２ａに挿入すると、シール部材８によって給油ガン７の
ノズル７ａ周囲をシールしてここからの蒸発燃料の外部
流出が防止され、シャッタ９が開き、ベント弁１０が開
いてキャニスタ６を介してベントチューブ４によってベ
ント作用を確保する。
【０００８】また、給油終了後に給油ガン７のノズル７
ａを抜くとシャッタ９とこれに速動してベント弁１０が
閉じて、ベントチューブ４とフィラーチューブ２とを遮
断するため、ベントチューブ４への液化燃料、蒸発燃料
の流出を阻止する（この基本構造は、例えば特開昭６２
−１７５２１９号公報に、またリリーフ弁については実
開平１−６５７１７号公報に示されている）。
ａを抜くとシャッタ９とこれに速動してベント弁１０が
閉じて、ベントチューブ４とフィラーチューブ２とを遮
断するため、ベントチューブ４への液化燃料、蒸発燃料
の流出を阻止する（この基本構造は、例えば特開昭６２
−１７５２１９号公報に、またリリーフ弁については実
開平１−６５７１７号公報に示されている）。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フィラーキ
ャップ１１の中には例えば、昭和５８年９月社団法人自
動車技術会発行自動車工学便覧第６編第１−４４頁に示
されているようにタンク本体１内が正圧となった場合に
、フィラーキャップ１２からこの圧力を逃がすための正
圧弁を組み込んだ構造のものがあるが、このように正圧
弁を組み込んだフィラーキャップ１２を前述した燃料タ
ンクの給油部構造に適用すると、フィラーキャップ１２
を閉じた状態においてはシャッタ９は閉じており、かつ
リリーフ弁１１の開弁圧は燃料給油時における比較的高
い圧力に設定してあるため、タンク本体１内の圧力がフ
ィラーキャップ１２に作用せず、したがってフィラーキ
ャップ１２に設けた正圧弁を機能させることができない
という問題がある。
ャップ１１の中には例えば、昭和５８年９月社団法人自
動車技術会発行自動車工学便覧第６編第１−４４頁に示
されているようにタンク本体１内が正圧となった場合に
、フィラーキャップ１２からこの圧力を逃がすための正
圧弁を組み込んだ構造のものがあるが、このように正圧
弁を組み込んだフィラーキャップ１２を前述した燃料タ
ンクの給油部構造に適用すると、フィラーキャップ１２
を閉じた状態においてはシャッタ９は閉じており、かつ
リリーフ弁１１の開弁圧は燃料給油時における比較的高
い圧力に設定してあるため、タンク本体１内の圧力がフ
ィラーキャップ１２に作用せず、したがってフィラーキ
ャップ１２に設けた正圧弁を機能させることができない
という問題がある。
【００１０】そこで、この発明は、燃料給油時において
リリーフ弁の機能を発揮させつつ、フィラーキャップ装
着時においては、フィラーキャップの正圧弁を機能させ
ることができる燃料タンクの給油部構造を提供するもの
である。
リリーフ弁の機能を発揮させつつ、フィラーキャップ装
着時においては、フィラーキャップの正圧弁を機能させ
ることができる燃料タンクの給油部構造を提供するもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】タンク本体に設けたフィ
ラーチューブに、キャニスタに連通するベントチューブ
を接続すると共に給油ガン挿入時に押圧されて開くシャ
ッタを設け、フィラーチューブと給油ガンのノズルとの
間にシール部材を設け、上記シャッタによって隔離され
るタンク本体側とフィラーキャップ側とを結ぶ通路にリ
リーフ弁を設けると共にフィラーキャップに正圧弁を設
け、フィラーキャップ閉時上記シャッタを開くリンク部
材を設けた。
ラーチューブに、キャニスタに連通するベントチューブ
を接続すると共に給油ガン挿入時に押圧されて開くシャ
ッタを設け、フィラーチューブと給油ガンのノズルとの
間にシール部材を設け、上記シャッタによって隔離され
るタンク本体側とフィラーキャップ側とを結ぶ通路にリ
リーフ弁を設けると共にフィラーキャップに正圧弁を設
け、フィラーキャップ閉時上記シャッタを開くリンク部
材を設けた。
【００１２】
【作用】給油終了後にフィラーキャップを閉じるとリン
ク部材を介してシャッタが開くためタンク本体内圧力は
フィラーキャップに作用し、したがってタンク本体内圧
力が所定圧力以上となるとフィラーキャップからこれを
逃がす。
ク部材を介してシャッタが開くためタンク本体内圧力は
