JPS598022Y2 - 油圧式クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧式クラッチ装置の改良に関するものである
。

従来の油圧式クラッチは、■入力軸に摺動自在に嵌合さ
れた油圧により作動する単一ピストンの移動により、ク
ラッチハウジングに係合され℃摩擦押え板を、被動軸に
係合された摩擦板に圧接して動力を伝達し、入力軸とピ
ストンの間に設けた戻しばねの力でピストンを戻して摩
擦板と摩擦押え板との圧接を解く方式、◎クラッチ切換
弁と一体またはその周辺に設けられた減圧弁でピストン
に作用する油圧を調整して摩擦押え板と摩擦板との間に
スリップを起させながら嵌脱する方式、Ｏ作動油圧室を
、ピストンの段部とクラッチハウジングの突部とを組み
合せて一次作動油圧室と二次作動油圧室に区切ると共に
、画室間を小導孔または小間隙で連通して、画室に供給
される作動油を調整することにより摩擦板押え板で摩擦
板に段階的な圧接力を加えてクラッチ嵌入時のショック
を防止する方式などがある。

しかしながら■の場合、クラッチを切ったときピストン
は戻しばねにより作動前の位置に戻される機構になって
いるため、クラッチ嵌入時作動油圧室の油圧が戻しばね
力を上回らないとピストンが始動しないのでどうしても
作動遅れとなり、さらにクラッチ嵌人後戻しばねのばね
力が作動油圧室の油圧に抗して作用しているので、ピス
トンの摩擦板に対する圧力がそれだけ減殺されて作動油
圧室の油圧の一部が無駄になっており、そのうえ中立時
動力を断ったとき、ピストンを戻す力は予め設定された
ばね力だけなので、摺動部における摩擦抵抗、作動油圧
室内の残存作動油を排除しつ・ピストンを戻すので時間
がか）るなどの欠点がある。

◎の場合、減圧弁により作動油圧室の油圧を低下させて
摩擦押え板の圧力を減じて摩擦板との間にスリップを起
させるので、作動油ポンプの発生圧を大巾に下げて作動
油圧室の油圧とするため作動油の大部分を捨てることに
なり、さらに減圧弁と作動油圧室との長い細孔の組み合
せにより連絡されていることもあって弁部分の脈動など
によりつながりが不安定なものになり勝ちであるなどの
欠点を有している。

◎の場合、クラッチ嵌入の初期においても作動油の絞り
効果があるので、ピストンの始動が遅れ、さらにピスト
ン前進中の抵抗が大きく作動時間がか・る。

又中立時動力伝達を断ったとき、ピストンを後退させる
力は予め設定された戻しばねのばね力しかなく、それに
抗する摺動部の摩擦抵抗に加え、特に一次作動油圧室と
二次作動油圧室の間の絞り部を通じて残存作動油を排除
するには時間がか・るのでクラッチの切れが悪くなるな
どの欠点がある。

本考案は上記の欠点を解消するためになされたもので゛
あって、クラッチハウジング内にピストンと係合する戻
しハウジングを設けて、該ピストンをはさんで作動油圧
室に対向する戻し油圧室を形或して油圧によりピストン
を作動させると共に、入力軸に戻し油圧室と切換弁を連
通ずる逃し穴、絞り穴及び逆止弁を備えた油通路を設け
て、ピストンの前進行程の終り近くで逃し穴がピストン
により閉ざされることにより、戻し油圧室を油圧ダンパ
に形或するよう構戒して、クラッチの嵌脱時の衝撃を小
さく、クラッチの応答性及び操作性の優れ、尚且つクラ
ッチの作動効率の良い油圧式クラッチ装置を提供するこ
とを目的とする。

本考案の第１実施例を示す第１図について以下説明する
。

１はクラッチハウジング２内に設けられた作動油圧室３
に、油密で摺動自在に入力軸４に外嵌され且つクラッチ
ハウジング２に内嵌されて設けられたピストンで、摩擦
板１９側の内側にインロ一部５を設けている。

