JPH0451382B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0451382B2 JPH0451382B2 JP58199194A JP19919483A JPH0451382B2 JP H0451382 B2 JPH0451382 B2 JP H0451382B2 JP 58199194 A JP58199194 A JP 58199194A JP 19919483 A JP19919483 A JP 19919483A JP H0451382 B2 JPH0451382 B2 JP H0451382B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- back plate
- brake
- wheel axle
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/067—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing drum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２個の操向前輪にそれぞれドラムブ
レーキを装着した車輛のブレーキ装置に関するも
のである。
レーキを装着した車輛のブレーキ装置に関するも
のである。
（従来技術）
２個の操向前輪を有する３、４輪車で、各前輪
にドラムブレーキを装着する場合、従来は前輪軸
と一体に半径方向にのびるフランジを形成し、こ
のフランジにドラムブレーキのブレーキシュー等
を保持するバックプレートをボルト止めするよう
にしていた。ここにこのバックプレートを固定す
るボルトは、前輪軸と平行に取付けられる。この
ため前輪軸に直交する前輪中心面からキングピン
位置が大きく離れるという問題があった。
にドラムブレーキを装着する場合、従来は前輪軸
と一体に半径方向にのびるフランジを形成し、こ
のフランジにドラムブレーキのブレーキシュー等
を保持するバックプレートをボルト止めするよう
にしていた。ここにこのバックプレートを固定す
るボルトは、前輪軸と平行に取付けられる。この
ため前輪軸に直交する前輪中心面からキングピン
位置が大きく離れるという問題があった。
特に小径の前輪を用いる小型車輛では、この前
輪中心面からキングピンが大きく離れるとキング
ピン軸の延長線とタイヤ接地点とのオフセツト
（キングピンオフセツト）が大きくなり、操舵力
が重くなったり、前輪アライメントの設計上の制
限が増えるという不都合が生じる。
輪中心面からキングピンが大きく離れるとキング
ピン軸の延長線とタイヤ接地点とのオフセツト
（キングピンオフセツト）が大きくなり、操舵力
が重くなったり、前輪アライメントの設計上の制
限が増えるという不都合が生じる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、キングピンとバツクプレートとを接近さ
せ、小径前輪を用いた場合にも前輪アライメント
の設計自由度を大きくすることを可能にすると共
に、組立性を良好にし、さらに部品点数の減少に
も適する車輛のブレーキ装置を提供することを目
的とするものである。
あり、キングピンとバツクプレートとを接近さ
せ、小径前輪を用いた場合にも前輪アライメント
の設計自由度を大きくすることを可能にすると共
に、組立性を良好にし、さらに部品点数の減少に
も適する車輛のブレーキ装置を提供することを目
的とするものである。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、２個の操向前輪を
それぞれキングピン回りに左右へ回動自在に保持
し、これら操向前輪の幅方向中心付近にそれぞれ
ドラムブレーキを装着した車輛において、前記ド
ラムブレーキのバックプレートを前輪軸の根元側
に形成した断面円形の部分にこの前輪軸の先端側
から嵌合し位置決め固定すると共に、このバツク
プレートと前記前輪軸に一体的なナツクルアーム
部とに形成した凹・凸部を係合させてブレーキ反
力を受けるようにしたことを特徴とする車輛のブ
レーキ装置により達成される。以下図示の実施例
に基づき、本発明を詳細に説明する。
それぞれキングピン回りに左右へ回動自在に保持
し、これら操向前輪の幅方向中心付近にそれぞれ
ドラムブレーキを装着した車輛において、前記ド
ラムブレーキのバックプレートを前輪軸の根元側
に形成した断面円形の部分にこの前輪軸の先端側
から嵌合し位置決め固定すると共に、このバツク
プレートと前記前輪軸に一体的なナツクルアーム
部とに形成した凹・凸部を係合させてブレーキ反
力を受けるようにしたことを特徴とする車輛のブ
レーキ装置により達成される。以下図示の実施例
に基づき、本発明を詳細に説明する。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である荒地走行用小
