JPH0455470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は回転駆動軸に複数枚のカツターブレー
ドが取付けられた芝刈機に関する。

〔従来の技術〕

芝刈機は、エンジン等によつて駆動される回転
軸にカツターブレードが取付けられ、カツターブ
レードが水平面内を回転することにより芝を刈り
取る。

そしてこの場合、回転するカツターブレードが
石等の障害物に万が一衝突した際に、カツターブ
レード及び回転駆動軸が損傷するのを防止するた
めに、例えばUSP3158977号に示されているよう
に、回転駆動軸に支持されて互いに反対方向に延
出する一対のカツターブレードを具備させ、突起
係合孔と突起の組合せにより、２枚の上下のカツ
ターブレードを係合させて一体に回転させ、一方
のカツターブレードが石等の障害物に万が一衝突
してその回転を停止させられた場合には、他方の
カツターブレードの回転力によつて突起が突起係
合孔からはずれて、他方のカツターブレードは前
記障害物に衝突したカツターブレードに対して相
対的に回転できるようにして、衝突時の衝撃を緩
和するようにしているものは知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

そして、一方のカツターブレードが障害物に衝
突して停止させられ、他方のカツターブレードも
一方のカツターブレードに対して相対的に回転し
て衝突して停止させられて、２枚のカツターブレ
ードが同一方向に延出する状態から、２枚のカツ
ターブレードが互いに反対方向に延出する正規の
位置にセツトする場合に、従来のものは、第６図
に示されるように、上方のカツターブレード７ａ
を回動してその一部が下方のカツターブレード７
ｂ上に重なり合う際に、上方のカツターブレード
７ａに設けられて上下に突出する突起４３が、下
方のカツターブレード７ｂの側端面に当たり、そ
れからエツジ部に擦られながら上面に乗り上げ
て、上面を移動して突起係合孔４２に挿入係合す
るので、カツターブレードに設けられた突起が摩
耗することが考えられる。

本考案は、以上の点に鑑みてなされたもので、
回転駆動軸に支持されて互いに反対方向に延出す
る少なくとも一対のカツターブレードを備え、一
方のカツターブレードに設けられた突起が、隣接
するカツターブレードに設けられた突起係合孔又
は凹みに挿入係合する芝刈機において、前記カツ
ターブレードに設けられた突起の摩耗を低減する
ようにすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案の構成は、回転駆動
軸に支持されて互いに反対方向に延出する少なく
とも一対のカツターブレードを備え、互いに隣接
するカツターブレードの重なり合う部分において
一方のカツターブレードに突起を設け、他方のカ
ツターブレードにこの突起に係合する突起係合孔
又は凹みを設けてなる芝刈機において、前記他方
のカツターブレードの突起係合孔又は凹み部分を
絞りにより突出させ、この突出部分の高さ範囲内
に前記一方のカツターブレードの突出先端が配置
するようにしたことを特徴とする。

〔作用〕

互いに反対方向に延出する一対のカツターブレ
ードは突起と突起係合孔又は凹みとの係合関係に
より、通常は一体に回転するが、一方のカツター
ブレードが石等の障害物に万が一衝突して、その
回転を停止させられた場合には、他方のカツター
ブレードの回転力によつて突起が突起係合孔又は
凹みからはずれて、他方のカツターブレードは障
害物に衝突したカツターブレードに対して相対的
に回転し、その後衝突して停止させられる。

そして、障害物に停止させられて一対のカツタ
ーブレードが同一方向に延出する状態から、互い
に反対方向に延出する正規の位置にセツトする場
合、第５図に示すように、上方のカツターブレー
ド７ａを回動してその一部が隣接する下方のカツ
ターブレード７ｂ上に重なり合う際に、上方のカ
ツターブレード７ａに設けられて下方に突出する
突起４２が、下方のカツターブレード７ｂのエツ
ジ部に擦られることなく、突起係合孔３９の絞り
突出部分３６，３８の周囲部分３７の上面を通
り、絞り突出部分に当たり、その絞り突出部分の
なめらかな面に沿つて移動して突起係合孔３９に
挿入係合する（第４図参照）。

なお、上方のカツターブレード７ａを回動させ
て正規の位置にセツトする場合を説明したが、下
方のカツターブレード７ｂを回動させて正規の位
置にセツトする場合についても同様であることは
勿論である。

また、第４〜５図のものは、上方のカツターブ
レード７ａに突起４２が下方に突出して設けら
れ、下方のカツターブレード７ｂに突起係合孔３
９が設けられている場合を示すが、突起４２を下
方のカツターブレード７ｂに、突起係合孔３９を
上方のカツターブレード７ａに設けるようにして
も作用は同様であり、また突起係合孔３９に代え
て凹みを設けるようにしても作用は同様である。