６は入力軸４に油密固着され且つピストン１のインロ一
部５に油密で摺動自在に係合された戻しハウジングで、
ピストン１をはさんで作動油圧室３に対向する戻し油圧
室７を形威している。

８及び９は入力軸４に設けられた切換弁２３に連通ずる
作動油圧室３及び戻し油圧室７の夫々の油穴である。

尚油穴９は摩擦板１９と摩擦板押え板１８とが接触して
僅に動力伝達が始まる直前にピストン１により閉じられ
るよう設定され、逃し穴の役割をしている。

１０は油穴９よりも戻しハウジング６側の入力軸４に設
けられた、戻し油圧室７と切換弁２３とを連通ずる絞り
穴で、ピストン１の影響を受けない？置に設けられてい
る。

１１は戻しハウジング６の内側に設けられた凹部１２と
、該凹部１２に面した入力軸４に設けられた戻し油圧室
７と切換弁２３を連通ずるシート部１３とからなる逆止
弁室で、該凹部１２にばね受け１４、シート部１３の入
口にボール１５、ばね受け１４とボール１５との間にば
ね１６を夫々配設して逆止弁１７を形威している。

２０は摩擦板押え板１８と対向した摩擦板１９を軸方向
摺動自在に係合され、入力軸４に回転自在に嵌着される
と共に、推力軸歯車２２と噛合する歯車２１を備えた被
動軸である。

第１図◎に示す切換弁２３は外周に切欠部２４，２４，
２４３と、中空部２５を介して作動油ポンプ（図示せず
）と連通ずる通油孔２６とを設けた中空回転体２７とを
備えると共に、油路８、，８，９，９とを備えている。

切欠部２４２は油通孔２６と連通し、切欠部２４１，
２４３はオイルパン（図示せず）と連通しており、又油
路８１は油穴８を介して作動油圧室３に、油路９は油穴
９を介して戻し油圧室７に夫々連通している。

油路８及び９、は図示していないが後進クラッチの作動
油圧室及び戻し油圧室に夫々連通している。

切欠部２４，２４，２４３と油路８、，８，９，９。

とは１操作で次表の５種類の切換えができるよう配置し
ている。

？だし人は作動油送人、切は作動油排出である。

上記の構或において、クラッチを中立から急速に前進に
嵌入した場合、切換弁２２を操作して第１図ローＣの様
にすると、作動油が油通路２６一切欠部２４一油路８１
一油穴８を経て作動油圧室３に送られると共に、戻し油
圧室７内の作動油が油穴９及び絞り穴１０一油路９一切
欠部２４、を経てオイルパンに返送されて、戻し油圧室
７内圧力が急速に小さくなりピストン１が速やかに始動
して移？する。

ピストン１の前進行程の終わり近くの動力伝達の始まる
直前にピストン１が油穴９を閉じ逆止弁１７も閉じられ
て絞り穴１０のみが油路９に通じることになり、ピスト
ン１の移動速度に対応した作動油の流出が少なくなるた
め、戻し油圧室７の油圧が急激に上昇して戻し油圧室７
が油圧ダンパとなり、ピストン１の前進に対してブレー
キをかけて摩擦板１９と摩擦板押え板１８との接触を極
めて徐々に行なわせるので動力伝達始めの衝撃を小さく
させる。

クラッチを前進から中立に戻す場合、切換弁２２を第１
図口ーａのように操作することにより、作動油圧室３の
作動油が油穴８一油路８、一切欠部２４３を経てオイル
パンに排出されて作動油圧室３の油圧が急速に小さくな
り、反対に戻し油圧室７内に油通路２６一切欠部２４一
油路９一逆止弁室１１（逆止弁１７が開かれる）と凹部
１２とからなる油通路及び絞り穴１０を経て作動油が送
られて油圧が高まりピストン１が後退を始める。