型４輪車の斜視図、第２図はその前輪軸付近の立
断面図、第３図はその一部拡大図、第４図は一部
断面した平面図である。
型４輪車の斜視図、第２図はその前輪軸付近の立
断面図、第３図はその一部拡大図、第４図は一部
断面した平面図である。
２個の操向前輪１０，１０と２個の駆動後輪１
２（一方のみ図示）には幅広の超低圧タイヤが装
着されている。両前輪１０，１０をつなぐ前車軸
１４の両端には、正面側から見て略コ字状のキン
グピンブラケツト１６が車体の外側方に向つて開
くように固着され、ここにナツクル２０が左右に
回動自在となるようにキングピン１８により保持
されている。このナツクル２０には前輪軸２２が
略水平に一体的に固定され、この前輪軸２２に公
知のドラムブレーキ２４が装着されている。この
ドラムブレーキ２４は操向前輪１０の幅方向の中
心付近に位置する。
２（一方のみ図示）には幅広の超低圧タイヤが装
着されている。両前輪１０，１０をつなぐ前車軸
１４の両端には、正面側から見て略コ字状のキン
グピンブラケツト１６が車体の外側方に向つて開
くように固着され、ここにナツクル２０が左右に
回動自在となるようにキングピン１８により保持
されている。このナツクル２０には前輪軸２２が
略水平に一体的に固定され、この前輪軸２２に公
知のドラムブレーキ２４が装着されている。この
ドラムブレーキ２４は操向前輪１０の幅方向の中
心付近に位置する。
このドラムブレーキ２４はブレーキシユー２６
を支持するバツクプレート２８とブレーキドラム
３０とを備える。前輪軸２２の根元側には、第３
図に示すように大径部３２と、この大径部３２に
フランジ面３４を介して車体外側に隣接する円柱
状の中径部３６と、この中径部３６のさらに外側
にテーパ部３８を介して位置する円柱状の小径部
４０とが形成されている。バツクプレート２８は
これら中径部３６および小径部４０に嵌合され、
その一端面がフランジ面３４に当接して位置決め
固定されている。ブレーキドラム３０はその円筒
ボス部３０ａが軸受４２，４４によつて前輪軸２
２に支持されている。これら軸受４２，４４のイ
ンナレース間には両者の間隔を保つカラー４６が
挟持されている。前記バツクプレート２８はこれ
ら軸受４２，４４のインナーレース、カラー４６
および軸端側のカラー４８を介し、ナツト５０に
よつて前記フランジ面３４に押圧保持されてい
る。
を支持するバツクプレート２８とブレーキドラム
３０とを備える。前輪軸２２の根元側には、第３
図に示すように大径部３２と、この大径部３２に
フランジ面３４を介して車体外側に隣接する円柱
状の中径部３６と、この中径部３６のさらに外側
にテーパ部３８を介して位置する円柱状の小径部
４０とが形成されている。バツクプレート２８は
これら中径部３６および小径部４０に嵌合され、
その一端面がフランジ面３４に当接して位置決め
固定されている。ブレーキドラム３０はその円筒
ボス部３０ａが軸受４２，４４によつて前輪軸２
２に支持されている。これら軸受４２，４４のイ
ンナレース間には両者の間隔を保つカラー４６が
挟持されている。前記バツクプレート２８はこれ
ら軸受４２，４４のインナーレース、カラー４６
および軸端側のカラー４８を介し、ナツト５０に
よつて前記フランジ面３４に押圧保持されてい
る。
なおブレーキ２４のカム軸５２にはナツクル２
０とバツクプレート２８との間を通るブレーキレ
バー５４が固定され、その回動端に連結されたブ
レーキワイヤ５６は、キングピン１８の上端付近
から上方に延びている。このため転舵時における
ワイヤ５６の振れは小さい。
０とバツクプレート２８との間を通るブレーキレ
バー５４が固定され、その回動端に連結されたブ
レーキワイヤ５６は、キングピン１８の上端付近
から上方に延びている。このため転舵時における
ワイヤ５６の振れは小さい。
バツクプレート２８とブレーキドラム３０の対
向する縁部には、断面が複雑な段状で互いに僅か
な間〓をもつて対向する防水用迷路５８が形成さ
れている。ブレーキドラム３０にはフランジ６０
が一体成形され、ここに分割式のホイール６２が
ボルト６４で固定されている。このホイール６２
に前記の幅広超低圧タイヤが装着される。
向する縁部には、断面が複雑な段状で互いに僅か
な間〓をもつて対向する防水用迷路５８が形成さ
れている。ブレーキドラム３０にはフランジ６０
が一体成形され、ここに分割式のホイール６２が
ボルト６４で固定されている。このホイール６２
に前記の幅広超低圧タイヤが装着される。
バツクプレート２８には第４図に示すように半
径方向に長い凹部６４が一体成形される一方、前
記ナツクル２０にはナツクルアーム６６が一体的
に固定され、このナツクルアーム６６の外側縁に
設けた凹部６８が前記凹部６４に係合している。
ブレーキ時にバツクプレート２８に加わるブレー
キ反力はこれら凹・凸部６４，６８を介してナツ
クルアーム６６、ナツクル２０に伝えられる。
径方向に長い凹部６４が一体成形される一方、前
記ナツクル２０にはナツクルアーム６６が一体的
に固定され、このナツクルアーム６６の外側縁に