〔実施例〕

第１図は芝刈機の側面図、第２図はその要部断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は同−線断面図である。

第１図において、芝刈機１は、カツターハウジ
ング２の前部に前輪３と後部に後輪４を備え、カ
ツターハウジング２の後端部から後方にハンドル
５が延出し、カツターハウジング２上にエンジン
６を搭載する。そしてこのエンジン６によつて回
転駆動されるカツターブレード７をカツターハウ
ジング２内に収容する。

以下、第２〜４図により、カツターブレード７
の回転駆動部分を詳細に説明する。 エンジ
ン６のクランクシヤフト８はカツターハウジング
２内を垂直に下方に延出しており、このシヤフト
８の下端部に、クラツチ・ブレーキ機構９を介し
てカツターブレード７が取り付けられている。

クラツチ・ブレーキ機構９を説明すると、クラ
ンクシヤフト８の下端部に、キー１０により回転
プレート１１が固定され、この回転プレート１１
の下方に、スプリング１２で回転プレート１１に
押圧付勢されるクラツチデイスク１３がクランク
シヤフト８を挿通して設けられている。したがつ
て、クランクシヤフト８の動力は回転プレート１
１に伝達し、クラツチデイスク１３に伝えられ
る。

そして、クラツチデイスク１３の下方には、ス
トツパープレート１４とブレードホルダープレー
ト１５が順次配設され、これらは連結ピン１６で
クラツチデイスク１３に連結されてクラツチデイ
スク１３と一体に回転するようになつている。し
たがつて、クランクシヤフト８からクラツチデイ
スク１３に伝えられた動力はブレードホルダープ
レート１５に伝達される。

このブレードホルダープレート１５は、小径部
とその上に隣接する大径部とからなるブレード取
付円筒１７の大径部下端の外周に嵌挿して溶接に
より一体に固着され、ブレード取付円筒１７は大
径部内にベアリング１８を圧入してその端部をか
しめ、クランクシヤフト８の下端部に挿入され、
クランクシヤフト８の下端面にワツシャ１９を介
装して下端からボルト２０止めすることにより、
ベアリング１８が回転プレード１１のボス部とワ
ツシヤ１９との間に挟持されて、ブレード取付円
筒１７はクランクシヤフト８に対して回転自在に
取り付けられ、プレード取付円筒１７に固定され
たプレードホルダープレート１５がクランクシヤ
フト８に対して回転自在となる。

そして、前部スプリング１２はコイルスプリン
グで、ブレード取付円筒１７の大径部の外側にお
いてブレードホルダープレート１５とクラツチデ
スク１３との間に配設されており、ストツパプレ
ート１４はプリント１２を挿通してブレードホル
ダープレート１５上に配設されている。

一方、回転プレート１１の上方にはブレーキプ
レート２１がクランクシヤフト８を挿通して配設
されている。そしてエンジン６のケース６ａの下
端面にボルト２２が固着されており、このボルト
２２がブレーキプレート２１を貫通し、ボルト２
２にはブレーキプレート２１を上方に付勢するリ
ターンスプリング２３が装着されている。そして
ブレーキプレート２１は回転プレート１１よりも
外径が大きく、回転プレート１１よりも外側に位
置する外周端部は回転プレート１１と略同一高さ
位置に配置して、ブレーキ部２１ａを形成する。
そしてクラツチデイスク１３はブレーキプレート
２１と略同一の外径を有している。

また、ブレーキプレート２１の上方にはコント
ロールプレート２４が配設され、コントロールプ
レート２４は中央部に設けられた円筒部内にベア
リング２５を圧入して、クランクシヤフト８の回
転プレート１１の上方部に挿入され、ベアリング
２５が止め輪２６で回転プレート１１のボス部と
の間に挟持されて、コントロールプレート２４は
クランクシヤフト８に対して回転自在に設けられ
ている。

そして、コントロールプレート２４とブレーキ
プレート２１との間に、ボール２７を保持したボ
ールリテーナー２８が介装され、ボール２７はブ
レーキプレート２１に設けられた凹み部２１ｂ
と、コントロールプレート２４に設けられている
カム溝２４ａ間に配置している。

そして、図示外のクラツチ・ブレーキレバーを
操作しない場合には、コントロールプレート２４
によりボール２７を介してブレーキプレート２１
は下方に押し下げられて、ブレーキプレート２１
のブレーキ部２１ａがクラツチデイスク１３を押
接して下方に押し下げ、回転プレート１１とクラ
ツチデイスク１３との接続を断ち、クランクシヤ
フト８からの動力をカツターブレード７に伝えな
いようにしてある。そして、クラツチ・ブレーキ
レバーを握ると、それに接続するワイヤー２９が
引つ張られて、コントロールプレート２４が回動
し、カム溝２４ａが動いてカム溝２４ａ内におけ
るボール２７の位置が変わり、リターンスプリン
グ２３によりブレーキプレート２１が上方に移動
してクラツチデイスク１３から離れ、スプリング
１２で上方に押圧付勢されたクラツチデイスク１
３が回転プレート１１に押接されて、回転プレー
ト１１からの動力がクラツチデイスク１３に伝達
され、カツターブレード７が回転される。