ピストン１が僅に後退すれば油穴９が開口するのでピス
トン１がさらに速やかに後退する。

この場合ピストン１の戻しを従来の戻しばねによらず油
圧によるため、クラッチ嵌入時作動油圧室３の油圧上昇
に伴って速やかにピストン１が始動して移動し、また逆
に動力伝達を断つとき逆止弁１７が開いて戻し油圧室７
に流入した作動油の油圧によりピストン１を戻すので戻
りが速やがであり、また作動油圧室３と戻し油圧室７の
作動油分配は１個の切換弁２３により連動して行なうの
で同時嵌人などの失敗が起らない。

トローリングは、戻し油圧室７と作動油圧室３の両方に
油圧をかけ、その差圧を摩擦板１９に作用させて行なう
ので、作動油ポンプの発生圧が殆んどそのま・両室３，
７に作用し、調圧弁により捨てる油も少なく、油圧のつ
ながりも安定しており、切換弁の周辺に設けられた減圧
弁（図示せず）により両室３，７にか・る油圧を減圧す
れば摩擦板１９えの圧力を微妙に調整することも可能で
ある。

さらに各構或部品は基本的に円筒加工であり、既存の設
備で容易に製作することができる。

又油圧ダンパとして作用する戻し油圧室７の軸直角断面
積が大きいので、同じブレーキ効果を得るに要する内圧
の上昇が小さくても良いので、製作寸法精度をそれ程高
く必要とせず、また戻し油圧室７が連続しているのでピ
ストン１に対する抵抗も平均化される。

本考案の第２実施例を示す第２図について以下説明する
。

６′は入力軸４に油密固着され且つピストン１のインロ
一部５に油密で摺動自在に係合された戻しハウジングで
、ピス１・ン１をはさんで作動油圧室３に対向する戻し
油圧室７を形或している。

２８は戻しハウジング６′の戻し油圧室７側に設けられ
たリング状の溝、２９は溝２８に面した入力軸４に設け
られた切換弁と連通ずる戻し穴で、溝２８の内径側に設
けられた複数の連絡穴３０により溝２８及び戻し油圧室
７に連通されている。

３１は溝２８内に設けられた連結穴３０を遮蔽したバン
ドからなる逆止弁で、溝２８の入口に設けられた抜け止
め３２により溝２８からの離脱を防止されている。

尚連結穴３０は第３図に示す如くキリ穴３０’でも良い
。

図中３３は逆止弁３１のバンド接続具である。

その他の符号に対する各称及びその構戊は第１実施例と
同様である。

またクラッチを操作する切換弁は第１実施例と同様であ
って１操作で前表に示す５種類の切換えができるよう構
或されている。

第２実施例は、第１実施例の凹部１２とシート部１３と
からなる逆止弁室１１に設けられた逆止弁１７の作用を
、溝２８、連絡穴３０及び戻し穴２９からなる油通路に
逆止弁３１を設けた機構により行なわせている点が第１
実施例と異なる。

即ちクラッチを中立から急速に前進に嵌大した場合、切
換弁の操作によりピストン１が前進始動し速やかに移動
して、前進行程の終り近くの動力伝達の始まる直前にピ
ストン１が油穴９を閉じ、逆止弁３１も閉じられて絞り
穴１０のみが通じることになり戻し油圧室７の油圧が急
激に上昇して戻し油圧室７が油圧ダンパとなり、第１実
施例の場合と同様に動力伝達始めの衝撃が小さくなる。

クラッチを前進から中立に戻す場合、第１実施例と同様
にクラッチを中立から前進に切換えたときの逆に作動し
てピストン１が速やかに後退する。

第２実施例の場合、逆止弁３１の開弁圧が第１実施例の
それと比較して小さく、また開口面積が大きいためピス
ドン１の戻りが第１実施例の場合より速やかで、クラッ
チの切れが一層良くなる。