設けた凹部６８が前記凹部６４に係合している。
ブレーキ時にバツクプレート２８に加わるブレー
キ反力はこれら凹・凸部６４，６８を介してナツ
クルアーム６６、ナツクル２０に伝えられる。
第１図で７０はバーハンドル、７２は操向軸で
あり、この操向軸７２の回動はその下端に固着さ
れたピツトマンアーム、タイロツド（共に図示せ
ず）を介してナツクルアーム６６に伝えられ、前
輪１０が転舵される。
あり、この操向軸７２の回動はその下端に固着さ
れたピツトマンアーム、タイロツド（共に図示せ
ず）を介してナツクルアーム６６に伝えられ、前
輪１０が転舵される。
なお第４図に示すように、ナツクルアーム６６
の内側縁６６ａは前輪１０の旋回方向内側への最
大転舵時にキングピンブラケツト１６の内面１６
ａに当接し、ステアリング・ストツパとして機能
する。
の内側縁６６ａは前輪１０の旋回方向内側への最
大転舵時にキングピンブラケツト１６の内面１６
ａに当接し、ステアリング・ストツパとして機能
する。
第１図では７４，７６は前・後フエンダ、７８
はエンジン、８０は燃料タンク、８２は運転シー
トであり、前記バーハンドル７０の右側にはブレ
ーキワイヤ５６に接続されたブレーキレバー８４
が取付けられている。
はエンジン、８０は燃料タンク、８２は運転シー
トであり、前記バーハンドル７０の右側にはブレ
ーキワイヤ５６に接続されたブレーキレバー８４
が取付けられている。
従つてこのブレーキレバー８４を握れば、カム
軸５２によりブレーキシユー２６がブレーキドラ
ム３０の内面に押圧され、制動力が発生する。こ
の時バツクプレート２８に加わるブレーキ反力は
凹・凸部６４，６８を介しナツクル２０に伝えら
れることは前記の通りである。
軸５２によりブレーキシユー２６がブレーキドラ
ム３０の内面に押圧され、制動力が発生する。こ
の時バツクプレート２８に加わるブレーキ反力は
凹・凸部６４，６８を介しナツクル２０に伝えら
れることは前記の通りである。
このように、バツクプレート２８は凹・凸部６
４，６８でナツクルアーム６６に係合しているか
ら、従来装置のようにボルト、ナツトを用いて前
輪軸側フランジにバツクプレートを固定する必要
がなく、ナツクル２０とバツクプレート２８との
間隔を小さくでき、逆に言えばキングピン１８を
前輪１０の中心面に接近させることができる。こ
のため小径の前輪であつてもキングピンオフセツ
トが過大にならず、前輪アライメントの設計自由
度が増える。
４，６８でナツクルアーム６６に係合しているか
ら、従来装置のようにボルト、ナツトを用いて前
輪軸側フランジにバツクプレートを固定する必要
がなく、ナツクル２０とバツクプレート２８との
間隔を小さくでき、逆に言えばキングピン１８を
前輪１０の中心面に接近させることができる。こ
のため小径の前輪であつてもキングピンオフセツ
トが過大にならず、前輪アライメントの設計自由
度が増える。
またバツクプレート２８は前輪軸２２根元側に
直接保持されているから、ブレーキドラム３０と
バツクプレート２８との間には軸受４２，４４お
よび前輪軸２２のみが介在するにすぎない。この
ためフランジ面３４およびバツクプレート２８の
ボス部の厚さを高精度に管理すれば、ブレーキド
ラム３０とバツクプレート２８の外周縁対向部間
隔も高精度に維持できる。従つて防水用迷路５８
の間〓寸法も小さく設定でき、防水・防塵性の向
上が可能になる。また前輪軸２２の根元側には中
径部３６、大径部３２を設置したので前輪軸２２
の曲げ応力に対する強度を増やしつつ前輪軸２２
の先端側を細くすることができ、ブレーキドラム
３０のボス部３０ａの小径化、さらにはブレーキ
２４自身の小型化に適する。さらにバツクプレー
ト２８は中・小径部３６，４０の円周面に嵌合し
ているのでバツクプレート２８前輪軸２２にテー
パ嵌合させる場合に必要な分解用の専用器具が不
要になり、その組立、分解整備性も向上する。
直接保持されているから、ブレーキドラム３０と
バツクプレート２８との間には軸受４２，４４お
よび前輪軸２２のみが介在するにすぎない。この
ためフランジ面３４およびバツクプレート２８の
ボス部の厚さを高精度に管理すれば、ブレーキド
ラム３０とバツクプレート２８の外周縁対向部間
隔も高精度に維持できる。従つて防水用迷路５８
の間〓寸法も小さく設定でき、防水・防塵性の向
上が可能になる。また前輪軸２２の根元側には中
径部３６、大径部３２を設置したので前輪軸２２
の曲げ応力に対する強度を増やしつつ前輪軸２２
の先端側を細くすることができ、ブレーキドラム
３０のボス部３０ａの小径化、さらにはブレーキ
２４自身の小型化に適する。さらにバツクプレー
ト２８は中・小径部３６，４０の円周面に嵌合し
ているのでバツクプレート２８前輪軸２２にテー
パ嵌合させる場合に必要な分解用の専用器具が不
要になり、その組立、分解整備性も向上する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、キングピン回りに左右
