JPH0452424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の排気管を支持するためのＯリ
ングに関し、特に車両本体への排気管からの振動
の伝達を防止するようにしたダイナミツクダンパ
型のＯリングに関するものである。

〔従来の技術〕

排気管の車両本体への取付けは、第７図に示す
ように、ゴム等の弾性体からなるＯリング７０に
より支持するようにして排気管７４から車両本体
７５への振動の伝達を防止するようにしている。

このようなＯリングにおいて、排気管がエンジ
ンの常用回転域で共振点を持つ場合、ゴム等の弾
性体が有する弾性特性だけでは振動の伝達を抑制
することができないため、第８図に示すように、
Ｕ字形をなす二つのサポートゴム７１および７２
の開放端間に単一のマス７３を介在して接合し、
排気管７４から車両本体７５への全振動経路がマ
ス７３の作用を受けて振動吸収を行なえるように
したダイナミツクダンパ型のＯリングが提案され
ている（実開昭59−186574号）。

しかし、上述の如きダイナミツクダンパ型のＯ
リングにおいては、単一のマス７３により二つの
サポートゴム７１および７２の左右の開放端が接
合される構造となつているため、引張荷重を受け
るとＯリングの左右方向の変位が規制されて上下
方向のバネ定数が高くなり、排気管から車両本体
への振動の伝達を増加し、車両本体の振動騒音が
却つて悪化する場合があつた。

そこで、第９図に示すように、マスを分割形成
して、これら分割形成されたマス７３ａおよび７
３ｂをＵ字形をなす二つのサポートゴム７１およ
び７２との対向する開放端間に介在接合してＯリ
ング７０を形成し、引張荷重が作用してもＯリン
グが左右方向の規制を受けることなく、何れの方
向にも自由に変位することができるようにして、
上下方向のバネ定数を上昇させることなく、ま
た、ダイナミツクダンパの機能も損なわないよう
にすることが考えられる（未公知）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述のマスを分割形成したＯリングに
おいては、マスを分割することによつてバネ定数
を低下させることができるものの、分割形成され
たマスの変位量が大きいため、サポートゴム７１
および７２との接合部に大きな負荷がかかりサポ
ートゴム７１および７２の変位が増大するという
問題があつた。

従つて、本考案の目的は、マスを分割形成した
ダイナミツクダンパ型のＯリングにおいて、マス
とサポートゴムとの接合部への負荷を低減するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、分割形成されたマスの変位を
規制するようにしたことを特徴とする。

具体的には、本考案の排気管支持用Ｏリング構
造は、Ｕ字形をなす二つのサポートゴムと、これ
らのサポートゴムの対向する開放端間に分割形成
された各マスを介在接合してダイナミツクダンパ
を構成する。そして、前記各マスを揺動自在な継
手により接続して成る。

〔作用〕

その結果、Ｏリングに引張荷重が作用すると、
分割形成された各マスは、揺動自在な継手により
互いに規制を受けながら変位するため変位量が小
さくなり、各マスとサポートゴムとの接合部に加
わる負荷が低減されて、耐久性を向上させること
ができる。このとき、各マスを接続する継手が揺
動自在であるため、上述のように変位量を小さく
することができるとともに、各マスはそれぞれ容
易に変位することができＯリングの変形には影響
を与えず、Ｏリングの上下方向のバネ定数を上昇
させることなく振動の伝達を効果的に抑制するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第１図および第２図は、本考案の第一実施例の
正面図と側面図であり、図中、１０と２０はサポ
ートゴム、３０と４０はマス、５０はゴム継手で
ある。

サポートゴム１０は、央部に取付孔１１が穿設
され、両端部１２および１３が開放端とされたＵ
字形に形成されている。

サポートゴム２０は、サポートゴム１０と同様
に央部に取付孔２１が穿設され、両端部２２およ
び２３が開放端とされたＵ字形に形成されてい
る。

これらのサポートゴム１０と２０との両端部１
２および１３と２２および２３は、対向する端部
間に分割形成されたマス３０および４０が介在さ
れて接合されている。

すなわち、サポートゴム１０の開放端部１２
と、この開放端部１２に対向するサポートゴム２
０の開放端部２２との間にマス３０を介在して接
合し、サポートゴム１０の開放端部１３と、この
開放端部１３に対向するサポートゴム２０の開放
端部２３との間にマス４０を介在して接合するこ
とによりＯ字形状のサポートゴムリングを形成す
るようになつている。ここで、マス３０と４０に
は鉄を用い、この鉄製マス３０および４０とサポ
ートゴム１０および２０との接合は、加硫接着に
より行う。

ゴム継手５０は、サポートゴム１０および２０
と、マス３０および４０とにより形成されるＯリ
ングの内周側のマス３０と４０との端部間に介在
され、マス３０と４０を接続するようになつてい
る。このゴム継手５０とマス３０および４０との
接続も、上述サポートゴム１０および２０と同様
に加硫接着により行う。

