JPH0444919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、手動式歯車変速機ケース内の潤滑オ
イルを一度外部へ導いて冷却した後に再びこの変
速機ケース内へ戻すように構成されたオイル冷却
用ポンプの取付構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、例えば実開昭56−31683号公報で示
されているように車両用終減速機ケースに対し、
潤滑油の圧送用ポンプを取付ける構成が知られて
いる。この構成においては、ポンプ本体の駆動シ
ヤフトをケース内の所定の回転シヤフトに対して
スプライン結合によつて回転伝達可能に連絡して
いる。また、ポンプ本体はその外周面をケースの
取付窓内周面に対して高い精度で嵌合させ、これ
によつてケースに対するポンプ本体の位置決め、
延いてはケース内の上記回転シヤフトとポンプ本
体の駆動シヤフトとの芯出し精度を維持してい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の従来構造においては、ケース内の回転シ
ヤフトに対してポンプ本体の駆動シヤフトをスプ
ライン結合によつて回転伝達可能に連結している
ため、これら両シヤフトを高い精度で芯出しする
ことが必要であり、そのためにはポンプ本体を前
記ケースの組付窓に対して組付ける際に、高い精
度の位置決めが要求される。しかしながら、現実
には上記ケースの組付窓あるいはポンプ本体の各
部品の加工寸法公差の集積によつてケース内の回
転シヤフトと、ポンプ本体の駆動シヤフトとの芯
出し精度を確保することが困難となる。また、同
時に組付作業者に対する管理事項も煩雑となつて
その品質確保が難しく、量産に適さないといつた
問題を有する。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するために、本考案の手動式歯
車変速機におけるオイル冷却用ポンプの取付構造
は次のように構成されている。

すなわち第１図からも明らかなように、変速機
ケース１の側壁に対しこのケース１内のカウンタ
ギヤシヤフト３とほぼ平行に位置するように開口
させた組付窓２と、この組付窓２を通じて変速機
ケース１内に組込まれるポンプ本体１０と、この
ポンプ本体１０に形成されて変速機ケース１の側
壁に対し前記組付窓２を閉塞するように取付けら
れる蓋部（リテーナ部）１１ａと、同じくポンプ
本体１０に対し前記カウンタギヤシヤフト３とほ
ぼ平行でかつその両端部が回転自在に支持された
ポンプの駆動シヤフト１２と、この駆動シヤフト
１２の両支持部間の軸上に固定され、ポンプ本体
１０が前記組付窓２を通じて変速機ケース１内に
組込まれたときに前記カウンタギヤシヤフト３の
カウンタギヤ３ａと噛合う外歯のギヤ２０とを備
えている。

（作用） 上記の構成によれば、変速機ケース１に対する
ポンプ本体１０の組付に関し、このポンプ本体１
０の駆動シヤフト１２に対する回転駆動系の連結
は、この駆動シヤフト１２に固定されている上記
外歯のギヤ２０と変速機ケース１内の既存のギヤ
３ａとの噛合いによつて行なわれる。これら両ギ
ヤ２０，３ａの噛合いは互いに外歯であることか
ら、その噛合い公差の許容範囲が広く、従つて変
速ケース１の組付窓２に対するポンプ本体１０の
組付精度は比較的ラフに設定することが可能とな
る。つまり、変速機ケース１の組付窓２に対する
ポンプ本体１０の位置決めは、上記のリテーナ部
１１ａを変速機ケース１における組付窓２の外周
面に接合させ、かつこの部分をボルト２３によつ
て固定すればよく、その組付作業は非常に簡単と
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

まず、第３図及び第４図において符号１は変速
機ケースを示し、２はパワーテイクオフ（以下
「PTO」と略称する）用の組付窓を示している。
そして、第３図ではPTO用の組付窓２からカバ
ー（図示しない）を取外して開放した状態を示
し、第４図ではこの組付窓２を利用して本実施例
のポンプ本体１０を変速機ケース１内に組込んだ
状態を示している。

上記のポンプ本体１０は、車両用パワープラン
トを略示平面で表わした第５図で示すように変速
機ケース１内の潤滑オイルを外部へ導いて冷却し
た後に再びこの変速機ケース１内へ戻すためのオ
イル循環回路２５中の一構成要素をなしている。
つまり、この第５図で示すオイル循環回路２５に
おいて符号２６はオイルクーラー、２７はオイル
クリーナをそれぞれ示し、これらと上記のポンプ
本体１０とは各パイプ２５ａ，２５ｂによつて連
結されている。

