JPH0444428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車、自動三輪車等の小型車
輌に搭載されるパワーユニツトの冷却構造に関す
るものである。

従来技術およびその問題点 駆動Ｖプーリおよび従動Ｖプーリ間にＶベルト
を巻掛けてなるＶベルト伝動式無段変速機である
主変速機を、エンジンに隣接してクランクケース
と補助ケースとで画成される室内に配設し、副変
速機をクランクケース内に配設した形式の小型車
輌用パワーユニツトは既に知られている（例、特
開昭58−136520号公報）。斯かるパワーユニツト
では、Ｖベルト伝動式無段変速機がエンジン発生
熱（輻射熱）の影響を受け易く、変速機ケース内
の熱気を外部に排出することが望まれる。

問題点を解決するための手段 本考案の目的は、駆動Ｖプーリおよび従動Ｖプ
ーリ間にＶベルトを巻掛けてなるＶベルト伝動式
無段変速機である主変速機を、エンジンに隣接し
てクランクケースと補助ケースとで画成される室
内に配設し、副変速機をクランクケース内に配設
した形式の小型車輌用パワーユニツトにおいて、
主変速機に対するエンジン発生熱の影響を効果的
に抑制することである。

この目的は、主変速機の駆動Ｖプーリをクラン
クケースから突出したクランク軸上に嵌装し、従
動Ｖプーリをクランクケースから突出した副変速
機の入力軸上に嵌装し、前記主変速機収納室内に
て主変速機クランクケース側壁の間を遮断すると
ともにクランクケース側壁との間に間隔を置いて
遮熱板とクランクケースで画成される画成室の前
部および後部にそれぞれ外気と連通する通気口を
設けることによつて達成される。

実施例 以下、第１図ないし第３図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は自動二輪車用パワーユニツト１０を概
念的に示しており、該パワーユニツト１０の最終
出力ギヤ（駆動スプロケツト）に巻掛けられた駆
動チエーンによつて後車輪RWが駆動される様に
なつている。パワーユニツト１０は、エンジン１
２と、主変速機３８と、自動遠心クラツチ７２
と、副変速機８４とで構成される。エンジン１２
のクランク軸３６および副変速機８４はクランク
ケース本体１４内に収納され、主変速機３８およ
び自動遠心クラツチ７２はクランクケース・カバ
ー１６（なお、本明細書では、クランクケース本
体１４と同様にクランクケース・カバー１６をも
クランクケースと見做すこととする）と補助ケー
ス２８とで画成される室Ａ内に配設されている。
また、室Ａ内でクランクケース・カバー１６の側
壁２２に対して小間隔を置いて螺着された遮熱板
３０がクランクケース・カバー１６と協働して小
画成室Ｂを区画形成しており、クランクケース・
カバー１６の前壁１８に形成した通気口２０から
該小画成室Ｂ内に進入した走行風が、クランクケ
ース・カバー１６の後部においてその側壁２２に
形成した通気口２４を通じて外部に排出される様
になつている。

第２図はパワーユニツト１０の詳細構造を示し
ている。Ｖベルト伝動式無段変速機である主変速
機３８の駆動Ｖプーリ４０は、クランクケース本
体１４、クランクケース・カバー１６および遮熱
板３０を貫通して長く伸びたクランク軸３６の端
部に嵌装されている。駆動Ｖプーリ４０は、クラ
ンク軸３６上に不動に固定された固定フエイス４
６と、クランク軸３６に嵌着された筒５２上に摺
動変位自在に外嵌された可動フエイス４８と、軸
端に近い位置でクランク軸３６上に不動に固定さ
れた固定板４２と、共に受皿状に形成された固定
フエイス４６、可動フエイス４８で画成される断
面三角形状の小室内に自由に収納された重錘５４
とを主部材として構成されている。可動フエイス
４８は、クランク軸３６上で自由回転するはずで
あるが、固定板４２の係止片４４が可動フエイス
４８の突片５０に係合する関係によつて、この自
由回転が拘束され、固定フエイス４６、固定板４
２と共に可動フエイス４８もクランク軸３６と一
体に回転する。また、クランク軸３６が低速で回
転する間には重錘５４が第２図の実線で示す位置
にあるが、クランク軸３６の回転速度が増大する
に伴なつて遠心力の作用で重錘５４がクランク軸
３６から離れる方向（方射方向）に動き、固定板
４２と可動フエイス４８の傾斜壁を押す結果、可
動フエイス４８が筒５２上を摺動して固定フエイ
ス４６側に動かされる。この事は、クランク軸３
６の回転速度が増大するのに伴なつて駆動Ｖプー
リ４０のベルト巻掛け半径が大きくなり、主変速
機３８の変速比が小さくなることを意味している
（変速比小→後車輪回転速度大）。

