JPH045009Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045009Y2 JPH045009Y2 JP1983116256U JP11625683U JPH045009Y2 JP H045009 Y2 JPH045009 Y2 JP H045009Y2 JP 1983116256 U JP1983116256 U JP 1983116256U JP 11625683 U JP11625683 U JP 11625683U JP H045009 Y2 JPH045009 Y2 JP H045009Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide
- instrument
- casing
- attachment
- drive cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等の車両に用いられる計器（例
えば速度計）と駆動ケーブルとの取付構造に関す
るものである。
えば速度計）と駆動ケーブルとの取付構造に関す
るものである。
従来は、第１図に示す計器１と第２図に示す車
両計器駆動ケーブル（以下駆動ケーブルと呼ぶ）
が接続され、第３図に示す接続状態となつてい
る。
両計器駆動ケーブル（以下駆動ケーブルと呼ぶ）
が接続され、第３図に示す接続状態となつてい
る。
第１図において、１は計器を示し、２は駆動ケ
ーブルの回転が伝わる駆動シヤフト、３は駆動シ
ヤフト２に固定された合成樹脂製のブツシユであ
る。４は第２図における駆動ケーブルアウタ１４
に溶着に依り固定されているケーシング５に挿入
されるアタツチメントであり、計器１に取付けら
れている。
ーブルの回転が伝わる駆動シヤフト、３は駆動シ
ヤフト２に固定された合成樹脂製のブツシユであ
る。４は第２図における駆動ケーブルアウタ１４
に溶着に依り固定されているケーシング５に挿入
されるアタツチメントであり、計器１に取付けら
れている。
第２図は駆動ケーブルの計器側端部を示し、サ
ポートブラケツト１１は、インストルメントパネ
ル１２に取りつけられる合成樹脂物であり、ケー
シング５、グロメツト６、スプリング８を内包し
ている。合成樹脂製のガイド７はケーシング５外
周に摺動可能に嵌着され、外周に弾性を有する複
数又は単数の係合用突起部１５を有し、ケーシン
グ５の外周に形成した複数又は単数組の範囲用角
孔１６にはまり込んで保持されている。この角孔
１６はガイド７の摺動量に対応して軸方向に２個
配列されている。また、突起部１５は計器１のア
タツチメント４がガイド７に挿入されることに依
り押し上げられ、ガイド７は軸方向に摺動移動可
能となる。ゴム等の弾性体よりなるグロメツト６
は外周に環状の溝部１７を有し、この溝１７にサ
ポートブラケツト１１に形成された半円弧状の突
起部１８が係合し、ケーシング５とスプリング８
を介し駆動ケーブル自体をサポートブラケツト１
１に固定している。
ポートブラケツト１１は、インストルメントパネ
ル１２に取りつけられる合成樹脂物であり、ケー
シング５、グロメツト６、スプリング８を内包し
ている。合成樹脂製のガイド７はケーシング５外
周に摺動可能に嵌着され、外周に弾性を有する複
数又は単数の係合用突起部１５を有し、ケーシン
グ５の外周に形成した複数又は単数組の範囲用角
孔１６にはまり込んで保持されている。この角孔
１６はガイド７の摺動量に対応して軸方向に２個
配列されている。また、突起部１５は計器１のア
タツチメント４がガイド７に挿入されることに依
り押し上げられ、ガイド７は軸方向に摺動移動可
能となる。ゴム等の弾性体よりなるグロメツト６
は外周に環状の溝部１７を有し、この溝１７にサ
ポートブラケツト１１に形成された半円弧状の突
起部１８が係合し、ケーシング５とスプリング８
を介し駆動ケーブル自体をサポートブラケツト１
１に固定している。
そこで、計器１が第２図に示す駆動ケーブルに
挿入されると、アタツチメント４がガイド７の突
起部１５を押し上げ、突起部１５の有する斜面と
ケーシング５の角孔１６の有する斜面が干渉し、
適度な節度感を発生しながらガイド７がケーシン
グ５に対して摺動し、計器１のアタツチメント４
がケーシング５に挿入される。更に、計器１を図
示しないがインストルメントパネルへ取りつける
と、スプリング８がたわみ、すなわち、駆動ケー