さて、上記の変速機ケース１に対するポンプ本
体１０の取付部分の構造を平断面で表わした第１
図、第１図の−線断面を表わした第２図にお
いてポンプ本体１０のケーシング１１内には、ト
ロコイド曲線の外形をもつインナロータ１３と、
これに対応するトロコイド曲線の内形をもつアウ
タロータ１４とが互いに回転可能に組込まれてお
り、かつこのケーシング１１の内部はここに複数
本のボルト１６で固定されたカバー１５によつて
油密を保つて閉塞されている。また、このケーシ
ング１１に対して回転可能に軸支された駆動シヤ
フト１２は、その一端が上記インナロータ１３に
対して回転伝達可能に結合されている。しかも、
この駆動シヤフト１２の軸上には、外歯のギヤ２
０がピン２１によつてこの駆動シヤフト１２と共
に回転するように固定されている。

一方、上記ケーシング１１のカバー１５内面に
は、このケーシング１１内と連通した第１チヤン
バ１７及び第２チヤンバ１８がそれぞれ形成され
ており、この第１チヤンバ１７には吸引ポート１
７ａが、かつ第２チヤンバ１８には吐出ポート１
８ａがそれぞれ連通状態で形成されている。第１
チヤンバ１７に連通している吸引ポート１７ａに
は、第２図で示すように変速機ケース１内の底部
に配置したオイルストレーナ１９が連結されてい
る。また、第２チヤンバ１８に連通している吐出
ポート１８ａには、第５図で示す前記オイル循環
回路２５のオイルクーラ２６に通じるパイプ２５
ａが連結されている。たま、ポンプ本体１０のケ
ーシング１１には変速機ケース１内に通じるリタ
ーンポート４が形成されていて、このリターンポ
ート４には第５図で示す上記オイル循環回路２５
のオイルのクリーナ２７に通じるパイプ２５ｂが
連結されている。

上記ポンプ本体１０におけるケーシング１１の
外周部にはリテーナ部１１ａが一体に形成されて
いて、ポンプ本体１０を第１図及び第２図で示す
ように変速機ケース１におけるPTO用の組付窓
２からその内部へ組込んだ状態において、上記リ
テーナ部１１ａはこの組付窓２の外周面に接合す
る。これにより、変速機ケース１に対するポンプ
本体１０の奥行き方向（第１図及び第２図の左右
方向）の位置決めがなされる。そして、このリテ
ーナ部１１ａを複数本のボルト２３によつて変速
機ケース１側に固定することにより、ポンプ本体
１０は変速機ケース１に対し、上下方向（第２図
の上下方向）及び左右方向（第１図の上下方向）
の位置決めもなされる。そして、このようにポン
プ本体１０を変速機ケース１内に組付けた状態に
おいて前記駆動シヤフト１２のギヤ２０は、変速
機ケース１内の例えばカウタギヤシヤフト３上に
形成されている一つのカウンタギヤ３ａと噛合う
（第１図参照）。

上記の構成において、まず変速機ケース１に対
するポンプ本体１０の組付手順について説明する
と、この変速機ケース１における上記PTO用の
組付窓２からポンプ本体１０を変速機ケース１内
に組込み、かつこのポンプ本体１０におけるケー
シング１１のリテーナ部１１ａを組付窓２の外周
面に接合させ、かつ複数本のボルト２３によつて
このリテーナ部１１ａを変速機ケース１に固定す
る。これにより、すでに述べたようにポンプ本体
１０は変速機ケース１に対してその奥行き方向、
上下方向及び左右方向に関する全ての位置決めが
なされる。しかも、この状態においてポンプ本体
１０の駆動シヤフト１２に固定されている前記の
ギヤ２０は、変速機ケース１内のカウンタギヤシ
ヤフト３上のカウンタギヤ３ａに対して回転伝達
可能に噛合う。

上記ポンプ本体１０の組付時において、その駆
動シヤフト１２のギヤ２０とカウンタギヤ３ａと
の噛合わせについては、これらが互いに外歯ギヤ
であることからその噛合い公差の許容範囲が非常
に広い。従つて、変速機ケース１に対するポンプ
本体１０の組付けについては、さほどの精度を必
要とせず、比較的ラフに位置決めすることによつ
てもポンプ本体１０の駆動シヤフト１２に回転駆
動を与えるための連結がなされることとなる。な
お、このことはカウンタギヤ３ａとポンプ本体１
０における駆動シヤフト１２のギヤ２０との歯幅
に大きな寸法差を持たせることにより（第１図参
照）、上記噛合い公差の許容範囲をより大きく設
定することが可能となる。また、ポンプ本体１０
を組付けるために変速機ケース１のPTO用の組
付窓２を利用したことは、ポンプ本体１０の組付
けに伴う変速機ケース１の形状変更などは全く不
要となる。

