JPH0444462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前輪２軸車のパワーステアリング装
置に係り、詳しくは、前々輪と前後輪とを連動し
て操向する連結機構の改良に関する。

〔従来の技術〕

前輪２軸車のパワーステアリング装置にあつて
は、前々輪と前後輪とを連動して操向する連結機
構が必要で、この機構を装着した前輪２軸車のパ
ワーステアリング装置として、例えば、第２図に
示すものが知られ、あるいは、実願昭60−10460
号明細書（実開昭61−127077号参照）に示すもの
が提案されている。

第２図に於て、ステアリング用ギアボツクス１
にピツトマンアーム２が設けられ、ステアリング
ホイール３の操舵により揺動するようになつてい
る。このピツトマンアーム２にリンク４が連結さ
れ、このリンク４によりブースタ５が作動するよ
うになつている。このブースタ５に運転席側フロ
ントアイドラアーム６が連結され、一方のフレー
ム７に揺動自在に設けられている。この運転席側
フロントアイドラアーム６に運転席側フロントド
ラツグリンク８が連結されている。前々軸９には
フロントリンク機構１０が設けられ、タイロツド
１０ａとタイロツドアーム１０ｂとから構成され
ている。前記の運転席側フロントドラツグリンク
８が運転席側フロントアーム１１を介して運転席
側のタイロツドアーム１０ｂ（フロントリンク機
構１０の一端側）に連結している。

そして、一方のフレーム７には、パワーシリン
ダ１２が支持され、ブースタ５に協働して作動す
るようになつている。このパワーシリンダ１２に
運転席側リヤアイドラアーム１３が連結され、一
方のフレーム７に揺動自在に設けられている。こ
の運転席側リヤアイドラアーム１３に運転席側リ
ヤドラツグリンク１４が連結されている。前後軸
１５にはリヤリンク機構１６が設けられ、このリ
ヤリンク機構１６はリヤタイロツド１６ａとリヤ
タイロツドアーム１６ｂとから構成されている。
上記の運転席側リヤドラツグリンク１４が運転席
側リヤアーム１７を介して運転席側のタイロツド
アーム１６ｂ（リヤリンク機構１６の一端側）に
連結している。

運転席側フロントアイドラアーム６と運転席側
リヤアイドラアーム１３とは、運転席側ミドルリ
ンク１８で連結されている。従つて、前々輪（図
示せず）と前後輪（図示せず）とは運転席側ミド
ルリンク１８により連動して操向するようになつ
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、かかる従来の前輪２軸車のパワース
テアリング装置にあつては、路面の凹凸等により
前々輪（又は前後輪）が浮き上がり、前後輪（又
は前々輪）だけでステアリングリンクに作用する
力を受けることがある。このような場合、ブース
タ５及びパワーシリンダ１２からの力は、運転席
側リヤドラツグリンク１４（又は運転席側フロン
トドラツグリンク８）に作用し、運転席側フロン
トドラツグリンク８（又は運転席側リヤドラツグ
リンク１４）には作用しない。

従つて、かかる荷重条件を考慮して運転席側フ
ロントドラツグリンク８及び運転席側リヤドラツ
グリンク１４は、ブースタ５及びパワーシリンダ
１２からの力を同時に受けても耐える強度が必要
になり、それだけ、強度がアツプしていた。

〔考案の目的〕

本考案は、上述の問題を解決するためになされ
たもので、その目的は、前々輪又は前後輪のみで
ステアリングリンクに作用する力を受ける場合
に、フロントドラツグリンク又はリヤドラツグリ
ンクに作用する力を小さくできる前輪２軸車のパ
ワーステアリング装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、ステア
リング用ギアボツクスにより揺動されるピツトマ
ンアームにリンクを連結し、このリンクにより作
動するブースタに運転席側フロントアイドラアー
ムを連結し、この運転席側フロントアイドラアー
ムを一方のフレームに揺動自在に支持するととも
に運転席側フロントドラツグリンクに連結し、こ
の運転席側フロントドラツグリンクを前々軸に設
けたフロントリンク機構の一端側にフロントアー
ムを介して連結し、一方、ブースタに協働して作
動するパワーシリンダに運転席側リヤアイドラア
ームを連結し、この運転席側リヤアイドラアーム
を一方のフレームに揺動自在に支持するとともに
運転席側リヤドラツグリンクに連結し、この運転
席側リヤドラツグリンクを前後軸に設けたリヤリ
ンク機構の一端側にリヤアームを介して連結し、
さらに、前々輪と前後輪をミドルリンクにより相
互に連動して操向するようにした前輪２軸車のパ
ワーステアリング装置に於て、フロントリンク機
構の他端側を運転席側と反対側の補助フロントド
ラツグリンクに補助フロントアームを介して連結
し、この補助フロントドラツグリンクを他方のフ
レーム側に設けた補助フロントアイドラアームに
連結し、一方、リヤリンク機構の他端側を運転席
側と反対側の補助リヤドラツグリンクに補助リヤ
アームを介して連結し、この補助リヤドラツグリ
ンクを他方のフレーム側に設けた補助リヤアイド
ラアームに連結し、さらに、補助フロントアイド
ラアームと補助リヤアイドラアームとをミドルリ
ンクで連結したものである。

