JPH0460256A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPH0460256A JPH0460256A JP2171043A JP17104390A JPH0460256A JP H0460256 A JPH0460256 A JP H0460256A JP 2171043 A JP2171043 A JP 2171043A JP 17104390 A JP17104390 A JP 17104390A JP H0460256 A JPH0460256 A JP H0460256A
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- JP
- Japan
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- automatic transmission
- control
- throttle
- accessory device
- signal
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/061—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機の制御装置として、特開昭５８−３４
２５８号公報に示されるものかある。
２５８号公報に示されるものかある。
これに示される自動変速機の制御装置は、スロ・ントル
センサー及び車速センサーからの電気信号に基ついて変
速制御を電気的に行うようにし、ライン圧か変速制御に
影響を与えないようにしたものである。このように、ラ
イン圧の制御と変速制御とを独立させることにより、ラ
イン圧をエンジン負荷に応した最適値に設定することか
てきる。
センサー及び車速センサーからの電気信号に基ついて変
速制御を電気的に行うようにし、ライン圧か変速制御に
影響を与えないようにしたものである。このように、ラ
イン圧の制御と変速制御とを独立させることにより、ラ
イン圧をエンジン負荷に応した最適値に設定することか
てきる。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の制御装
置には、エンジンの出力か変動した場合には適切なライ
ン圧か得られなくなるという問題点かある。すなわち、
エアコンディショナを作動させると、これのコンプレッ
サを駆動するためにエンジンの出力の一部か消費される
。この分だけ自動変速機に人力される駆動力か低下する
。この場合にも自動変速機のライン圧はあらかしめ設定
されたとおりに保持されるため、実際のエンジンからの
入力に比較してライン圧か高すぎることになり、変速シ
ョックか増大する。本発明はこのような課題を解決する
ことを目的としている。
置には、エンジンの出力か変動した場合には適切なライ
ン圧か得られなくなるという問題点かある。すなわち、
エアコンディショナを作動させると、これのコンプレッ
サを駆動するためにエンジンの出力の一部か消費される
。この分だけ自動変速機に人力される駆動力か低下する
。この場合にも自動変速機のライン圧はあらかしめ設定
されたとおりに保持されるため、実際のエンジンからの
入力に比較してライン圧か高すぎることになり、変速シ
ョックか増大する。本発明はこのような課題を解決する
ことを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、エアコンディショナなどが作動した場合には
スロットル信号を小さくするように補正することによっ
て、上記課題を解決する。すなわち、本発明は、スロッ
トルセンサーからの電気信号を１入力信号として変速制
御及び作動圧制御を行う自動変速機の制御装置を対象と
したものであり、自動変速機以外のエンジンの出力を利
用する付属装置の作動を検出する付属装置作動検出手段
と、これが付属装置の作動を検出した場合にはスロット
ルセンサーからの信号をスロットル開度小側に補正する
スロットル補正手段と、を有することを特徴としている
。
スロットル信号を小さくするように補正することによっ
て、上記課題を解決する。すなわち、本発明は、スロッ
トルセンサーからの電気信号を１入力信号として変速制
御及び作動圧制御を行う自動変速機の制御装置を対象と
したものであり、自動変速機以外のエンジンの出力を利
用する付属装置の作動を検出する付属装置作動検出手段
と、これが付属装置の作動を検出した場合にはスロット
ルセンサーからの信号をスロットル開度小側に補正する
スロットル補正手段と、を有することを特徴としている
。
付属装置は、エアコンディショナ、パワーステアリング
、及び照明装置、ワイパーなどの電気装置である。
、及び照明装置、ワイパーなどの電気装置である。
（ホ）作用
エアコンディショナなとの付属装置か作動してない状態
では、スロットルセンサーによって得られる正規の信号
により通常とおりライン圧制御及び変速制御が行われる
。一方、付属装置が作動すると、スロットルセンサーか
らの信号か例えば所定量たけ減する補正を受け、この補
正されたスロットル信号に基づいてライン圧制御及び変
速制御か行われる。従って、付属装置の作動のために低
下した出力トルクに応したライン圧及び変速点か得られ
る。
では、スロットルセンサーによって得られる正規の信号
により通常とおりライン圧制御及び変速制御が行われる
。一方、付属装置が作動すると、スロットルセンサーか
らの信号か例えば所定量たけ減する補正を受け、この補
正されたスロットル信号に基づいてライン圧制御及び変
速制御か行われる。従って、付属装置の作動のために低
下した出力トルクに応したライン圧及び変速点か得られ
る。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜６図に基づい
て説明する。
て説明する。
第２図に、オーバドライブ付き前進４速後退１速の自動
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力＠１４、第１遊星
歯車組】５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニンククラッチ２４、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有し
ている。なお、トルクコンバータ１０はロックアツプク
ラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サ
ンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及
びＲ１と同時にかみ合うビニオンギアＰ１を支持するキ
ャリアＰＣＩとから構成されており、また遊星歯車組１
６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギ
アＳ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支
持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャリア
ＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連結可
能であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ１８
を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣＩ
はフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結された
フォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又はフォ
ワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラッチ
３０に並列に配置されたオーハーランニンククラッチ２
４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能である。
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力＠１４、第１遊星
歯車組】５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニンククラッチ２４、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有し
ている。なお、トルクコンバータ１０はロックアツプク
ラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サ
ンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及
びＲ１と同時にかみ合うビニオンギアＰ１を支持するキ
ャリアＰＣＩとから構成されており、また遊星歯車組１
６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギ
アＳ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支
持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャリア
ＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連結可
能であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ１８
を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣＩ
はフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結された
フォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又はフォ
ワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラッチ
３０に並列に配置されたオーハーランニンククラッチ２
４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能である。
サンギアＳ２は人力軸１３と常に連結されており、また
インターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４
と常に連結されている。ローアントリバースブレーキ２
６はキャリアＰＣＩを固定することか可能であり、また
バンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定することが可
能である。ローワンウェイクラッチ２９は、キャリアＰ
ＣＩの正転（エンジン出力軸１２と同方向の回転）は許
すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない向きに配置
しである。
インターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４
と常に連結されている。ローアントリバースブレーキ２
６はキャリアＰＣＩを固定することか可能であり、また
バンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定することが可
能である。ローワンウェイクラッチ２９は、キャリアＰ
ＣＩの正転（エンジン出力軸１２と同方向の回転）は許
すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない向きに配置
しである。
上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２０．２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせて作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｌ、Ｓｌ、Ｒ１、Ｒ２、Ｐｃｔ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって入力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることが
できる。クラッチ１８，２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることかできる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る人力軸１３の回転数の比である。
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせて作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｌ、Ｓｌ、Ｒ１、Ｒ２、Ｐｃｔ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって入力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることが
できる。クラッチ１８，２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることかできる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る人力軸１３の回転数の比である。
第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモティファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトハルプロ０
、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーハルプ
ロ８．３−２タイミンクバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスパルブ７４、ファーストレ
テユーシンクバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーハーランニンククラッチコントロールパルブ８０、オ
ーバーランニンククラッチソレノイト８２、オーハーラ
ンニンククラッチレテユーシンクハルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを存しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１１ｂが形成されている）、フォワードクラ
ッチ２２、ハイクラッチ２０、ハントブレーキ２８（な
お、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ
室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成されてい
る）、リバースクラッチ１８、ローアントリバースブレ
ーキ２６、及びオーバーランニングクラッヂ２４とも図
示のように接続されており、更にフィードバックアキュ
ムレータ３２を備えた可変容量ヘーン型のオイルポンプ
３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部
潤滑回路３８とも図示のように接続されている。これら
のバルブについての詳細な説明は省略する。
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモティファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトハルプロ０
、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーハルプ
ロ８．３−２タイミンクバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスパルブ７４、ファーストレ
テユーシンクバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーハーランニンククラッチコントロールパルブ８０、オ
ーバーランニンククラッチソレノイト８２、オーハーラ
ンニンククラッチレテユーシンクハルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを存しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１１ｂが形成されている）、フォワードクラ
ッチ２２、ハイクラッチ２０、ハントブレーキ２８（な
お、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ
室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成されてい
る）、リバースクラッチ１８、ローアントリバースブレ
ーキ２６、及びオーバーランニングクラッヂ２４とも図
示のように接続されており、更にフィードバックアキュ
ムレータ３２を備えた可変容量ヘーン型のオイルポンプ
３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部
潤滑回路３８とも図示のように接続されている。これら
のバルブについての詳細な説明は省略する。
説明を省略した部分については特開昭６３２５１６５２
１に記載されているものと同様である。
１に記載されているものと同様である。
第５図にソレノイド４４．５６．６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ｃｐｕ （中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リートオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ （ランタ゛ムアクセスメモリ）３１５及び出力イ
ンターフェース３１６を有しており、これらはアドレス
バス３１９、データバス３２０によって連絡されている
。このコントロールユニット３００には、エンジン回転
速度センサー３０１、重速センサ３０２、スロットル開
度センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４
、キックタウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０
６、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０
８、人力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブ
スイッチ３１０、エアコンディショナスイッチ６００（
エアコンディショナを作動させるためのスイッチ）など
からの信号か人力されている。
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ｃｐｕ （中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リートオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ （ランタ゛ムアクセスメモリ）３１５及び出力イ
ンターフェース３１６を有しており、これらはアドレス
バス３１９、データバス３２０によって連絡されている
。このコントロールユニット３００には、エンジン回転
速度センサー３０１、重速センサ３０２、スロットル開
度センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４
、キックタウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０
６、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０
８、人力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブ
スイッチ３１０、エアコンディショナスイッチ６００（
エアコンディショナを作動させるためのスイッチ）など
からの信号か人力されている。
一方、シフトソレノイド６４及び６６、オーハランニン
ククラッチソレノイト８２、ロックアツプソレノイド５
６、及びライン圧ソレノイド４４に信号か出力される。
ククラッチソレノイト８２、ロックアツプソレノイド５
６、及びライン圧ソレノイド４４に信号か出力される。
ソレノイド６４．６６．８２及び５６を作動させること
による変速制御及びライン圧ソレノイド４４を作動させ
ることによるライン圧制御に関しては、第６図に示す制
御フローにしたかフて、制御が行われる。まず、スロッ
トル開度センサー３０３からの信号θを読込み（ステッ
プ５０１）、ニアコンディショナスイッチ６００からの
信号を読込み（同５０２）、これがオンかどうかを判断
しく同５０４）、オフの場合にはスロットル開度センサ
ー３０３から得られるスロットル信号θをそのまま制御
用スロットル信号ＴＨとして設定する（同５０６）。一
方、ニアコンディショナスイッチ６００かオンの場合に
は、スロットル開度センサー３０３から得られたスロッ
トル信号θから△Ｖを減じたものを制御用スロットル信
号ＴＨとして設定する（同５０８）。次いで、制御用ス
ロットル信号ＴＨに基づいてライン圧制御（同５１０）
及び変速制御（同５１２）が行われる。こうすることに
よって、ニアコンディショナが作動してない場合には通
常どおりのライン圧及び変速線か得られ、一方、ニアコ
ンディショナが作動している場合には通常の場合よりも