ブル自体がミツシヨン側へ移動し、計器１と駆動
ケーブルの軸方向のガタつきを防止している。こ
の状態を第３図に示す。この第３図において、１
０はゴムブツシユ１３は平ワツシヤである。また
一方、ケーシング５に形成された環状の突起部１
９，２０は第２図に示す様に計器１を挿入する前
の状態では、サポートブラケツト１１に形成され
た半円弧状の突起部２１及び複数のリブ２２に当
接し、ケーシング５が駆動ケーブルに加わる外力
に依り傾くのを防止するものである。そこで、計
器１と駆動ケーブルが接続され第３図の状態にな
ると、ケーシング５の突起部１９とサポートブラ
ケツトの突起部２１との当接が外れ、ケーシング
５の突起部２０とサポートブラケツト１１のリブ
２２との当接のみとなる。また、突起部２０は肉
厚の薄い樹脂片であることから、サポートブラケ
ツト１１のリブ２２に容易にくい込んでしまう。
従つて、計器１とインストルメントパネル１２の
位置関係がずれても、駆動ケーブルと計器１の軸
心のずれはなくなり、ケーシング５にむりな力が
加わらない。
挿入されると、アタツチメント４がガイド７の突
起部１５を押し上げ、突起部１５の有する斜面と
ケーシング５の角孔１６の有する斜面が干渉し、
適度な節度感を発生しながらガイド７がケーシン
グ５に対して摺動し、計器１のアタツチメント４
がケーシング５に挿入される。更に、計器１を図
示しないがインストルメントパネルへ取りつける
と、スプリング８がたわみ、すなわち、駆動ケー
ブル自体がミツシヨン側へ移動し、計器１と駆動
ケーブルの軸方向のガタつきを防止している。こ
の状態を第３図に示す。この第３図において、１
０はゴムブツシユ１３は平ワツシヤである。また
一方、ケーシング５に形成された環状の突起部１
９，２０は第２図に示す様に計器１を挿入する前
の状態では、サポートブラケツト１１に形成され
た半円弧状の突起部２１及び複数のリブ２２に当
接し、ケーシング５が駆動ケーブルに加わる外力
に依り傾くのを防止するものである。そこで、計
器１と駆動ケーブルが接続され第３図の状態にな
ると、ケーシング５の突起部１９とサポートブラ
ケツトの突起部２１との当接が外れ、ケーシング
５の突起部２０とサポートブラケツト１１のリブ
２２との当接のみとなる。また、突起部２０は肉
厚の薄い樹脂片であることから、サポートブラケ
ツト１１のリブ２２に容易にくい込んでしまう。
従つて、計器１とインストルメントパネル１２の
位置関係がずれても、駆動ケーブルと計器１の軸
心のずれはなくなり、ケーシング５にむりな力が
加わらない。
このような従来周知の構造に依ると、計器１の
組替え作業時、まず計器１を、図示しないがイン
ストルメントパネルより取り出すと、駆動ケーブ
ルのメータ側端部は第４図に示す状態となる。従
つて、再度、計器１を駆動ケーブルに挿入する際
には、ガイド７を作業者の手に依り第２図の状態
に戻さなければ、本来の接続機能である計器１挿
入時の節度感がなくなり、また、接続時に計器１
のタツチメント４が駆動ケーブルの回転キー９に
干渉するという欠点がある。
組替え作業時、まず計器１を、図示しないがイン
ストルメントパネルより取り出すと、駆動ケーブ
ルのメータ側端部は第４図に示す状態となる。従
つて、再度、計器１を駆動ケーブルに挿入する際
には、ガイド７を作業者の手に依り第２図の状態
に戻さなければ、本来の接続機能である計器１挿
入時の節度感がなくなり、また、接続時に計器１
のタツチメント４が駆動ケーブルの回転キー９に
干渉するという欠点がある。
そこで本考案は上記欠点を解消するため、計器
１をインストルメントパネルより取り出すと同時
に計器が駆動ケーブルから外れ、ガイドが第２図
に示す状態にリセツトできるワンタツチプラグイ
ン式の車両用計器駆動ケーブル接続構造を提供す
ることを目的とするものである。
１をインストルメントパネルより取り出すと同時
に計器が駆動ケーブルから外れ、ガイドが第２図
に示す状態にリセツトできるワンタツチプラグイ
ン式の車両用計器駆動ケーブル接続構造を提供す
ることを目的とするものである。
以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第５図乃至第８図に示す一実施例において、
第５図に示すアタツチメント４の先端部２６側の
外周には環状の溝２３が形成されている。第６
図、第７図および第８図において、ガイド７のケ