へ回動する操向前輪の幅方向中心付近にドラムブ
レーキを装着する場合に、バツクプレートを前輪
軸の根元付近に形成した断面円形の部分にこの前
輪軸の先端側から嵌合し位置決め固定する一方、
ブレーキ反力は前輪軸と一体的なナツクルアーム
部とバツクプレートとに形成した凹・凸部を互い
に係合させることにより受けるようにしたので、
従来装置のように前輪軸の根元側にフランジを設
けこのフランジにバツクプレートをボルト止のす
るもをに比べ、ブレーキにキングピンを接近させ
ることができる。このため小径タイヤを用いる場
合でもキングピンオフセツトが過大にならず、前
輪アライメントの設計自由度が増える。また部品
点数が減り組立性も良くなる。
へ回動する操向前輪の幅方向中心付近にドラムブ
レーキを装着する場合に、バツクプレートを前輪
軸の根元付近に形成した断面円形の部分にこの前
輪軸の先端側から嵌合し位置決め固定する一方、
ブレーキ反力は前輪軸と一体的なナツクルアーム
部とバツクプレートとに形成した凹・凸部を互い
に係合させることにより受けるようにしたので、
従来装置のように前輪軸の根元側にフランジを設
けこのフランジにバツクプレートをボルト止のす
るもをに比べ、ブレーキにキングピンを接近させ
ることができる。このため小径タイヤを用いる場
合でもキングピンオフセツトが過大にならず、前
輪アライメントの設計自由度が増える。また部品
点数が減り組立性も良くなる。
第１図は本発明に係る４輪車の斜視図、第２図
はその前輪軸付近の断面図、第３図はその一部拡
大図、第４図は一部断面した平面図である。 １０……前輪、２２……前輪軸、２４……ドラ
ムブレーキ、２８……バツクプレート、３２……
根元側の大径部、４０……根元側の小径部、６４
……凹部、６６……ナツクルアーム、６８……凸
部。
はその前輪軸付近の断面図、第３図はその一部拡
大図、第４図は一部断面した平面図である。 １０……前輪、２２……前輪軸、２４……ドラ
ムブレーキ、２８……バツクプレート、３２……
根元側の大径部、４０……根元側の小径部、６４
……凹部、６６……ナツクルアーム、６８……凸
部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２個の操向前輪をそれぞれキングピン回りに
左右へ回動自在に保持し、これら操向前輪の幅方
向中心付近にそれぞれドラムブレーキを装着した
車輛において、 前記ドラムブレーキのバックプレートを前輪軸
の根元側に形成した断面円形の部分にこの前輪軸
の先端側から嵌合し位置決め固定すると共に、こ
のバックプレートと前記前輪軸に一体的なナック
ルアーム部とに形成した凹・凸部を係合させてブ
レーキ反力を受けるようにしたことを特徴とする
車輛のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19919483A JPS6092110A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 車輛のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19919483A JPS6092110A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 車輛のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092110A JPS6092110A (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0451382B2 true JPH0451382B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=16403706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19919483A Granted JPS6092110A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 車輛のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092110A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55178486U (ja) * | 1979-06-11 | 1980-12-22 |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP19919483A patent/JPS6092110A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6092110A (ja) | 1985-05-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |