JPH036509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の車体に搭載された燃料タ
ンクの燃料蒸気処理装置（以下、エバポレーシヨ
ンシステムという。）に係り、特にセパレータの
改良に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車等の車両用燃料タンクは、燃料
タンク内で蒸発気化された炭化水素等の有害成分
を含有する燃料蒸気の大気中への放散を防止する
ため、燃料タンクを密閉構造とし、その代り内部
で発生した燃料蒸気をエンジンの吸気系に導いて
燃焼処理するようになつている。このような目的
で設けられたものをエバポレーシヨンシステムと
いう。

エバポレーシヨンシステムは、第３図、第４図
に示すように、燃料蒸気を吸着して燃料タンク内
の圧力調整を行うためのエバポレーシヨンチユー
ブ１を有している。このエバポレーシヨンチユー
ブの先端開口部は、燃料タンク２の天井部に下向
きに開口されたカツプ状のセパレータ３の内部空
間の上方に位置されている。セパレータ３は車体
の振動時に生じる燃料液面のゆれにより、燃料４
がエバポレーシヨンチユーブ１にかからないよう
にするためのものである。

すなわち、自動車の走行状態は常に一定ではな
く、左右の旋回、急発進急制動、さらには悪路走
行等により上下左右に絶えず振動するのが普通で
ある。このような車体の変動に伴なつて燃料タン
ク２に注入された燃料液面も振動することとな
り、場合によつては燃料液面がエバポレーシヨン
チユーブ１の先端開口に達することがある。これ
を防止するため、第３図に示すように、例えば車
体が左旋回をした場合には燃料液面がＣのように
傾くが、このとき液面Ｃがエバポレーシヨンチユ
ーブ１に達しないようセパレータ３を設け、セパ
レータ３内での液位をＤのように抑制するもので
ある。つまり、セパレータ３において燃料液位が
エバポレーシヨンチユーブ１の先端に到達するま
での遅延時間をつくつて抑制するものである。こ
の遅延時間は車体が平常状態に復帰する時間以上
に設定される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

さて、このようなセパレータ３の機能を十分に
発揮するためにはセパレータ３の壁部分に十分な
高さを必要とし、かつ燃料タンク１内の空間とセ
パレータ３内の空間とが平常時において連通させ
ておく必要がある。したがつて、燃料液面をセパ
レータ３の下端開口より下側に位置させなければ
ならないから燃料タンク２の容量が制限されるこ
ととなる。このことは、高さ制限が厳しい燃料タ
ンク（例えば、フロントエンジン・フロントドラ
イブ（略称FF）の自動車の燃料タンク）にあつ
ては十分な容量を確保し得ないという問題が生じ
る。

そこで、本考案はセパレータの機能を損うこと
なく燃料の格納容量を増大しうるセパレータを提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は車体に搭
載された燃料タンク内の天井部に、燃料の液面に
面して開口し、その内部空間上部にエバポレーシ
ヨンチユーブの先端が位置されてなるカツプ状の
セパレータを備えた燃料タンクの燃料蒸気処理装
置において、前記セパレータの車体の前後方向の
壁に谷状の切欠部を設けた点に特徴を有する。

〔作用〕

上記構成によれば、比較的発生頻度の少ない自
動車の急発進、急制動に起因する車体前後方向に
おける燃料液面の変動方向に対応するセパレータ
壁面に谷状の切欠部を設けたことにより、セパレ
ータ下端と燃料液面との間隔を従来より小さくと
ることができるため、同一寸法の燃料タンクに比
較して実質的に格納容量を増加することができ
る。切欠部を谷状としたのは、セパレータの開口
端を燃料タンクの液面の左右の傾きに対応させる
必要があるからである。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。なお、第３図、第４図と同一部分には同一の
符号を用いる。

まず、前提を説明する。通常の走行時において
は旋回による燃料の液面変動の発生頻度の方が急
発進急制動による液面変動よりも高く、かつ時間
的にも長いことが経験的にわかつている。このこ
とは、車体の前後方向におけるセパレータの壁の
下端位置（又は壁の高さ）が従来ほど低くとる必
要がないことを意味する。一方、旋回時において
セパレータがその機能を果すために必要とする部
位は第３図の斜線部分のみである。このようなこ
とから、第１図、第２図に示すように、車体の前
後方向に位置するセパレータの壁に切欠きを設け
たとしても何らセパレータの機能を損うことはな
い。

以上のことを前提として、本考案によるセパレ
ータ３Ａの車体の前後方向における壁には谷状に
切込まれた切欠部５が形成されている。切欠部５
を谷状とした理由は第３図のように燃料４の液面
が傾いた場合(D)およびこの逆の傾きの両方によつ
て仮想的にセパレータ壁面に形成される逆Ｖ字状
に対応させたものである。つまり、この切欠部５
の下端縁が燃料４の液面の傾斜に沿う場合に、セ
パレータ３Ａ内に必要な空間（第３図斜線部参
照）を確保できればよいからである。一方、この
谷状の切欠部５によつてさ第２図に示すように、
燃料４の液面Ａ（従来）をＢ（本考案）の位置に上
昇させたとしてもセパレータ３Ａ内の空間と燃料
タンク２内の空間とを通常時において連通させる
ことができ、したがつて圧力調整に何ら支障をき
たすことはない。

以上のように、燃料４の液面をＢの位置まで上
昇させることができるということは、液面ＡとＢ
との差分に相当する分だけ当該燃料タンクの格納
容量を増加しうることを意味する。

〔考案の効果〕

以上述べた如く、本考案によれば、セパレータ
の機能を損うことなく燃料の格納容量を増大しう
るセパレータを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるセパレータの外観を示す
斜視図、第２図は本考案によるセパレータと燃料
液面との相対関係を示す断面図、第３図は従来の
セパレータと燃料液面との相対関係を示す断面
図、第４図は従来のセパレータの外観を示す斜視
図である。 １……エバポレーシヨンチユーブ、２……燃料
タンク、３Ａ……セパレータ、４……燃料、５…
…切欠部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に搭載された燃料タンク内の天井部に、
   燃料の液面に面して開口し、その内部空間上部
   にエバポレーシヨンチユーブの先端が位置され
   てなるカツプ状のセパレータを備えた燃料タン
   クの燃料蒸気処理装置において、 前記セパレータの車体の前後方向の壁に谷状
   の切欠部を設けたことを特徴とする燃料タンク
   の燃料蒸気処理装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の装置に
   おいて、切欠部は、車体の前後方向における傾
   斜時においてセパレータの開口部を閉塞し、か
   つ通常時において燃料液位との間に空間が存す
   る位置まで開口していることを特徴とする燃料
   タンクの燃料蒸気処理装置。