フィラーキャップに作用し、したがってタンク本体内圧
力が所定圧力以上となるとフィラーキャップからこれを
逃がす。
【００１３】一方、給油に先立ってフィラーキャップを
開くとリンク部材がシャッタに作用しなくなるため、シ
ャッタは閉じ、したがってフィラーチューブからの蒸発
燃料の流出は防止され、給油時に給油ガンのノズルをフ
ィラーチューブに挿入すると、シャッタは開くが、給油
ガンのノズルとフィラーチューブとの間はシール部材に
よってシールされるため、蒸発燃料の流出は防止される
。
開くとリンク部材がシャッタに作用しなくなるため、シ
ャッタは閉じ、したがってフィラーチューブからの蒸発
燃料の流出は防止され、給油時に給油ガンのノズルをフ
ィラーチューブに挿入すると、シャッタは開くが、給油
ガンのノズルとフィラーチューブとの間はシール部材に
よってシールされるため、蒸発燃料の流出は防止される
。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１５】図１において、車両用の燃料タンク本体１
の上壁にはエバポチューブ３を、燃料タンク本体１の側
壁にはフィラーチューブ２を接続してあり、フィラーチ
ューブ２にはベントチューブ４を接続してある点、上記
エバポチューブ３にはキャニスタ６をベントチューブ４
にはキャニスタ５を各々接続してある点等の基本的構成
は前記従来と同様である。
の上壁にはエバポチューブ３を、燃料タンク本体１の側
壁にはフィラーチューブ２を接続してあり、フィラーチ
ューブ２にはベントチューブ４を接続してある点、上記
エバポチューブ３にはキャニスタ６をベントチューブ４
にはキャニスタ５を各々接続してある点等の基本的構成
は前記従来と同様である。
【００１６】ここで、上記フィラーチューブ２の給油ガ
ン７のノズル７ａの挿入部２ａにはバルブユニット１３
を挿入固定してある。
ン７のノズル７ａの挿入部２ａにはバルブユニット１３
を挿入固定してある。
【００１７】バルブユニット１３には給油ガン７のノズ
ル７ａの挿入通路１４とリリーフ通路１５を設けてあり
、挿入通路１４には上記ノズル７ａにより押圧されて開
くシャッタ９を、またリリーフ通路１５にはリリーフ弁
１１を各々設けてある。尚、１６はシャッタ９のシール
材、８は給油ガン７のノズル７ａをシールするシール部
材を示す。
ル７ａの挿入通路１４とリリーフ通路１５を設けてあり
、挿入通路１４には上記ノズル７ａにより押圧されて開
くシャッタ９を、またリリーフ通路１５にはリリーフ弁
１１を各々設けてある。尚、１６はシャッタ９のシール
材、８は給油ガン７のノズル７ａをシールするシール部
材を示す。
【００１８】そして、上記バルブユニット１３にはシャ
ッタ９の回動端付近で開口する挿通孔１７がノズル７ａ
の挿入方向に設けてあり、この挿通孔１７内にはリンク
部材１８を挿入してある。
ッタ９の回動端付近で開口する挿通孔１７がノズル７ａ
の挿入方向に設けてあり、この挿通孔１７内にはリンク
部材１８を挿入してある。
【００１９】リンク部材１８はフィラーキャップ１２寄
りに頭部１８ａを備え、頭部１８ａとバルブユニット１
３との間に設けたスプリング１８ｂによってフィラーキ
ャップ１２側に付勢されたものであり、フィラーキャッ
プ１２をフィラーチューブ２に螺じ込むとタンク本体１
寄りの端部が挿通孔１７の端部から突出し、シャッタ９
を押圧して挿入通路１４を開くようになっている。尚、
挿通孔１７の内壁にはリンク部材１８に密接するシール
１９を設けてある。
りに頭部１８ａを備え、頭部１８ａとバルブユニット１
３との間に設けたスプリング１８ｂによってフィラーキ
ャップ１２側に付勢されたものであり、フィラーキャッ
プ１２をフィラーチューブ２に螺じ込むとタンク本体１
寄りの端部が挿通孔１７の端部から突出し、シャッタ９
を押圧して挿入通路１４を開くようになっている。尚、
挿通孔１７の内壁にはリンク部材１８に密接するシール
１９を設けてある。
【００２０】一方、フィラーキャップ１２にはその中央
部にはタンク本体１の内圧が正圧になると開き、タンク
本体１の内圧を流通口２０から逃がす正圧弁２１を設け
てある。
部にはタンク本体１の内圧が正圧になると開き、タンク
本体１の内圧を流通口２０から逃がす正圧弁２１を設け
てある。
【００２１】上記正圧弁２１は弁本体２１ａをスプリン
グ２１ｂによって付勢し、フィラーキャップ１２に取り
