JPH0460874B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車の後部側方、即ち後輪及び
リヤフエンダ部分の側方にステーを介して装着す
る箱型のサイドバツグにおける防振構造に関す
る。

実公昭57−28708号公報に示されるように自動
二輪車の後輪の側方には車体フレーム等車体側か
らステーが前後方向に配設され、該ステーを介し
て箱型のサイドバツグが装着される。即ち、従来
ではステーの下メンバーにバツグの下部に固設し
た脚を係合し、上メンバーからバツグの上部に設
けたロツクを介在せしめてバツグをステーに取り
付けていた。

しかしながら車体振動に起因するバツグのガタ
つき等をステーに対するバツグの相対的な振動を
有効、且つ確実に吸収することが望まれる。

本発明は以上の要望に応えるべく成されたもの
で、その目的とする処は、前記上部ステーに側方
から当接するとともに、上方又は下方のうち少な
くとも一方から当接する可撓弾性特性を有する弾
性部材を前記サイドバツグの上部に設け、該弾性
部材を介在させてサイドバツグを前記上部ステー
に取り付けると共に、前記サイドバツグの下部に
フツクを設け、該フツクと前記下部ステーとが係
合して前記サイドバツグの下部を係止したことに
より、車体振動に起因してバツグがステーに対し
てガタつく等の相対的な車体の幅方向及び上下方
向への振動をともに有効にして確実に吸収するこ
とができ、以つて防振効果の高いサイドバツグの
防振構造を提供するにある。

更に本発明の目的とする処は、前記弾性部材の
前記ステーとの当接面に凹凸部、即ち山部と谷部
を交互に連続させてなる波形状部を形成し、該波
形状部のより柔かい可撓性によりステーに対する
装着状態のバツグの押圧付勢に必要な可撓ストロ
ークを適宜量具備することができるとともに、初
期のガタつき等の振動はより一層柔かく吸収する
ことができるサイドバツグの防振構造を提供する
にある。

以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はその後
部の拡大側面図である。

自動二輪車１の車体上部には前部の燃料タンク
２から連続して中間部乃至後部にかけて２人乗り
用シート３が載置され、これ３及び後輪４の上方
に配設されたリヤフエンダ５の側部から後部まで
を覆う如くリヤカウル６が設けられ、車体フレー
ムの中央部下部にはシート３の後部乗員のための
ステツプ、即ちピリオンステツプ８が三角形状の
ブラケツト７を介して取り付けられている。ブラ
ケツト７は前部を車体フレームに結着され、後部
に上記ピリオンステツプ８とともに後述するサイ
ドバツグステー１０をボルトで共通に結着して支
持している。

サイドバツグステー１０は先端で上記ブラケツ
ト７に支持され、後輪４の後上方を跨ぐ如く後部
で連続するパイプ製で平面Ｕ字形を成し、後輪４
の側方を前後に延びる横杆部１１の上方にはこれ
１１と略平行に短い横杆部１２が縦杆部１３，１
４により一体化されており、短い横杆部である上
部横杆部１２が後述する如く車体側に結着されて
いる。

斯るステー１０を介して車体後部の両側方には
硬質合成樹脂製の箱型のサイドバツグ１５，１５
が着脱自在に装着される。

サイドバツグ１５は従来と同様にステー１０の
下部横杆部１１に該バツグ１５の下部に固設した
フツク（不図示）を上方から引き掛けるようにし
て係合し、上部横杆部１２には以下に述べる防振
構造をもつてバツグ１５が後述するロツク機構に
よりステー１０に着脱自在に取り付けられてい
る。

第３図（第２図中３−３線断面図）に示される
ようにサイドバツグ１５の車体側取付面の上部に
は本発明に係る防振ラバー２０がグロメツトによ
り設けられ、該ラバー２０はサイドバツグステー
１０の上部横杆部１２の側方及び下方から当接す
るように断面略Ｌ字形を成している。即ち斯る断
面略Ｌ字型を成すラバー２０はステー１０との当
接面２１をその上部横杆部１２に側方から充分に
ラツプする起立壁部２２と、下方からも充分にラ
ツプする突片状の下壁部２３とで構成したため、
当該ラバー２０を介在させてステー１０にバツグ
１５を矢印Ｐの如く押圧するようにして取り付け
れば、車体振動に起因するステー１０に対するバ
ツグ１５の車体の幅方向へのガタつきは勿論のこ
と、上下方向へのガタつきもラバー２０の可撓弾
性特性でもつてその起立壁部２２及び下壁部２３
の夫々に吸収、緩衝されることとなる。特に第３
図の如くラバー２０には下壁部２３を突出形成し
たため、バツグ１５の下部に突設したフツクをス
テー１０の下部横杆部１１に上方からその可撓弾
性特性により圧接せしめることができる等、以つ
てバツグ１５がステー１０に対して相対的に振動
するのを有効、且つ確実に吸収することができ
る。

