JPH0445395B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、左右一対のメインフレーム部材をヘ
ツドパイプからリヤアームの枢支部へ向けて側面
視直線状に配置した自動二輪車のフレームに係
り、特にそのメインフレーム部材の形状に関す
る。

［従来の技術］ 自動二輪車のフレームには、走行中、フロント
フオークやリヤアームを通じて大きなねじり力が
加わるので、特にそのヘツドパイプとリヤアーム
の前端枢支部を結ぶメインフレーム部材の剛性が
不足すると、ぐらついたり、旋回性が低下する等
の不具合が生じる。

このことから、従来一般的なクレードル形のフ
レームでは、ヘツドパイプに連なるメインフレー
ム部材やダウンチユーブを太くしたり、これらメ
インフレーム部材とダウンチユーブの前端部との
間にテンシヨンパイプを架設し、このヘツドパイ
プ回りを箱形状に枠組みすることで剛性を確保し
ている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成によると、ヘツドパ
イプに数多くの太いパイプ類を突き合せて溶接す
る必要があるので、この溶接箇所の増大と合せて
ヘツドパイプ回りが重く大きなものとなつてしま
い、フレームの軽量化が損われる不具合がある。

また、ヘツドパイプ回りで数多くのパイプ類が
複雑に入り組んだ状態となるので、外観的な面で
もいま一歩改善の余地があつた。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ヘツドパイプ回りの剛性を充分に高めつ
つ、軽量化を図ることができ、しかも、ヘツドパ
イプ回りがすつきりと纏まり、質素で外観の優れ
た自動二輪車のフレームの提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、ヘツドパイプとリ
ヤアームの前端を枢支する枢支部との間を、中空
のメインフレーム構体により連結し、このメイン
フレーム構体の下方にエンジンを配置した自動二
輪車のフレームにおいて、 上記メインフレーム構体は、側方から見た場合
に、上記ヘツドパイプからエンジンの上方を通つ
てリヤアームの枢支部の方向に略直線状に延びる
左右一対のメインフレーム部材を含み、これらメ
インフレーム部材は、上下方向に縦長をなす中空
箱形に形成するとともに、上記ヘツドパイプに連
なるメインフレーム構体の前端部の縦方向寸法
を、ヘツドパイプの全長と同等に形成し、上記ヘ
ツドパイプに連なるメインフレーム構体の前端部
下面と上記メインフレーム部材の後部との間に、
メインフレーム部材の下方に突出して上記エンジ
ンの左右側方を通る一対のエンジン支持部材を掛
け渡し、これらエンジン支持部材の間で上記エン
ジンを支持したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、メインフレーム構体は、走
行中に最も大きな力が加わるヘツドパイプとの連
結部が、このヘツドパイプの全長と同程度にまで
太くなつているので、このメインフレーム構体の
前端部のねじり剛性を充分に確保できる。

しかも、エンジンの荷重の多くは、左右のエン
ジン支持部材が荷担するので、エンジンの上方を
通るメインフレーム部材にエンジンの荷重が直接
加わらずに済むとともに、エンジンの荷重をメイ
ンフレーム構体の広い範囲に亘つて拡散させるこ
とができる。このため、エンジン支持部材の前端
と後端との間において、メインフレーム部材の縦
方向寸法を小さくすることが可能となり、その
分、メインフレーム部材を軽量化することができ
る。

また、ヘツドパイプに数多くのパイプ類を突き
合せて溶接する必要もなくなるので、その分、溶
接歪みの発生や重量増加を少なく抑えることがで
きるとともに、このヘツドパイプ回りが複雑に入
り組むこともなく、このヘツドパイプ回りをすつ
きりと纏めることができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１で示すフレームは、その前端にヘツ
ドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２にはフ
ロントフオーク３が枢支されており、このフロン
トフオーク３の下端部には前輪４が支持されてい
る。そして、ヘツドパイプ２には、後方に向つて
斜め下向きに延びるメインフレーム構体５Ａが連
結されている。メインフレーム構体５Ａは、アル
ミ合金製の板材を溶接することにより、断面四角
形の箱形に組み立てられている。メインフレーム
構体５Ａのヘツドパイプ２に連なる前端部は、第
４図に示すように、ヘツドパイプ２を後方に進む
に従い左右方向に拡開されて、内部に比較的大容
量の空間を有する箱形部６をなしている。