ーブル側の外周には複数又は単数の弾性を有する
係合用突起部２４を設け、それがケーシング５の
外周軸方向に設けられた複数又は単数の逃げ用角
長孔２５にはまり込んでいる。この長孔２５はガ
イド７の摺動量以上の軸方長さを有する。以上の
内容が従来のものとの相違点であり、他の構成部
品形状は第１図乃至第４図に示す従来のものと同
一である。
る。第５図乃至第８図に示す一実施例において、
第５図に示すアタツチメント４の先端部２６側の
外周には環状の溝２３が形成されている。第６
図、第７図および第８図において、ガイド７のケ
ーブル側の外周には複数又は単数の弾性を有する
係合用突起部２４を設け、それがケーシング５の
外周軸方向に設けられた複数又は単数の逃げ用角
長孔２５にはまり込んでいる。この長孔２５はガ
イド７の摺動量以上の軸方長さを有する。以上の
内容が従来のものとの相違点であり、他の構成部
品形状は第１図乃至第４図に示す従来のものと同
一である。
上記構成における本考案の内容を説明する。第
５図に示す環状溝２３を有するアタツチメント４
を含む計器１を、第６図に示す駆動ケーブルのメ
ータ側端部のガイド７に挿入すると、図示はしな
いがアタツチメント４の先端部２６がガイド７の
弾性を有する係合用突起部２４を押し上げるが、
更にアタツチメント４がガイド７に挿入される
と、ガイド７の突起部２４は、アタツチメント４
の溝２３にはまり込む。一方、ガイド７の節度用
突起部１５はアタツチメント４の先端部２６に依
り押し上げられた状態となる。そこで更に計器１
をケーシング５に向つて挿入すると、従来構造の
説明で述べた様に、適度な節度感を発生し、第７
図に示す状態となる。
５図に示す環状溝２３を有するアタツチメント４
を含む計器１を、第６図に示す駆動ケーブルのメ
ータ側端部のガイド７に挿入すると、図示はしな
いがアタツチメント４の先端部２６がガイド７の
弾性を有する係合用突起部２４を押し上げるが、
更にアタツチメント４がガイド７に挿入される
と、ガイド７の突起部２４は、アタツチメント４
の溝２３にはまり込む。一方、ガイド７の節度用
突起部１５はアタツチメント４の先端部２６に依
り押し上げられた状態となる。そこで更に計器１
をケーシング５に向つて挿入すると、従来構造の
説明で述べた様に、適度な節度感を発生し、第７
図に示す状態となる。
そこで計器１の補給等組替の必要がある場合、
まず第７図の状態から計器１を取り出すとき、ア
タツチメント４の溝２３とガイド７の係合用突起
部２４が係合しているため、アタツチメント４の
移動に伴いガイド７も同時に第６図の状態に向か
つて摺動移動する。そして、アタツチメント４が
完全に駆動ケーブルから外れる直前には、ガイド
７の節度用突起部１５がケーシング３５の角孔１
６に対しロツクしガイド７の移動が終了する。そ
うすると、ガイド７の係合用突起部２４は弾性を
有する為、アタツチメント４の先端部２６に依り
押し上げられ、溝２３とガイド７の係合用突起部
２４の係合状態が外れることになる。
まず第７図の状態から計器１を取り出すとき、ア
タツチメント４の溝２３とガイド７の係合用突起
部２４が係合しているため、アタツチメント４の
移動に伴いガイド７も同時に第６図の状態に向か
つて摺動移動する。そして、アタツチメント４が
完全に駆動ケーブルから外れる直前には、ガイド
７の節度用突起部１５がケーシング３５の角孔１
６に対しロツクしガイド７の移動が終了する。そ
うすると、ガイド７の係合用突起部２４は弾性を
有する為、アタツチメント４の先端部２６に依り
押し上げられ、溝２３とガイド７の係合用突起部
２４の係合状態が外れることになる。
以上述べた様な部品構成を取つていることに依
り、計器１を駆動ケーブルへ挿入又は駆動ケーブ
ルから取り外す際に、計器１のアタツチメント４
とガイド７は同期的にケーブル軸方向にスライド
ができ、作業者の手に依りガイド７をずらす必要
が無くなると云う優れた効果がある。
り、計器１を駆動ケーブルへ挿入又は駆動ケーブ
ルから取り外す際に、計器１のアタツチメント４
とガイド７は同期的にケーブル軸方向にスライド
ができ、作業者の手に依りガイド７をずらす必要
が無くなると云う優れた効果がある。
また、本考案の他の実施例とし以下の内容が考
えられる。第９図乃至第１２図において、計器１
には根本部側の外周に環状溝３４を有するアタツ
チメント４を含み、ガイド７の先端側の外周に弾
性を有する係合用突起部３１が形成してある。そ