付けたシールラバー２２に密接させたものであって、弁
本体２１ａには、ゴム等から成る負圧弁２３を取り付け
てある。
グ２１ｂによって付勢し、フィラーキャップ１２に取り
付けたシールラバー２２に密接させたものであって、弁
本体２１ａには、ゴム等から成る負圧弁２３を取り付け
てある。
【００２２】上記負圧弁２３は弁本体２１ａの中央部に
タンク本体１側から取り付けた傘型の部材であって、タ
ンク本体１内が負圧になると、弁本体２１ａの外気導入
口２４を開くものである。
タンク本体１側から取り付けた傘型の部材であって、タ
ンク本体１内が負圧になると、弁本体２１ａの外気導入
口２４を開くものである。
【００２３】上記実施例構造によれば、燃料給油のため
にフィラーキャップ１２を開くと、図２に示すようにフ
ィラーキャップ１２による押圧を解除されたリンク部材
１８はスプリング１８ｂによりフィラーキャップ１２寄
りへ移動するためシャッタ９はシール材１６に密接して
挿入通路１４を閉じる。
にフィラーキャップ１２を開くと、図２に示すようにフ
ィラーキャップ１２による押圧を解除されたリンク部材
１８はスプリング１８ｂによりフィラーキャップ１２寄
りへ移動するためシャッタ９はシール材１６に密接して
挿入通路１４を閉じる。
【００２４】したがって、蒸発燃料がフィラーチューブ
２から外部へ流出することはない。
２から外部へ流出することはない。
【００２５】次いで、給油ガン７のノズル７ａをフィラ
ーチューブ２の挿入部２ａへ挿入すると、ノズル７ａは
シール部材８によってシールされるため、蒸発燃料はノ
ズル７ａの周囲から流出せず、タンク本体１及びフィラ
ーチューブ２内の蒸発燃料はエバポチューブ３及び、ベ
ント弁１０によって開かれたベントチューブ４からキャ
ニスタ６，５に導出される。
ーチューブ２の挿入部２ａへ挿入すると、ノズル７ａは
シール部材８によってシールされるため、蒸発燃料はノ
ズル７ａの周囲から流出せず、タンク本体１及びフィラ
ーチューブ２内の蒸発燃料はエバポチューブ３及び、ベ
ント弁１０によって開かれたベントチューブ４からキャ
ニスタ６，５に導出される。
【００２６】ここで、この燃料給油時に例えば、給油ガ
ン７のノズル７ａのオートストップセンサ（図示せず）
が故障する等してタンク本体１内の圧力が高くなった場
合には、リリーフ弁１１が開き、リリーフ通路１５から
燃料がリークして異常を知らせる。
ン７のノズル７ａのオートストップセンサ（図示せず）
が故障する等してタンク本体１内の圧力が高くなった場
合には、リリーフ弁１１が開き、リリーフ通路１５から
燃料がリークして異常を知らせる。
【００２７】そして、給油終了後フィラーキャップ１２
を閉じると、フィラーキャップ１２に押圧されたリンク
部材１８がシャッタ９を押し開くため、挿入通路１４が
開き、タンク本体１内の圧力はフィラーキャップ１２に
作用する。
を閉じると、フィラーキャップ１２に押圧されたリンク
部材１８がシャッタ９を押し開くため、挿入通路１４が
開き、タンク本体１内の圧力はフィラーキャップ１２に
作用する。
【００２８】したがって、タンク本体１内の圧力が高く
なると正圧弁２１が開いて流通口２０から圧力を逃がし
、タンク本体１内が負圧になると、負圧弁２３が外気導
入口２４を開放して流通口２０から外気が導入される。
なると正圧弁２１が開いて流通口２０から圧力を逃がし
、タンク本体１内が負圧になると、負圧弁２３が外気導
入口２４を開放して流通口２０から外気が導入される。
【００２９】このようにして、フィラーキャップ１２を
取り付けた状態ではリリーフ弁１１の効果をなくし、フ
ィラーキャップ１２の正圧弁２１、負圧弁２３を働かせ
るのである。
取り付けた状態ではリリーフ弁１１の効果をなくし、フ
ィラーキャップ１２の正圧弁２１、負圧弁２３を働かせ
るのである。
【００３０】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、図３に示すようにフィラーキャップ
１２（正圧弁、負圧弁を組み込んでいる）にリンク部材
としてのアーム２４を一体的に固定して、フィラーキャ
ップ１２を閉じたときにはアーム２４がシャッタ９を押
し開く簡単な構造としても良い。図３において前記実施
例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
ではなく、例えば、図３に示すようにフィラーキャップ