メインフレーム構体５Ａは、箱形部６に連続し
て後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレ
ーム部材５を含んでいる。メインフレーム部材５
は、第１図に示す側面形状と第４図に示す平面形
状とを照合すれば明らかなように、上記アルミ合
金製の板材により、上下方向に縦長なす中空の箱
形に組み立てられている。

メインフレーム部材５の後端部には、四角形箱
状をなしたリヤアームブラケツト８が溶接されて
いる。リヤアームブラケツト８の下端部はクロス
メンバ９によつて互いに結合されており、これら
リヤアームブラケツト８の間にリヤアーム１０の
前端部が介装され、かつピボツト軸１１を介して
揺動可能に枢支されている。リヤアーム１０はリ
ヤアームブラケツト８の後方に向つて延びてお
り、その後端部に後輪１２を支持している。

また、メインフレーム構体５Ａを構成する箱形
部６の下面には、下向きに延びる左右のエンジン
支持パイプ１５が連結されている。エンジン支持
パイプ１５の下端部は、後方に向つて延長され
て、メインフレーム部材５の後端部下面に連結さ
れている。このため、エンジン支持パイプ１５
は、メインフレーム構体５Ａの前後二箇所をルー
プ状に結んでいる。そして、これらエンジン支持
パイプ１５の間にはエンジン１６が配置されてい
る。本実施例のエンジン１６は、前部シリンダ１
７と後部シリンダ１８とを側面視略Ｖ形に配置し
た水冷式Ｖ形多気筒エンジンであり、前部シリン
ダ１７の上部後方に後部シリンダ１８が位置され
ている。そして、エンジン１６の左右両側部は、
エンジン支持パイプ１５に設けたブラケツト１９
に支持されており、このエンジン１６の大部分は
メインフレーム部材５の間の下方に位置されてい
る。

なお、各シリンダ１７，１８には後方に向つて
延びる排気管２０，２１が連結されている。

ところで、上記箱形部６およびこれに連なるメ
インフレーム部材５は、ヘツドパイプ２からエン
ジン１６の上方を通つてリヤアーム１０の枢支部
の方向に側面視略直線状に延びており、そのヘツ
ドパイプ２に連なる箱形部６の前端部の縦方向寸
法Ｌは、第２図に示すようにヘツドパイプ２の全
長と略同等に形成されている。そして、これら箱
形部６およびメインフレーム部材５の縦方向寸法
Ｌは、後方のリヤアーム１０の枢支部側に進むに
従い徐々に小さくなつている。よつて、メインフ
レーム構体５Ａは、ヘツドパイプ２に連なる前端
部が最も大径となつている。

メインフレーム部材５の後部には、後方に向つ
て延びる左右一対のシートレール２２が連結され
ている。シートレール２２の中間部は、メインフ
レーム部材５の後端部との間に架設したバツクス
テー２３により支持されており、このバツクステ
ー２３が連なるシートレール２２の中間部および
メインフレーム部材５の後端部間は、夫々クロス
メンバ２４，２５によつて結合されている。そし
て、メインフレーム部材５からシートレール２２
の前半部にかけての上面には、燃料タンク２６が
設置されているとともに、シートレール２２の後
半部には燃料タンク２６に連続してシート２７が
設けられている。

また、上記リヤアーム１０の前端部には上方に
向つて延びるリンクロツド２８が枢支されてい
る。このリンクロツド２８の上端はリンクレバー
２９の一端に回動可能に連結されている。リンク
レバー２９はシートレール２２間に架設したクロ
スメンバ２４に枢支されており、このリンクレバ
ー２９と上記メインフレーム部材５の前端部間を
結ぶクロスメンバ３０との間には、一本の油圧緩
衝器３１が架設されている。したがつて、走行
中、リヤアーム１０が上向きに揺動されると、リ
ンクロツド２８を介してリンクレバー２９が第１
図中矢印方向に押し出され、油圧緩衝器３１を圧
縮作動させるようになつている。

このような構成のフレーム１において、メイン
フレーム構体５Ａとヘツドパイプ２との連結部分
には、走行中、前輪４を突き上げる力がフロント
フオーク３を介して加わるとともに、特にリヤア
ーム１０からメインフレーム部材５にかかる荷重
によつて、大きな応力が集中する。