そして、クラツチ・ブレーキレバーから手を離
すと、リターンスプリング３０によつてコントロ
ールプレート２４は回動して元の位置に戻り、ブ
レーキプレート２１は上下に押し下げられて、ブ
レーキ部２１ａがクラツチデイスク１３を押接し
て下方に押し下げ、回転プレート１１とクラツチ
デイスク１３との接続を断つとともに、ブレーキ
をかける。

前記カツターブレード７は２枚のカツターブレ
ード７ａ，７ｂで構成されている。２枚のカツタ
ーブレード７ａ，７ｂは同一形状、同一厚さの細
長い板部材にてなり、それぞれ撃心位置に取付孔
３１を有している。カツターブレードの撃心の位
置は、L₁L₂ｍ＝Ｉになる関係にある位置である。
ここで、ｍは質量、Ｉは重心まわりの慣性モーメ
ント、L₁は重心と撃心との距離、L₂は重心と衝
突位置との距離である。そして、ブレード取付円
筒１７の小径部に２枚のカツターブレード７ａ，
７ｂの取付孔３１を挿入して、小径部の外周に形
成されたネジ部にナツト３２を蝶着して、２枚の
カツターブレード７ａ，７ｂをブレード取付円筒
１７の肩部に固定する。そして、ブレードホルダ
ープレート１５には、上方のカツターブレード７
ａの幅方向の両面において下方に突出する一対の
突起３３が形成され、この突起３３間に挟まれて
配置するカツターブレード７ａは、ブレードホル
ダープレート１５の回転によつて同一方向に回転
する。なお、ブレードホルダープレート１５に設
けられた突起３３はカツターブレード７ａの長手
方向においてクランクシヤフト８の両側に一対ず
つ設けられている。そして、上下カツターブレー
ド７ａ，７ｂは後術する突起４３と突起係合孔４
２により係合関係を有し、通常は一体に回転す
る。

そして、２枚のカツターブレード７ａ，７ｂは
先端部の幅方向の一側縁に刃部３４と、他側縁に
起立する羽根３５を備え、２枚のカツターブレー
ド７ａ，７ｂの刃部３４の刈り高さを同一高さ位
置にするための構造を次に説明する。

即ち、ブレード取付円筒１７の小径部には、２
枚のカツターブレード７ａ，７ｂの間にスペーサ
ー３６が介装されて、２枚のカツターブレード７
ａ，７ｂの間に上下方向に隙間を持たせている。
そして、ブレードホルダープレート１５は、水平
ではなく、中心部からカツターブレード７ａ，７
ｂの長手方向に沿つて下方に傾斜しており、この
ブレードホルダープレート１５が上方のカツター
ブレード７ａを下方に押接して、上方のカツター
ブレード７ａを下方に傾斜させて、先端部の刃部
３４位置を下方に下げ、下方のカツターブレード
７ｂの刃部３４位置と同一高さ位置になるように
している。なお、上記では、ブレードホルダープ
レート１５を中心部から先端に向けて下方に傾斜
するようにしたが、ブレードホルダープレート１
５に下方に突出する突起を設け、この突起によつ
て上方のカツターブレード７ａを下方に押接し
て、上方のカツターブレード７ａを下傾させ、２
枚のカツターブレード７ａ，７ｂの刃部３４の高
さ位置を同一にするようにしてもよい。

また、カツターブレード７ａ，７ｂは、幅方向
断面において、中央部が絞られて上方に突出し、
上方に突出した平坦な中央部３７と、それよりも
一段低い一対の平坦な両側部３８と、それらの間
を接続する傾斜部３９とで構成されている。そし
て中央部３７の上面と傾斜部３９の上面との接続
部はなめらかな曲面をなす。なお、取付孔３１付
近の幅方向断面は上方に突出した平坦な中央部４
０と、その両端から外側下方に延出する傾斜部４
１とで構成されている。

