JPH0443408Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443408Y2 JPH0443408Y2 JP1986178400U JP17840086U JPH0443408Y2 JP H0443408 Y2 JPH0443408 Y2 JP H0443408Y2 JP 1986178400 U JP1986178400 U JP 1986178400U JP 17840086 U JP17840086 U JP 17840086U JP H0443408 Y2 JPH0443408 Y2 JP H0443408Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head guard
- recess
- guard assembly
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はフオークリフトトラツクのような産業
車両のキヤブ支持構造に関するものである。
車両のキヤブ支持構造に関するものである。
従来のこの種のキヤブ支持構造は第４図及び第
５図に示すようにヘツドガード１の前、後脚部
２，３の下部を、フレーム４のブラケツト５にボ
ルト６で締着して構成されていた。
５図に示すようにヘツドガード１の前、後脚部
２，３の下部を、フレーム４のブラケツト５にボ
ルト６で締着して構成されていた。
この構成では、エンジンより発生する起振力が
シート７、ハンドル８などに直接伝わりオペレー
タに不快感、疲労感を与えていた。
シート７、ハンドル８などに直接伝わりオペレー
タに不快感、疲労感を与えていた。
これの改善のためシート７、ハンドル８などが
取付けられたヘツドガード１を箱型構造にし、こ
の全体を防振部９にて支持することで振動低減を
企図した例がある（第６図参照）。前記防振部９
は第７図に示すようにフレーム４に凹部１０を形
成すると共にヘツドガード床面１１に凹部１２を
形成し両凹部１０，１２間に支持ばね１３とオイ
ルダンパ１４とを介装して成る。
取付けられたヘツドガード１を箱型構造にし、こ
の全体を防振部９にて支持することで振動低減を
企図した例がある（第６図参照）。前記防振部９
は第７図に示すようにフレーム４に凹部１０を形
成すると共にヘツドガード床面１１に凹部１２を
形成し両凹部１０，１２間に支持ばね１３とオイ
ルダンパ１４とを介装して成る。
この場合、振動に関しては、低減が得られるも
ののスペースを大きくとるため、乗り降りの際邪
魔になつたり、他の部品のレイアウトに制限を与
えるなどの問題点があつた。
ののスペースを大きくとるため、乗り降りの際邪
魔になつたり、他の部品のレイアウトに制限を与
えるなどの問題点があつた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とする余分な突起などを無くすことができ
振動低減と広い居住スペースを確保することがで
きるばかりか発進、停止時問題になるピツチング
振動の周波数を相対的に高くとることができる産
業車両のキヤブ支持構造を提供することにある。
の目的とする余分な突起などを無くすことができ
振動低減と広い居住スペースを確保することがで
きるばかりか発進、停止時問題になるピツチング
振動の周波数を相対的に高くとることができる産
業車両のキヤブ支持構造を提供することにある。
上記の目的を達成するために本考案は、箱型構
造のヘツドガード部２２にシート２３、ハンドル
２４等を設けると共に、そのヘツドガード部２２
の下面における前部左右と後部左右に下面に開口
した凹部２７を有する脚部２６をそれぞれ設けて
ヘツドガード組立体２１とし、車体フレーム２０
上面における前記各脚部２６と対向した位置に上
向の凹部２８をそれぞれ形成し、この各凹部２８
と上記各脚部２６の凹部２７とに亘つて支持ばね
２９とオイルダンパ３０をそれぞれ介装してヘツ
ドガード組立体２１を車体フレーム２０に取付け
て産業車両のキヤブ支持構造としてある。
造のヘツドガード部２２にシート２３、ハンドル
２４等を設けると共に、そのヘツドガード部２２
の下面における前部左右と後部左右に下面に開口
した凹部２７を有する脚部２６をそれぞれ設けて
ヘツドガード組立体２１とし、車体フレーム２０
上面における前記各脚部２６と対向した位置に上
向の凹部２８をそれぞれ形成し、この各凹部２８
と上記各脚部２６の凹部２７とに亘つて支持ばね
２９とオイルダンパ３０をそれぞれ介装してヘツ
ドガード組立体２１を車体フレーム２０に取付け
て産業車両のキヤブ支持構造としてある。
これにより、４つの支持ばね２９と４つのオイ
ルダンパ３０でヘツドガード組立体２１に伝播す