して、駆動ケーブルと接続すると第１１図に示す
状態となる。そこで、計器１を駆動ケーブルより
取り出そうとすると、ガイド７の弾性を有する係
合用突起部３１とアタツチメント４の溝３４が係
合しているため、アタツチメント４の移動に伴い
ガイド７も同時に第１０図の状態に向つて摺動移
動する。アタツチメント４が完全に駆動ケーブル
から外れる直前には、ガイド７の突起部１５がケ
ーシング５の角孔１６に対しロツクしガイド７の
移動が終了する。そうすると、ガイド７の係合用
突起部３１は弾性を有する為、アタツチメント４
の先端部３６に依り押し上げられ、溝３４とガイ
ド７の係合用突起部３１の嵌合状態が外れること
になる。尚、第１１図に示す様に計器１と駆動ケ
ーブルとが接続した状態では、ガイド７の係合用
突起部３１とケーシング５の計器側先端部が干渉
しない様、ケーシング５のメータ側先端部に切欠
部３３よりなる逃げ用孔を設ける必要がある。以
上の部品構成を取つた実施例においても前述と同
様な機能を発揮できる。
えられる。第９図乃至第１２図において、計器１
には根本部側の外周に環状溝３４を有するアタツ
チメント４を含み、ガイド７の先端側の外周に弾
性を有する係合用突起部３１が形成してある。そ
して、駆動ケーブルと接続すると第１１図に示す
状態となる。そこで、計器１を駆動ケーブルより
取り出そうとすると、ガイド７の弾性を有する係
合用突起部３１とアタツチメント４の溝３４が係
合しているため、アタツチメント４の移動に伴い
ガイド７も同時に第１０図の状態に向つて摺動移
動する。アタツチメント４が完全に駆動ケーブル
から外れる直前には、ガイド７の突起部１５がケ
ーシング５の角孔１６に対しロツクしガイド７の
移動が終了する。そうすると、ガイド７の係合用
突起部３１は弾性を有する為、アタツチメント４
の先端部３６に依り押し上げられ、溝３４とガイ
ド７の係合用突起部３１の嵌合状態が外れること
になる。尚、第１１図に示す様に計器１と駆動ケ
ーブルとが接続した状態では、ガイド７の係合用
突起部３１とケーシング５の計器側先端部が干渉
しない様、ケーシング５のメータ側先端部に切欠
部３３よりなる逃げ用孔を設ける必要がある。以
上の部品構成を取つた実施例においても前述と同
様な機能を発揮できる。
以上述べたように本考案においては、駆動ケー
ブルの計器側先端に固定されたケーシングの外周
に逃げ用孔を形成し、このケーシングの外周に摺
動可能に嵌着したガイドに、逃げ用孔を通して内
周側に突出する弾性を有する係合用突起部を形成
し、計器側に設けたアタツチメントに、係合用突
起部が係合する環状の溝を形成したから、計器を
駆動ケーブルに挿入または取り外す際に、計器の
アタツチメントとガイドとが同期的にケーブル軸
方向に移動して、作業者の手によつてガイドをず
らす必要がなくなり、作業性が向上するという優
れた効果がある。
ブルの計器側先端に固定されたケーシングの外周
に逃げ用孔を形成し、このケーシングの外周に摺
動可能に嵌着したガイドに、逃げ用孔を通して内
周側に突出する弾性を有する係合用突起部を形成
し、計器側に設けたアタツチメントに、係合用突
起部が係合する環状の溝を形成したから、計器を
駆動ケーブルに挿入または取り外す際に、計器の
アタツチメントとガイドとが同期的にケーブル軸
方向に移動して、作業者の手によつてガイドをず
らす必要がなくなり、作業性が向上するという優
れた効果がある。
第１図乃至第３図は従来構造における計器側の
要部断面側面図、駆動ケーブルのメータ側端部の
要部断面正面図、および接続状態における全体構
成の縦断面図、第４図は上記駆動ケーブルのメー
タ側端部の取り外し後の状態を示す部分断面正面
図、第５図乃至第７図は本考案構造の一実施例に
おける計器側の要部断面側面図、駆動ケーブルの
メータ側端部の要部断面正面図、および接続状態
における全体構成の縦断面図、第８図Ａ，Ｂは上
記実施例におけるケーシングおよびガイドの斜視
図、第９図乃至第１１図は本考案構造の他の実施
例における計器側の要部断面側面図、駆動ケーブ
ルのメータ側端部の要部断面正面図、および接続
状態における全体構成の縦断面図、第１２図Ａ，
Ｂは上記他の実施例におけるケーシングおよびガ
イドの斜視図である。 １……計器、４……アタツチメント、５……ケ
ーシング、７……ガイド、２３，３４……環状
溝、２４，３１……係合用突起部、２５……逃げ
用孔をなす逃げ用角長孔、３３……逃げ用孔をな