そして、取付孔１１に車両本体７５に固定され
ている吊金具７７の一端が挿入係合され、取付孔
２１に排気管７４に固定されている吊金具７６の
一端が挿入係合されて、排気管７４を車両本体７
５に支持するようになつている。

以上のように構成された結果、サポートゴム１
０と２０の取付孔１１および取付孔２１に、排気
管７４および車両本体７５の変動による引張荷重
が作用しても、各マス３０および４０は、揺動自
在なゴム継手５０により互いに規制を受けながら
変位するため変位量が小さくなり、各マス３０お
よび４０とサポートゴム１０および２０との接合
部に加わる負荷が低減されて、Ｏリングの耐久性
を向上させることができる。このとき、各マス３
０および４０を接続するゴム継手５０が揺動自在
であるため、上述のように変位量を小さくするこ
とができるとともに、各マス３０および４０は容
易に変位することができＯリングの引張荷重によ
る変形には影響を与えず、Ｏリングの上下方向の
バネ定数を上昇させることなく振動の伝達を効果
的に抑制することができる。

第３図および第４図は、本考案の第二実施例の
正面図とこの正面図の−線断面図であり、本
実施例では、マス３０と４０との端部の接続を上
述第一実施例のゴム継手５０に代えて、蝶番６０
により行うようにしたものである。

すなわち、蝶番６０は、マス３０の内周側の下
端部に央部を除いて長孔６１および６２を一体形
成するとともに、マス４０の内周側の下端部の央
部にます３０の央部に対応する長孔６３を一体形
成し、これら長孔６１，６２および６３を対応さ
せることにより軸孔６４を形成し、この軸孔６４
に心棒６５を挿入してマス３０と４０を接続する
ようになつている。

本実施例においても、マス３０および４０は、
揺動自在な蝶番６０により接続されているため変
位量を小さくすることができ、サポートゴム１０
および２０とマス３０および４０との接合部の負
荷を低減してＯリングの耐久性を向上させること
ができる。また、各マス３０および４０を接続す
る継手が揺動自在な蝶番６０であるため、上述の
ように変位量を小さくすることができるととも
に、心棒６５を中心として容易に変位することが
できＯリングの引張荷重による変形には影響を与
えず、Ｏリングの上下方向のバネ定数を上昇させ
ることなく振動の伝達を効果的に抑制することが
できる。

また、本実施例においては、継手として蝶番６
０により接続するようにしたので、分割形成され
た各マス３０と４０との接続を容易に行うことが
できるとともに、接続部での耐久性をより一層向
上させることができる。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、第５図に示すようにサポートゴム１０および
２０と分割形成された各マス３０および４０との
接合部の面積を増大させるため、各マス３０およ
び４０をＯリングの周上に接線方向に介在させた
ものを揺動自在な継手により接続するようにして
も良く、また、第６図に示すように、分割形成さ
れた各マス３０および４０の質量を増大させるた
め、Ｏリングの内周側に大きく突出させ内周側端
部を交差させるようにしたものでは、交差部分を
揺動自在な継手により接続するようにしても良
い。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、分割形成された
各マスを揺動自在な継手により接続するようにし
て各マスの変位を規制するようにしたので、Ｏリ
ングに引張荷重が作用すると、分割形成された各
マスは、揺動自在な継手により互いに規制を受け
ながら変位するため変位量が小さくなり、各マス
とサポートゴムとの接合部に加わる負荷が低減さ
れて、耐久性を向上させることができる。このと
き、各マスを接続する継手が揺動自在であるた
め、上述のように変位量を小さくすることができ
るとともに、各マスはそれぞれ容易に変位するこ
とができＯリングの引張荷重による変形には影響
を与えず、Ｏリングの上下方向のバネ定数を上昇
させることなく振動の伝達を効果的に抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第一実施例の正面図、第２
図は、第１図の−線部分断面を含む側面図、
第３図は、本考案の第二実施例の正面図、第４図
は、上述第二実施例の−線断面図、第５図
は、本考案の第三実施例の正面図、第６図は、本
考案の第四実施例の正面図、第７図乃至第９図
は、従来のＯリングの正面図を示すものである。 １０……サポートゴム、２０……サポートゴ
ム、３０……マス、４０……マス、５０……ゴム
継手（継手）、６０……蝶番（継手）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気管を車両本体に支持するための弾性体から
   なるＯリングであつて、このＯリングはＵ字形を
   なす二つのサポートゴムからなり、該サポートゴ
   ムの対向する開放端間に分割形成された各マスを
   介在接合してダイナミツクダンパを構成するよう
   にしたＯリングにおいて、 前記各マスを揺動自在な継手により接続したこ
   とを特徴とする排気管支持用Ｏリング構造。