〔考案の作用〕

前々輪が浮き上がり、前後輪のみでステアリン
グリンクに作用する力を受ける荷重条件の場合
に、ブースタからの力は、ブースタ→運転席側フ
ロントアイドラアーム→運転席側フロントドラツ
グリンク→フロントアーム→フロントリンク機構
→補助フロントアーム→補助フロントドラツグリ
ンク→補助フロントアイドラアーム→ミドルリン
ク→補助リヤアイドラアーム→補助リヤドラツグ
リンク→補助リヤアーム→リヤリンク機構→前後
輪へと伝わる。従つて、運転席側フロントドラツ
グリンク、補助フロントドラツグリンク、補助リ
ヤドラツグリンクは、ブースタから同じ力を受け
る。

一方、パワーシリンダからの力は、パワーシリ
ンダ→運転席側リヤアイドラアーム→運転席側リ
ヤドラツグリンク→リヤアーム→リヤリンク機構
→前後輪へと伝わる。従つて、運転席側リヤドラ
ツグリンクは、パワーシリンダからの力のみを受
ける。

又、上述の荷重条件と異なり、前後輪が浮き上
がり、前々輪のみで荷重を受ける場合は、運転席
側リヤドラツグリンク、補助リヤドラツグリン
ク、補助フロントドラツグリンクは、パワーシリ
ンダから同じ力を受ける、一方、運転席側フロン
トドラツグリンクは、ブースタからの力のみを受
ける。

〔考案の実施例〕

以下、第１図、第２図により本考案の実施例に
係る前輪２軸車のパワーステアリング装置を詳細
に説明する。

本実施例に係る前輪２軸車のパワーステアリン
グ装置は、第２図に示す従来例の運転席側ミドル
リンク１８を無くした部分に、第１図に示すよう
に、運転席側と反対側に２点鎖線で囲んだＡ部分
を追加したものである。そこで、従来例と同じ部
分の説明は省略し、追加されたＡ部分のみを説明
する。

運転席側と反対側のフロントタイロツドアーム
１０ｂ（フロントリンク機構１０の他端側）に、
補助フロントドラツグリンク８Ａが補助フロント
アーム１１Ａを介して連結している。補助フロン
トドラツグリンク８Ａには補助フロントアイドラ
アーム６Ａが連結され、この補助フロントアイド
ラアーム６Ａは他方のフレーム７Ａに揺動自在に
支持されている。

運転席側と反対側のリヤタイロツドアーム１６
ｂ（リヤリンク機構１６の他端側）に、補助リヤ
ドラツグリンク１４Ａが補助リヤアーム１７Ａを
介して連結している。補助リヤドラツグリンク１
４Ａに補助リヤアイドラアーム１３Ａが連結さ
れ、この補助リヤアイドラアーム１３Ａは他方の
フレーム７Ａに揺動自在に支持されている。

補助フロントアイドラアーム６Ａと補助リヤア
イドラアーム１３Ａとは、ミドルリンク１９で連
結されている。

以上の如き構成によれば、路面の凹凸により
前々輪が浮き上がり、前後輪のみで荷重を受ける
荷重配分の場合には、ブースタ５からの力は、ブ
ースタ５→運転席側フロントアイドラアーム６→
運転席側フロントドラツグリンク８→フロントア
ーム１１→フロントリンク機構１０→補助フロン
トアーム１１Ａ→補助フロントドラツグリンク８
Ａ→補助フロントアイドラアーム６Ａ→ミドルリ
ンク１９→補助リヤアイドラアーム１３Ａ→補助
リヤドラツグリンク１４Ａ→補助リヤアーム１７
Ａ→リヤリンク機構１６→前後輪へと伝わる。従
つて、運転席側フロントドラツグリンク８、補助
フロントドラツグリンク８Ａ、補助リヤドラツグ
リンク１４Ａは、ブースタ５から同じ力を受け
る。