る振動を低減してオペレータの乗心地を向上でき
る。ヘツドガード組立体２１の脚部２６の凹部２
７と車体フレーム２０の凹部２８との間に支持ば
ね２９とオイルダンパ３０を取付けたので支持ば
ね２９、オイルダンパ３０が凹部２７と凹部２８
との間に収納されて外部に突出しないし余分な突
起などがなくなつてヘツドガード組立体２１内の
居住スペースを広くできるばかりか、支持ばね２
９、オイルダンパ３０の高さに比べて車体フレー
ム２０とヘツドガード組立体２１との間の距離が
短くなつて前述の突起などがないことと相挨つて
ヘツドガード組立体２１への乗降が容易となる。
ヘツドガード組立体２１の前部左右と後部左右に
脚部２６をそれぞれ設けたので、ヘツドガード組
立体２１の車体フレーム２０への支持スパンが大
きくなり、発進・停止時問題となるピツチング振
動の周波数を相対的に高くとることができる。
ルダンパ３０でヘツドガード組立体２１に伝播す
る振動を低減してオペレータの乗心地を向上でき
る。ヘツドガード組立体２１の脚部２６の凹部２
７と車体フレーム２０の凹部２８との間に支持ば
ね２９とオイルダンパ３０を取付けたので支持ば
ね２９、オイルダンパ３０が凹部２７と凹部２８
との間に収納されて外部に突出しないし余分な突
起などがなくなつてヘツドガード組立体２１内の
居住スペースを広くできるばかりか、支持ばね２
９、オイルダンパ３０の高さに比べて車体フレー
ム２０とヘツドガード組立体２１との間の距離が
短くなつて前述の突起などがないことと相挨つて
ヘツドガード組立体２１への乗降が容易となる。
ヘツドガード組立体２１の前部左右と後部左右に
脚部２６をそれぞれ設けたので、ヘツドガード組
立体２１の車体フレーム２０への支持スパンが大
きくなり、発進・停止時問題となるピツチング振
動の周波数を相対的に高くとることができる。
以下、本考案の実施例を第１図乃至第３図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図に本考案に係るキヤブ支持構造を備えた
産業車両の側面を示す。同図中２０は車体フレー
ムであり、２１はヘツドガード組立体である。こ
のヘツドガード組立体２１は箱型構造のヘツドガ
ード部２２を備えており、このヘツドガード部２
２にシート２３、ハンドル２４等が組み込まれて
いる。ヘツドガード組立体２１は防振機構２５に
より車体フレーム２０に支持されている。
産業車両の側面を示す。同図中２０は車体フレー
ムであり、２１はヘツドガード組立体である。こ
のヘツドガード組立体２１は箱型構造のヘツドガ
ード部２２を備えており、このヘツドガード部２
２にシート２３、ハンドル２４等が組み込まれて
いる。ヘツドガード組立体２１は防振機構２５に
より車体フレーム２０に支持されている。
これら防振機構２５はヘツドガード組立体２１
の前後部に左右側に各一組当てに設けてある。そ
して、防振機構２５の装着はヘツドガード部２２
の前、後の脚部２６の下端の空洞部分Ａを利用し
てなされている。
の前後部に左右側に各一組当てに設けてある。そ
して、防振機構２５の装着はヘツドガード部２２
の前、後の脚部２６の下端の空洞部分Ａを利用し
てなされている。
すなわち、前記脚部２６の下面部には凹部２７
が形成してあり、また車体フレーム２０にも凹部
２８が形成してあつて、両凹部２７，２８間に支
持ばね２９とオイルダンパ３０とが介装してあ
る。
が形成してあり、また車体フレーム２０にも凹部
２８が形成してあつて、両凹部２７，２８間に支
持ばね２９とオイルダンパ３０とが介装してあ
る。
しかして、防振機構２５を従来空洞であつたヘ
ツドガード部２２の脚部２６の内部を利用したの
で余分な突起などがなくなる。
ツドガード部２２の脚部２６の内部を利用したの
で余分な突起などがなくなる。
また、防振機構２５間スパン（マウント間スパ
ン）が大きいので発進、停止時問題となるピツチ
ング振動（第３図参照）の周波数を相対的に高く
とることができる。
ン）が大きいので発進、停止時問題となるピツチ
ング振動（第３図参照）の周波数を相対的に高く
とることができる。
４つの支持ばね２９と４つのオイルダンパ３０
でヘツドガード組立体２１に伝播する振動を低減
してオペレータの乗心地を向上できる。
でヘツドガード組立体２１に伝播する振動を低減
してオペレータの乗心地を向上できる。
ヘツドガード組立体２１の脚部２６の凹部２７
と車体フレーム２０の凹部２８との間に支持ばね
２９とオイルダンパ３０を取付けたので支持ばね
２９、オイルダンパ３０が凹部２７と凹部２８と
の間に収納されて外部に突出しないし余分な突起
などがなくなつてヘツドガード組立体２１内の居
住スペースを広くできるばかりか、支持ばね２
９、オイルダンパ３０の高さに比べて車体フレー
ム２０とヘツドガード組立体２１との間の距離が