す切欠部。
要部断面側面図、駆動ケーブルのメータ側端部の
要部断面正面図、および接続状態における全体構
成の縦断面図、第４図は上記駆動ケーブルのメー
タ側端部の取り外し後の状態を示す部分断面正面
図、第５図乃至第７図は本考案構造の一実施例に
おける計器側の要部断面側面図、駆動ケーブルの
メータ側端部の要部断面正面図、および接続状態
における全体構成の縦断面図、第８図Ａ，Ｂは上
記実施例におけるケーシングおよびガイドの斜視
図、第９図乃至第１１図は本考案構造の他の実施
例における計器側の要部断面側面図、駆動ケーブ
ルのメータ側端部の要部断面正面図、および接続
状態における全体構成の縦断面図、第１２図Ａ，
Ｂは上記他の実施例におけるケーシングおよびガ
イドの斜視図である。 １……計器、４……アタツチメント、５……ケ
ーシング、７……ガイド、２３，３４……環状
溝、２４，３１……係合用突起部、２５……逃げ
用孔をなす逃げ用角長孔、３３……逃げ用孔をな
す切欠部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 駆動ケーブルの計器側先端部に固定され、外周
に軸方向に延びる逃げ用孔を有するケーシング
と、 このケーシング外周に慴動可能に嵌着され、か
つ前記逃げ用孔を通して内周側に突出し、かつ該
孔内を軸方向に移動する弾性を有する係合用突起
部を有するガイドと、 計器側に設けられ、外周部には前記突起部が係
合する環状の溝を有するアタツチメントとを備
え、 このアタツチメントの前記ケーシングからの取
り外し時には、前記ガイドの前記突起部と前記溝
との係合により、前記ガイドがアタツチメント取
付け前の状態まで前記ケーシング上を慴動移動す
る車両用計器の駆動ケーブル取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11625683U JPS6023758U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 車両用計器の駆動ケ−ブル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11625683U JPS6023758U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 車両用計器の駆動ケ−ブル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023758U JPS6023758U (ja) | 1985-02-18 |
| JPH045009Y2 true JPH045009Y2 (ja) | 1992-02-13 |
Family
ID=30268064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11625683U Granted JPS6023758U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 車両用計器の駆動ケ−ブル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023758U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03176692A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-07-31 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ダイバータ板の構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110416U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | フレキシブルケ−ブルの連結具 |
-
1983
- 1983-07-26 JP JP11625683U patent/JPS6023758U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6023758U (ja) | 1985-02-18 |
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