一方、パワーシリンダ１２からの力は、パワー
シリンダ１２→運転席側リヤアイドラアーム１３
→運転席側リヤドラツグリンク１４→リヤアーム
１７→リヤリンク機構１６→前後輪へと伝わる。
従つて、運転席側リヤドラツグリンク１４には、
パワーシリンダ１２からの力のみを受ける。

又、上述の荷重配分と異なり、前後輪が浮き上
がり、前々輪のみでステアリングリンクに作用す
る力を受ける場合は、運転席側リヤドラツグリン
ク１４、補助リヤドラツグリンク１４Ａ、補助フ
ロントドラツグリンク８Ａは、パワーシリンダ１
２から同じ力を受け、一方、運転席側フロントド
ラツグリンク８は、ブースタ５からの力のみを受
ける。

従つて、前々輪又は前後輪のみでステアリング
リンクに作用する力を受ける場合にあつては、運
転席側フロントドラツグリンク８及び運転席側リ
ヤドラツグリンク１４は、ブースタ５及びパワー
シリンダ１２からの力を同時に受けることなく、
運転席側フロントドラツグリンク８はブースタ５
からの力のみ、運転席側リヤドラツグリンク１４
はパワーシリンダ１２からの力のみを受ける。即
ち、運転席側フロントドラツグリンク８又は運転
席側リヤドラツグリンク１４に作用する力を小さ
くでき、それだけ、強度をダウンすることができ
る。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、前輪２軸
車のパワーステアリング装置にあつて、前々輪ま
たは前後輪のみでステアリングリンクに作用する
力を受ける場合に、フロントドラツグリンク又は
リヤドラツグリンクに作用する力を小さくでき、
それだけ、強度をダウンすることができる効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る前輪２軸車のパ
ワーステアリング装置の概念図、第２図は従来に
於ける前輪２軸車のパワーステアリング装置の概
念図である。 １……ステアリング用ギアボツクス、２……ピ
ツトマンアーム、４……リンク、５……ブース
タ、６……運転席側フロントアイドラアーム、６
Ａ……補助フロントアイドラアーム、７……一方
のフレーム、７Ａ……他方のフレーム、８……運
転席側フロントドラツグリンク、８Ａ……補助フ
ロントドラツグリンク、９……前々輪、１０……
フロントリンク機構、１１……運転席側フロント
アーム、１１Ａ……補助フロントアーム、１２…
…パワーシリンダ、１３……運転席側リヤアイド
ラアーム、１３Ａ……補助リヤアイドラアーム、
１４……運転席側リヤドラツグリンク、１４Ａ…
…補助リヤドラツグリンク、１５……前後軸、１
６……リヤリンク機構、１７……運転席側リヤア
ーム、１７Ａ……補助リヤアーム、１９……ミド
ルリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリング用ギアボツクスにより揺動される
   ピツトマンアームにリンクを連結し、このリンク
   により作動するブースタに運転席側フロントアイ
   ドラアームを連結し、この運転席側フロントアイ
   ドラアームを一方のフレームに揺動自在に支持す
   るとともに運転席側フロントドラツグリンクに連
   結し、この運転席側フロントドラツグリンクを
   前々軸に設けたフロントリンク機構の一端側にフ
   ロントアームを介して連結し、一方、ブースタに
   協働して作動するパワーシリンダに運転席側リヤ
   アイドラアームを連結し、この運転席側リヤアイ
   ドラアームを一方のフレームに揺動自在に支持す
   るとともに運転席側リヤドラツグリンクに連結
   し、この運転席側リヤドラツグリンクを前後軸に
   設けたリヤリンク機構の一端側にリヤアームを介
   して連結し、さらに、前々輪と前後輪をミドルリ
   ンクにより相互に連動して操向するようにした前
   輪２軸車のパワーステアリング装置に於て、フロ
   ントリンク機構の他端側を運転席側と反対側の補
   助フロントドラツグリンクに補助フロントアーム
   を介して連結し、この補助フロントドラツグリン
   クを他方のフレーム側に設けた補助フロントアイ
   ドラアームに連結し、一方、リヤリンク機構の他
   端側を運転席側と反対側の補助リヤドラツグリン
   クに補助リヤアームを介して連結し、この補助リ
   ヤドラツグリンクを他方のフレーム側に設けた補
   助リヤアイドラアームに連結し、さらに、補助フ
   ロントアイドラアームと補助リヤアイドラアーム
   とをミドルリンクで連結したことを特徴とする前
   輪２軸車のパワーステアリング装置。