上記のように変速機ケース１内に組込まれたポ
ンプ本体１０は、その後において第５図で示すオ
イル循環回路２５に連結され、このオイル循環回
路２５の主要構成要素をなす。そして、変速機ケ
ース１内のカウンタギヤシヤフト３の回転に伴
い、そのカウンタギヤ３ａ及びこれと噛合う前記
ポンプ本体１０のギヤ２０を通じてその駆動シヤ
フト１２が連続的に回転する。これにより、前記
のインナロータ１３及びアウタロータ１４がケー
シング１１内で第２図の矢印方向へ連続的に回転
する。これに伴つて通常よく知られているよう
に、ポンプ本体１０の前記第１チヤンバ１７は負
圧となり、その吸引ポート１７ａを通じて変速機
ケース１内のオイルストレーナ１９から潤滑オイ
ルが吸い込まれる。この第１チヤンバ１７に吸い
込まれた潤滑オイルは、両ロータ１３，１４の回
転に伴つて第２チヤンバ１８に送られ、その吐出
ポート１８ａから第５図で示すパイプ２５ａを通
じてオイルクーラ２６に送られる。ここで冷却さ
れたオイルはオイルクリーナ２７及びパイプ２５
ｂを通じてポンプ本体１０におけるケーシング１
１の前記リターンポート４から再び変速機ケース
１内に戻される。このようにして変速機ケース１
内の潤滑オイルは冷却され、車両の高速化等に対
処することができる。

なお、上記のポンプ本体１０は変速機ケース１
におけるPTO用の組付窓２を利用して組付ける
ものであるから、必要に応じてポンプ本体１０の
着脱が可能であり、ポンプ本体１０を必要としな
い場合にはPTO用の組付窓２の既存のカバー
（図示しない）を組付けてこれを閉塞しておくか、
あるいはパワーテイクオフの構成部材（図示しな
い）が組付けられる場合も勿論ある。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ポンプ本体が変
速機ケースに対しその側壁に開口させた組付窓を
通じてカウンタギヤシヤフトの軸線と直交する方
向から組付けられるので、ポンプ本体の組付け性
が向上するとともに、カウンタギヤシヤフトの軸
線方向に関して変速機ケースの前後に位置する他
の装置に対する配慮やレイアウト変更の必要がな
く、設計上の自由度が高まる。

また前記ポンプ本体の駆動シヤフトは、前記カ
ウンタギヤシヤフトとほぼ平行で、かつその両端
部が回転自在に支持されているとともに、この駆
動シヤフトの両支持部間の軸上にカウンタギヤシ
ヤフト上のカウンタギヤに噛合う外歯のギヤが固
定されているため、この外歯のギヤがカウンタギ
ヤの回転に連動して回転するとき、前記駆動シヤ
フトの支持部にこじるような力が作用せず、安定
したポンプの駆動が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は変速機
ケースに対するポンプ本体の組付部を表わした平
断面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は変速機ケースの外観を表わした正面図、第４
図は変速機ケースにポンプ本体を取付けた状態を
第３図との対応によつて表わした正面図、第５図
は車両のパワープラントとオイル循環回路との関
連を表わした平面図である。 １……変速機ケース、２……組付窓、３ａ……
変速機ケース内のギヤ、１０……ポンプ本体、１
１ａ……ポンプ本体のリテーナ部、１２……ポン
プ本体の駆動シヤフト、２０……ポンプ本体のギ
ヤ、２３……ボルト、２５……オイル循環回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機ケース内の潤滑オイルをケースの外部に
   導いて冷却した後に再びケース内へ戻すように、
   この潤滑オイルを循環させるためのオイル冷却用
   ポンプの取付構造において、 前記変速機ケースの側壁に対しこのケース内の
   カウンタギヤシヤフトとほぼ平行に位置するよう
   に開口させた組付窓と、この組付窓を通じて変速
   機ケース内に組込まれるポンプ本体と、このポン
   プ本体に形成されて変速機ケースの側壁に対し前
   記組付窓を閉塞するように取付けられる蓋部と、
   同じくポンプ本体に対し前記カウンタギヤシヤフ
   トとほぼ平行でかつその両端部が回転自在に支持
   されたポンプの駆動シヤフトと、この駆動シヤフ
   トの両支持部間の軸上に固定され、ポンプ本体が
   前記組付窓を通じて変速機ケース内に組込まれた
   ときに前記カウンタギヤシヤフトのカウンタギヤ
   と噛合う外歯のギヤとを備えたことを特徴とする
   手動式歯車変速機におけるオイル冷却用ポンプの
   取付構造。