１２（正圧弁、負圧弁を組み込んでいる）にリンク部材
としてのアーム２４を一体的に固定して、フィラーキャ
ップ１２を閉じたときにはアーム２４がシャッタ９を押
し開く簡単な構造としても良い。図３において前記実施
例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、フィラーキャップを閉じた状態においては、リンク
部材によってシャッタが開くため、リリーフ弁の効果を
なくしてフィラーキャップの正圧弁を機能させることが
でき、フィラーキャップを外すと、シャッタが閉じて蒸
発燃料の流出を防止し燃料給油時においてリリーフ弁を
機能させることができるという効果がある。
ば、フィラーキャップを閉じた状態においては、リンク
部材によってシャッタが開くため、リリーフ弁の効果を
なくしてフィラーキャップの正圧弁を機能させることが
でき、フィラーキャップを外すと、シャッタが閉じて蒸
発燃料の流出を防止し燃料給油時においてリリーフ弁を
機能させることができるという効果がある。
【図１】この発明の実施例を示す断面説明図。
【図２】フィラーキャップを外した要部断面図。
【図３】他の実施例の要部断面図。
【図４】従来技術の要部断面図。
【図５】燃料タンク装置の全体説明図。
１…タンク本体、２…フィラーチューブ、６…キャニス
タ、７…給油ガン、７ａ…ノズル、８…シール部材、９
…シャッタ、１１…リリーフ弁、１２…フィラーキャッ
プ、１８…リンク部材、２１…正圧弁。
タ、７…給油ガン、７ａ…ノズル、８…シール部材、９
…シャッタ、１１…リリーフ弁、１２…フィラーキャッ
プ、１８…リンク部材、２１…正圧弁。
Claims (1)
- 【請求項１】 タンク本体に設けたフィラーチューブ
に、キャニスタに連通するベントチューブを接続すると
共に給油ガン挿入時に押圧されて開くシャッタを設け、
フィラーチューブと給油ガンのノズルとの間にシール部
材を設け、上記シャッタによって隔離されるタンク本体
側とフィラーキャップ側とを結ぶ通路にリリーフ弁を設
けると共にフィラーキャップに正圧弁を設け、フィラー
キャップ閉時上記シャッタを開くリンク部材を設けたこ
とを特徴とする燃料タンクの給油部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12416391A JPH04353022A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 燃料タンクの給油部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12416391A JPH04353022A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 燃料タンクの給油部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353022A true JPH04353022A (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=14878507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12416391A Pending JPH04353022A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 燃料タンクの給油部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04353022A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017110562A (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP12416391A patent/JPH04353022A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017110562A (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
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