そして、カツターブレード７ａ，７ｂは、刃部
３４と反対側の端部の上方に突出した平坦な中央
部３７に突起係合孔４２が形成されており、また
取付孔３３と刃部３４との間の上方に突出した平
坦な中央部３７に下方に凹ませて形成した突起４
３が設けられ、２枚のカツターブレード７ａ，７
ｂをスペーサー３６を介装してブレード取付円筒
１７に取り付けたとき、上方のカツターブレード
７ａの突起４３が下方のカツターブレード７ｂの
突起係合孔４２に挿入して係合するようにされて
いる。したがつて、前記の如く、ブレードホルダ
ープレート１５によつて上方のカツターブレード
７ａは下方に傾斜させられるが、下方のカツター
ブレード７ｂも、上方のカツターブレード７ａの
突起４３が挿入係合する突起係合孔４２側の部分
が下方に傾斜させられる。しかしながら、下方の
カツターブレード７ｂの刃部３４側の部分は、上
方のカツターブレード７ａが下方に傾斜しても、
その下端が下方のカツターブレード７ｂの上面を
押接しない関係にあり、下方に傾斜させられるこ
とはない。

そして、上記突起４３が突起係合孔４２に挿入
係合することによつて、２枚のカツターブレード
７ａ，７ｂは重心支持で一体に回転するが、一方
のカツターブレードが石等の障害物に万が一衝突
して、その回転を停止させられた場合には、他方
のカツターブレードの回転力によつて突起４３が
突起係合孔４２からはずれて、他方のカツターブ
レードは回転し、障害物に当たつて停止させられ
ている一方のカツターブレードに衝突して停止す
る。そしてこの場合、一方のカツターブレードの
衝突時、他方のカツターブレードは一方のカツタ
ーブレードからはずれて一体関係が解かれるの
で、一方のカツターブレードは撃心支持となつ
て、衝突によるクランクシヤフト８等へ及ぼす影
響は最小限になる。また、一方のカツターブレー
ドからはずれた他方のカツターブレードも撃心支
持となり、この他方のカツターブレードが衝突す
る際も衝突時の影響を最小限に抑えることができ
る。

そして、上方カツターブレード７ａの突起４３
の先端は、下方のカツターブレード７ｂの平坦な
中央部３６の上面と平坦な両側部３８の上面との
間の高さ位置に配置する。したがつて、上記のよ
うに、カツターブレードが障害物に衝突して、２
枚のカツターブレード７ａ，７ｂが障害物に停止
させられて同一方向に延出している状態から、一
方のカツターブレードを回動させて、２枚のカツ
ターブレード７ａ，７ｂが互いに反対方向に延出
する正規の位置関係にセツトする際に、上方のカ
ツターブレード７ａの突起４３が下方のカツター
ブレード７ｂの平坦な両側部３６のエツジ部に擦
られることなく、平坦な両側部３８の上面を通
り、傾斜部３９に当たり、傾斜部３９の上面に沿
つて移動し、中央部３７とのなめらかな接続部を
通つて平坦な中央部３７の上面に乗り上げ、突起
係合孔４２に挿入するので、平坦な両側部３８の
エツジ部で突起４３がこすられて摩耗することが
防止される。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、カツター
ブレードの突起係合孔又は凹み部分を絞りにより
突出させ、この突出部分の高さ範囲内に隣接する
カツターブレードの突起先端が配置するようにし
たことにより、カツターブレードに設けられた突
起の摩耗を低減できて、耐久性の向上が図れるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例を示し、第１図
は芝刈機の側面図、第２図はその要部断面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図は同−
線断面図、第５図は第４図の状態になる前のカ
ツターブレードの図、第６図は従来例を示し、第
５図に対応する図である。 １は芝刈機、２はカツターハウジング、３は前
輪、４は後輪、５はハンドル、６はエンジン、６
ａはエンジンケース、７，７ａ，７ｂはカツター
ブレード、８はクランクシヤフト、９はクラツ
チ・ブレーキ機構、１０はキー、１１は回転プレ
ート、１２，２３，３０はスプリング、１３はク
ラツチデイスク、１４はストツパープレート、１
５はブレードホルダープレート、１６は連結ピ
ン、１７はブレード取付円筒、１８，２５はベア
リング、１９はワツシヤ、２０，２２はボルト、
２１はブレーキプレート、２１ａはブレーキ部、
２１ｂは凹み部、２４はコントロールプレート、
２４ａはカム溝、２６は止め輪、２７はボール、
２８はボールリテーナ、２９はワイヤー、３１は
取付孔、３２はナツト、３３，４３は突起、３４
は刃部、３５は羽根、３６はスペーサー、３７，
４０は中央部、３８は両側部、３９，４１は傾斜
部、４２は突起係合孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転駆動軸に支持されて互いに反対方向に延出
   する少なくとも一対のカツターブレードを備え、
   互いに隣接するカツターブレードの重なり合う部
   分において一方のカツターブレードに突起を設
   け、他方のカツターブレードにこの突起に係合す
   る突起係合孔又は凹みを設けてなる芝刈機におい
   て、前記他方のカツターブレードの突起係合孔又
   は凹み部分を絞りにより突出させ、この突出部分
   の高さ範囲内に前記一方のカツターブレードの突
   起先端が配置するようにしたことを特徴とする芝
   刈機。