小さいスロットル信号に基づいてライン圧制御及び変速
制御か行われることになる。すなわち、ライン圧はニア
コンディショナの作動に伴なって消費されるエンジンの
出力に対応した分たけ低下し、また変速線も低車速側に
変化する。したがって、ニアコンディショナが作動した
状態においては、実際に自動変速機に人力される駆動力
に対応したライン圧及び変速線が得られることになり、
変速ショック及び変速線共に良好なものとなる。
による変速制御及びライン圧ソレノイド４４を作動させ
ることによるライン圧制御に関しては、第６図に示す制
御フローにしたかフて、制御が行われる。まず、スロッ
トル開度センサー３０３からの信号θを読込み（ステッ
プ５０１）、ニアコンディショナスイッチ６００からの
信号を読込み（同５０２）、これがオンかどうかを判断
しく同５０４）、オフの場合にはスロットル開度センサ
ー３０３から得られるスロットル信号θをそのまま制御
用スロットル信号ＴＨとして設定する（同５０６）。一
方、ニアコンディショナスイッチ６００かオンの場合に
は、スロットル開度センサー３０３から得られたスロッ
トル信号θから△Ｖを減じたものを制御用スロットル信
号ＴＨとして設定する（同５０８）。次いで、制御用ス
ロットル信号ＴＨに基づいてライン圧制御（同５１０）
及び変速制御（同５１２）が行われる。こうすることに
よって、ニアコンディショナが作動してない場合には通
常どおりのライン圧及び変速線か得られ、一方、ニアコ
ンディショナが作動している場合には通常の場合よりも
小さいスロットル信号に基づいてライン圧制御及び変速
制御か行われることになる。すなわち、ライン圧はニア
コンディショナの作動に伴なって消費されるエンジンの
出力に対応した分たけ低下し、また変速線も低車速側に
変化する。したがって、ニアコンディショナが作動した
状態においては、実際に自動変速機に人力される駆動力
に対応したライン圧及び変速線が得られることになり、
変速ショック及び変速線共に良好なものとなる。
なお、この実施例ではライン圧制御及び変速制御の両方
とも補正されたスロットル信号を用いるようにしたが、
ライン圧制御のみに補正されたスロットル信号を用いる
ようにすることもできる。
とも補正されたスロットル信号を用いるようにしたが、
ライン圧制御のみに補正されたスロットル信号を用いる
ようにすることもできる。
また、ニアコンディショナ以外にパワーステアリング、
照明装置、ワイパーなどを作動させた場合にも上記と同
様にスロットル信号を補正するようにすることもできる
。
照明装置、ワイパーなどを作動させた場合にも上記と同
様にスロットル信号を補正するようにすることもできる
。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、ニアコンディ
ショナなどの付属装置を作動させた場合にスロットル信
号を補正するようにしたので、エンジンの駆動力の低下
に見合ったライン圧及び変速線を得ることができ、運転
フィーリングが向上する。
ショナなどの付属装置を作動させた場合にスロットル信
号を補正するようにしたので、エンジンの駆動力の低下
に見合ったライン圧及び変速線を得ることができ、運転
フィーリングが向上する。
ｉｆ図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図である。 ３００・・・コントロールユニット、 ６００・・・ニアコンディショナスイッチ。 第１図 特許出願人 ジャトコ株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図である。 ３００・・・コントロールユニット、 ６００・・・ニアコンディショナスイッチ。 第１図 特許出願人 ジャトコ株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スロットルセンサーからの電気信号を１入力信号と
して変速制御及び作動圧制御を行う自動変速機の制御装
置において、 自動変速機以外のエンジンの出力を利用する付属装置の
作動を検出する付属装置作動検出手段と、これが付属装
置の作動を検出した場合にはスロットルセンサーからの
信号をスロットル開度小側に補正するスロットル補正手
段と、を有することを特徴とする自動変速機の制御装置
。 ２、付属装置は、エアコンディショナ、パワーステアリ
ング、及び照明装置、ワイパーなどの電気装置の少なく
とも１つである請求項１記載の自動変速機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2171043A JPH0460256A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 自動変速機の制御装置 |
| DE19914121438 DE4121438C2 (de) | 1990-06-28 | 1991-06-28 | Anordnung zur adaptiven Selbsteinstellung eines automatischen Fahrzeuggetriebes |
| US08/012,806 US5251513A (en) | 1990-06-28 | 1993-02-02 | Adaptive self-adjustment of automatic transmission to input torque change due to auxiliary device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2171043A JPH0460256A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0460256A true JPH0460256A (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=15916031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2171043A Pending JPH0460256A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0460256A (ja) |
| DE (1) | DE4121438C2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6262047A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のショック軽減装置 |
-
1990
- 1990-06-28 JP JP2171043A patent/JPH0460256A/ja active Pending
-
1991
- 1991-06-28 DE DE19914121438 patent/DE4121438C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4121438C2 (de) | 1999-08-05 |
| DE4121438A1 (de) | 1992-01-02 |
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