短くなつて前述の突起などがないことと相挨つて
ヘツドガード組立体２１への乗降が容易となる。
と車体フレーム２０の凹部２８との間に支持ばね
２９とオイルダンパ３０を取付けたので支持ばね
２９、オイルダンパ３０が凹部２７と凹部２８と
の間に収納されて外部に突出しないし余分な突起
などがなくなつてヘツドガード組立体２１内の居
住スペースを広くできるばかりか、支持ばね２
９、オイルダンパ３０の高さに比べて車体フレー
ム２０とヘツドガード組立体２１との間の距離が
短くなつて前述の突起などがないことと相挨つて
ヘツドガード組立体２１への乗降が容易となる。
ヘツドガード組立体２１の前部左右と後部左右
に脚部２６をそれぞれ設けたので、ヘツドガード
組立体２１の車体フレーム２０への支持スパンが
大きくなり、発進・停止時問題となるピツチング
振動の周波数を相対的に高くとることができる。
に脚部２６をそれぞれ設けたので、ヘツドガード
組立体２１の車体フレーム２０への支持スパンが
大きくなり、発進・停止時問題となるピツチング
振動の周波数を相対的に高くとることができる。
第１図は本考案一実施例のキヤブ支持構造を備
えた産業車両の側面図、第２図は第１図部の拡
大図、第３図はヘツドガード組立体のピツチング
振動の説明図、第４図は従来のキヤブ支持構造を
備えた産業車両の側面図、第５図は第４図部の
拡大図、第６図は従来のキヤブ支持構造を備えた
産業車両の側面図、第７図は第６図部の拡大詳
細図、第８図はヘツドガード部の説明図である。 ２０は車体フレーム、２１はヘツドガード組立
体、２５は防振機構、３１はヘツドガード部。
えた産業車両の側面図、第２図は第１図部の拡
大図、第３図はヘツドガード組立体のピツチング
振動の説明図、第４図は従来のキヤブ支持構造を
備えた産業車両の側面図、第５図は第４図部の
拡大図、第６図は従来のキヤブ支持構造を備えた
産業車両の側面図、第７図は第６図部の拡大詳
細図、第８図はヘツドガード部の説明図である。 ２０は車体フレーム、２１はヘツドガード組立
体、２５は防振機構、３１はヘツドガード部。
Claims (1)
- 箱型構造のヘツドガード部２２にシート２３、
ハンドル２４等を設けると共に、そのヘツドガー
ド部２２の下面における前部左右と後部左右に下
面に開口した凹部２７を有する脚部２６をそれぞ
れ設けてヘツドガード組立体２１とし、車体フレ
ーム２０上面における前記各脚部２６と対向した
位置に上向の凹部２８をそれぞれ形成し、この各
凹部２８と前記各脚部２６の凹部２７とに亘つて
支持ばね２９とオイルダンパ３０をそれぞれ介装
してヘツドガード組立体２１を車体フレーム２０
に取付けて成る産業車両のキヤブ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986178400U JPH0443408Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986178400U JPH0443408Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6385456U JPS6385456U (ja) | 1988-06-03 |
| JPH0443408Y2 true JPH0443408Y2 (ja) | 1992-10-14 |
Family
ID=31120495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986178400U Expired JPH0443408Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443408Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS499283U (ja) * | 1972-04-24 | 1974-01-26 | ||
| US3949975A (en) * | 1975-03-24 | 1976-04-13 | Caterpillar Tractor Co. | Vibration damping means for the roll-over protection canopy of a heavy vehicle |
-
1986
- 1986-11-21 JP JP1986178400U patent/JPH0443408Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6385456U (ja) | 1988-06-03 |
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