この際、メインフレーム構体５Ａは、そのヘツ
ドパイプ２に連なる箱形部６の縦方向寸法Ｌがヘ
ツドパイプ２の全長と同等に形成され、この箱形
部６が最も太くなつているので、ヘツドパイプ２
との連結部のねじり剛性を充分に確保できる。

その上、エンジン１６は、メインフレーム部材
５の下方を通つてメインフレーム構体５Ａの前端
部と後端部との間を結ぶ左右のエンジン支持パイ
プ１５の間に支持されているので、エンジン１６
の荷重の多くは、エンジン支持パイプ１５が荷担
する。

このため、メインフレーム部材５にエンジン１
６の荷重が直接加わらずに済むとともに、エンジ
ン１６の荷重は、エンジン支持パイプ１５を介し
てメインフレーム構体５Ａの広い範囲に亘つて拡
散されることになり、このエンジン支持パイプ１
５を前端と後端との間において、メインフレーム
部材５の縦方向寸法を小さくすることができる。

よつて、メインフレーム部材５の基本的な縦断
面形状が縦長であるにも拘らず、メインフレーム
構体５Ａを軽量化することができる。

また、この構成によると、従来のようにヘツド
パイプ２に数多くのパイプ類を突き合せて溶接す
る必要もなくなるから、その分、フレーム１の構
成が質素となつて、より軽量化することができ
る。それとともに、溶接箇所の減少に伴い溶接歪
みが発生し難くなるとともに、このヘツドパイプ
２の回りがすつきりと纏まり、フレーム１の外観
が良好となるといつた利点もある。

なお、上述した実施例では、メインフレーム部
材をアルミ合金製としたが、例えばスチール製と
しても良いし、また、エンジンもＶ形エンジンに
限らず、単気筒エンジンや多気筒並列形エンジン
であつても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、メインフレーム
構体は、走行中に応力が集中するヘツドパイプと
の連結部が最も太くなつているので、これらヘツ
ドパイプとメインフレーム構体との連結部のねじ
り剛性を充分に確保することができる。しかも、
エンジンの荷重は、エンジン支持部材が荷担する
ので、メインフレーム部材にエンジンの荷重が直
接加わらずに済むとともに、このエンジンの荷重
は、エンジン支持部材を介してメインフレーム構
体の広い範囲に亘つて拡散される。このため、エ
ンジン支持部材の前端と後端との間において、メ
インフレーム部材の縦方向寸法を小さくでき、そ
の分、メインフレーム部材を軽量化することがで
きる。

また、ヘツドパイプに数多くのパイプ類を突き
合わせて溶接する必要もなくなるから、その分、
溶接歪みの発生や重量増加を防止できる。したが
つて、フレームの軽量化により一層寄与するとと
もに、上記ヘツドパイプ回りが従来に比べてすつ
きりと纏まり、フレームの外観が向上する利点も
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はフレームの断面図、第
３図は第２図中−線に沿う断面図、第４図は
フレームの平面図である。 ２……ヘツドパイプ、３……フロントフオー
ク、５Ａ……メインフレーム構体、５……メイン
フレーム部材、１０……リヤアーム、１５……支
持部材（エンジン支持パイプ）、１６……エンジ
ン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプとリヤアームの前端を枢支する
   枢支部との間を、中空のメインフレーム構体によ
   り連結し、 このメインフレーム構体の下方にエンジンを配
   置した自動二輪車のフレームにおいて、 上記メインフレーム構体は、側方から見た場合
   に、上記ヘツドパイプからエンジンの上方を通つ
   てリヤアームの枢支部の方向に略直線状に延びる
   左右一対のメインフレーム部材を含み、 これらメインフレーム部材は、上下方向に縦長
   をなす中空箱形に形成するとともに、 上記ヘツドパイプに連なるメインフレーム構体
   の前端部の縦方向寸法を、ヘツドパイプの全長と
   略同等に形成し、 上記ヘツドパイプに連なるメインフレーム構体
   の前端部下面と上記メインフレーム部材の後部と
   の間に、メインフレーム部材の下方に突出して上
   記エンジンの左右側方を通る一対のエンジン支持
   部材を掛け渡し、 これらエンジン支持部材の間で上記エンジンを
   支持したことを特徴とする自動二輪車のフレー
   ム。