この場合、ピストンの戻しを戻しばねによらず油圧によ
るので、ピストンの始動、移動が速やかで、逆に戻りも
早く、また切換弁による嵌入等の失敗がないこと、トロ
ーリングのさいの作用も第１実施例と同様である。

又各構或部品も既存の設備で容易に製作でき、製作寸法
精度もそれ程高いものを必要とせず、戻し油圧室７にお
けるピストン１に対する抵抗が平均化することなども第
１実施例の場合と同様である。

本考案は入力軸に摺動自在に外嵌され油圧ピストンの移
動により摩擦板を圧接して被動軸に回転動力を伝達する
クラッチ装置において、クラッチハウジング内で該入力
軸に油密固着され且つ該ピストン内側に油密で摺動自在
に係止された戻しハウジングを設けて、前記ピストンを
はさんで作動油圧室に対向する戻し油圧室を形或すると
共に、前記入力軸に該戻し油圧室と切換弁とを連通ずる
、動力伝達の始まる直前の前記ピストンにより閉ざされ
る位置に逃し穴、該逃し穴より前記戻しハウジング側で
前記ピストンに閉ざされない位置に絞り穴、及び前記戻
しハウジング内部を通り途中に逆止弁を備えた油通路を
設け、前記ピストンにより前記逃し穴が閉ざされて前記
戻し油圧室が油圧ダンパを形或することを特徴とする油
圧式クラッチ装置なので次の効果を奏する。

（１）クラッチ嵌入時のクラッチ始動時間を短縮して、
応答性の優れたクラッチを提供できる。

（２）クラッチの嵌脱時に発生する衝撃を軽減できる。

（３）中立時等動力を断った場合油圧によりピストンを
戻すので戻りが早く、切れのよいクラッチを提供できる
。

（４）作動油圧室の油圧がそのま・摩擦板に対する圧力
となり途中の無駄が少ないのでエネルギー効率の良いク
ラッチを提供できる。

（５）１個の切換弁で作動油の給排を行なうので同時嵌
人などの誤動作を防止できる。

（６）トローリング操作を容易に且つ微妙な調整を行な
うことができる。

（７）既製の減圧弁との組み合せも可能であり汎用性に
優れたクラッチを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示し、イは主要部断面図
（入力軸中心より上部がクラッチ嵌入状態、下部がクラ
ッチ非嵌入状態）、田よ切換弁の作用を説明するための
既略断面図、第２図は本考案の第２実施例の主要部断面
図（入力軸中心より上部がクラッチ嵌人状態、下部がク
ラッチ非嵌入状態）、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図で
ある。 １・・・・・・ピストン、２・・・・・・クラッチハウ
ジング、３・・・・・・作動油圧室、４・・・・・・人
力軸、６，６′・・・・・・戻しハウジング、７・・・
・・・戻し油圧室、９・・・・・・油穴（逃し穴）、１
０・・・・・・絞り穴、１７， ３１・・・・・・逆止
弁、１９・・・・・・摩擦板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸に摺動自在に外嵌された油圧ピストンの移動によ
   り摩擦板を圧接して被動軸に回転動力を伝達するクラッ
   チ装置において、クラッチハウジング内で該入力軸に油
   密固着され且つ該ピストン内側に油密で摺動自在に係止
   された戻しハウジングを設けて、前記ピストンをはさん
   で作動油圧室に対向する戻し油圧室を形或すると共に、
   前記入力軸に該戻し油圧室と切換弁とを連通ずる、動力
   伝達の始まる直前の前記ピストンにより閉ざされる位置
   に逃し穴、該逃し穴より前記戻しハウジング側で前記ピ
   ストンに閉ざされない位置に絞り穴、及び前記戻しハウ
   ジング内部を通り途中に逆止弁を備えた油通路を設け、
   前記ピストンにより前記逃し穴が閉ざされて前記戻し油
   圧室が油圧ダンパを形或することを特徴とする油圧式ク
   ラッチ。