主変速機３８の従動Ｖプーリ６０は、クランク
ケース・カバー１６および遮熱板３０を貫通して
室Ａ内に伸長する従動軸５８（従動軸５８は後記
副変速機８４の入力軸８６と一体である）上に自
動遠心クラツチ７２と共に嵌装されている。従動
Ｖプーリ６０は、従動軸５８上に一対の軸受を介
して回転自在に外嵌された内筒６２上に不動に固
定された固定フエイス６４と、内筒６２上に軸方
向往復移動自在（限定された範囲内での移動）で
相対回転不能に外嵌された外筒６６上に不動に固
定された可動フエイス６８と、内筒６２上に不動
して固定された自動遠心クラツチ７２の駆動板７
４と可動フエイス６８の間に外筒６６を囲繞して
介装された圧縮コイルばね７０とを主部材として
構成されている。

駆動Ｖプーリ４０と従動Ｖプーリ６０の間には
Ｖベルト５６が巻掛けられており、クランク軸３
６と一体に回転する駆動Ｖプーリ４０の回転がＶ
ベルト５６を介して従動Ｖプーリ６０に伝達され
る。クランク軸３６の回転速度が大きくなると前
記のように駆動Ｖプーリ４０のベルト巻掛け半径
が増大し、それに応じて圧縮コイルばね７０の弾
発力に抗して従動Ｖプーリ６０の可動フエイス６
８が自動遠心クラツチ７２側へ動かされ、従動Ｖ
プーリ６０のベルト巻掛け半径が小さくなる（変
速比小）。

自動遠心クラツチ７２は、内筒６２上に不動に
固定された駆動板７４と、従動軸５８上に不動に
固定された椀状の従動板８２と、ピン７６をもつ
て駆動板７４に揺動自在に支持された重錘７８と
を主部材とて構成されている。

クランク軸３６の回転速度が十分小さく、した
がつて常に従動Ｖプーリ６０と共に回転する内筒
６２および駆動板７４の回転速度が十分小さい間
には、重錘７８のクラツチ・シユー８０が従動板
８２に接触しないが、駆動板７４の回転速度が或
る程度大きくなるとピン７６を支点として重錘７
８が従動軸５８から離れる方向（放射方向）へ揺
動し、重錘７８のクラツチ・シユー８０が従動板
８２に強く押し付けられてクラツチ接続の状態に
なる。その結果、駆動板７４と従動板８２が一体
的に回転し、したがつて従動板８２と一体の従動
軸５８が回転する。

副変速機８４はクランクケース本体１４内に収
納されている。副変速機８４の入力軸８６は従動
軸５８と一体に形成された中空体であつて、軸受
９０，９２を介した出力軸１００との嵌挿関係で
クランクケース本体１４に支持されている。入力
軸８６は入力ギヤ８８を一体に有し、入力ギヤ８
８が中間軸９４と一体の中間ギヤ９６と噛合して
いる。また、中間軸９４と一体の他の中間ギヤ９
８が出力軸１００と一体のギヤ１０２と噛合して
いる。

それ故、副変速機８４においては、入力軸８６
（従動軸５８）の回転が入力ギヤ８８と中間ギヤ
９６、および中間ギヤ９８とギヤ１０２の噛合関
係により二段階に減速される。

そして、クランクケース本体１４から突出した
出力軸１００の端部には最終出力ギヤ（駆動スプ
ロケツト）１０４が固定さており、該最終出力ギ
ヤ（駆動スプロケツト）１０４と後車輪RWの従
動スプロケツトとの間に駆動チエーン１０６が巻
掛けられている。

したがつて、エンジン１２の出力はクランク軸
３６→駆動Ｖプーリ４０→Ｖベルト５６→従動Ｖ
プーリ６０→自動遠心クラツチ７２→入力軸８６
→中間軸９４→出力軸１００→駆動チエーン１０
６なる伝達機構によつて後車輪RWに伝えられ
る。

本実施例は前記の様に構成されており、クラン
クケース・カバー１６と補助ケース２８で画成さ
れる室Ａ内には、クランクケース・カバー１６の
側壁２２に対して小間隔を置いて遮熱板３０が配
設され、クランクケース・カバー１６と遮熱板３
０とによつて小画成室Ｂが区画形成されているた
め、該小画成室Ｂ内の空気層が断熱作用を有し、
クランクケース本体１４とクランクケース・カバ
ー１６の間の空気層が同様に機能することともあ
いまつて、エンジン１２から放出される発生熱が
輻射熱として主変速機３８側に伝えられる現象が
効果的に防止される。この遮熱効果は、車輌走行
の間、クランクケース・カバー１６の前壁１８に
形成された通気口２０から小画成室Ｂ内に走行風
が進入し、クランクケース・カバー１６の側壁２
２に形成された通気口２４を通じて外部に排出さ
れることによつて更に確実なものとされる（矢印
Ｃ参照）。

また、クランクケース・カバー１６に沿つて遮
熱板３０を配設することによる他の利点は、通気
口２０，２４を通じて小画成室Ｂ内に進入する塵
埃が主変速機３８および自動遠心クラツチ７２を
収納した空間部に流入しないことである。

さらにまた、クランクケースと従動Ｖプーリ６
０の間に位置して該従動Ｖプーリ６０と一体的に
従動軸５８上に自動遠心クラツチ７２を配設した
構造を採用することにより、パワーユニツト１０
の小型化が達成される。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、駆動Ｖプーリお
よび従動Ｖプーリ間にＶベルトを巻掛けてなるＶ
ベルト伝動式無段変速機である主変速機を、エン
ジンに隣接してクランクケースと補助ケースとで
画成される室内に配設し、副変速機をクランクケ
ース内に配設した形式の小型車輌用パワーユニツ
トの冷却構造であつて、主変速機の駆動Ｖプーリ
をクランクケースから突出したクランク軸上に嵌
装し、従動Ｖプーリをクランクケースから突出し
た副変速機の入力軸上に嵌装し、前記主変速機収
納室内にて主変速機とクランクケース側壁の間を
遮断するとともにクランクケース側壁との間に間
隔を置いて遮熱板を設け、遮熱板とクランクケー
スで区画される画成室の前部および後部にそれぞ
れ外気と連通する通気口を設けてなる冷却構造が
提案された。

斯かる構造では、遮熱板とクランクケースとで
区画される画成室内の空気が断熱作用を有すると
ともに、この空気が前、後の通気口を通じて逐次
外気と入れ替るため主変速機に対するエンジン発
生熱の影響が効果的に抑制される。また、通気口
を通じて画成室内に進入した塵埃は遮熱板によつ
て遮られ、Ｖベルト伝動式無段変速機である主変
速機に対する塵埃の影響が十分に低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る冷却構造を採
用した自動二輪車用パワーユニツトの概念図、第
２図は該パワーユニツトの詳細断面図、第３図は
前記冷却構造で採用したクランクケース・カバー
の正面図である。 １０……パワーユニツト、１２……エンジン、
１４……クランクケース本体、１６……クランク
ケース・カバー、１８……前壁、２０……通気
口、２２……側壁、２４……通気口、２６……後
壁、２８……補助ケース、３０……遮熱板、３
２，３４……開口、３６……クランク軸、３８…
…主変速機、４０……駆動Ｖプーリ、４２……固
定板、４４……係止片、４６……固定フエイス、
４８……可動フエイス、５０……突片、５２……
筒、５４……重錘、５６……Ｖベルト、５８……
従動軸、６０……従動Ｖプーリ、６２……内筒、
６４……固定フエイス、６６……外筒、６８……
可動フエイス、７０……圧縮コイルばね、７２…
…自動遠心クラツチ、７４……駆動板、７６……
ピン、７８……前壁、８０……クラツチ・シユ
ー、８２……従動板、８４……副変速機、８６…
…入力軸、８８……入力ギヤ、９０，９２……軸
受、９４……中間軸、９６，９８……中間ギヤ、
１００……出力軸、１０２……ギヤ、１０４……
最終出力ギヤ（駆動スプロケツト）、１０６……
駆動チエーン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動Ｖプーリおよび従動Ｖプーリ間にＶベルト
   を巻掛けてなるＶベルト伝動式無段変速機である
   主変速機を、エンジンに隣接してクランクケース
   と補助ケースとで画成される室内に配設し、副変
   速機をクランクケース内に配設した形式の小型車
   輌用パワーユニツトにおいて、 主変速機の駆動Ｖプーリをクランクケースから
   突出したクランク軸上に嵌装し、従動Ｖプーリを
   クランクケースから突出した副変速機の入力軸上
   に嵌装し、前記主変速機収納室内にて主変速機と
   クランクケース側壁の間を遮断するとともにクラ
   ンクケース側壁との間に間隔を置いて遮熱板を設
   け、遮熱板とクランクケースで区画される画成室
   の前部および後部にそれぞれ外気と連通する通気
   口を設けたことを特徴とする小型車輌用パワーユ
   ニツトの冷却構造。