又第４図（第２図中４−４線断面図）の如くサ
イドバツグ１５の前部上部とリヤカウル６の下縁
に設けたサイドグリツプ８との間に前記と同様の
断面略Ｌ字形の防振ラバー２４を介在せしめるべ
く該ラバー２４をバツグに設けても同様に高い防
振効果を発揮することができる。

更に第５図及び第６図に示すように前記と同様
の断面略Ｌ字形の防振ラバー２５のステー１０及
びサイドグリツプ８との当接面２６に凹凸部、即
ち山部２８と谷部２９を交互に連続させてなる波
形状部２７を形成すれば、ステー１０に対するバ
ツグ１５の装着作業上の利点やより一層の防振効
果を発揮することができる。即ち波形状部２７の
山部２８と谷部２９はステー１０の長さ方向に連
続形成したため、該波形状部２７のより柔かい可
撓性によりステー１０に対する装着状態に必要な
バツグ１５の押圧付勢のための必要可撓ストロー
クを適宜量当該ラバー２５に具備させることがで
きるとともに、初期のガタつき等の振動もより一
層柔かく吸収することができる。

更に又第７図に示されるように防振ラバー３０
を断面略逆コ字形とし、ステー１０との当接面３
１をＵ溝状に形成すれば、ステー１０に対するバ
ツグ１５の車体の幅方向及び上下方向の振動を吸
収することができるのは勿論である。図中１６は
フツクである。

尚以上実施例では防振部材としてラバーを採用
したが、本発明はこれのみに限定されるものでは
なく可撓弾性特性を有する弾性部材であれば良
い。

ところでサイドバツグ１５をステー１０に着脱
自在に取り付けるためのロツク機構は、第８図及
び第９図に示される如くである。尚第８図はステ
ー１０に設けられるシリンダーロツク４０を斜め
側方から見た斜視図、第９図はバツグ１５に設け
られるロツク受部５０を斜め上方から見た斜視図
である。

シリンダーロツク４０はステー１０の上部横杆
部１２から外側方に固設したブラケツト４１上に
突設され、シリンダー４２に長尺の丸棒状のロツ
ド４３を前後方向に担持挿通し、ロツド４３の図
示では前寄り中間部には該ロツド４３の前部を担
持挿通するガイド片４４が起設されており、シリ
ンダー４２の後方でロツド４３と同軸的にキー４
５が差し込まれるようになつている。

ロツク受部５０はバツグ１５の車体側取付面の
上部に突設され、前寄りのケース５１内に係合部
５２を備え、これ５２の前部には受対５３をケー
ス５１と一体に起設されている。

バツグ１５をステー１０に取り付ける場合、係
合部５２をロツド４３の中間部でもつて係合し、
ロツド４３の前部を受体５３に担持させるととも
に、シリンダー４２に差し込んだキー４５を回し
てロツクする。これにより確実にバツグ１５をス
テー１０にロツク状態を保持して取り付けること
ができ、又その脱着も単なる一対のロツク機構の
操作だけでよいために容易である。

以上の如くサイドバツグ１５を取り付けるため
のステー１０は第１０図乃至第１２図に示される
ような分割体から構成されている。

平面Ｕ字形のサイドバツグステー１０の前記下
部横杆部１１，１１の前端はともに平板状に形成
された取付ボス部６１，６１を成し、これ６１，
６１は自動二輪車１の車体の左右に設けられた三
角形状の前記ピリオンステツプブラケツト７，７
の後部にピリオンステツプ８，８とともにボルト
で共通結着される。下部横杆部１１から縦杆部１
３，１４を介してこれ１１の上方に、且つ略平行
に配設された短い上部横杆部１２には板状の２板
の取付片６２，６３が固設され、このうち外側方
向に突設した前部取付片６２は車体フレーム等の
車体側に下方から、又上方向に突設した後部取付
片６３は同様に側方から夫々ボルトにより結着さ
れるようになつている。

斯るステー１０は下部横杆部１１，１１の前部
縦杆部１３，１３寄り部分と後部縦杆部１４，１
４の中央部分とで夫々上半体１０ａ及び下半体１
０ｂとに分割可能に構成されている。この分割部
分を拡大して第１２図に示した。即ち分割部分を
構成する両方の杆部端に断面半円状の突部６４，
６５を夫々突設し、一方の突部６４には円形凹部
６４ａ及び挿通孔６４ｂを設け、他方の突部６５
には雌ネジ部６５ａを設け、ボルト６６を上記一
方の突部６４の挿通孔６４ｂを貫通して他方の突
部６５の雌ネジ部６５ａに螺締する。螺締後のボ
ルト６６はその円形頭部６６ａを上記円形凹部６
４ａ内に埋没することとなる。尚ボルト６６の円
形頭部６６ａには六角形等のレンチ穴６６ｂが凹
設され、六角レンチ等のレンチにより螺回され
る。

以上により４本のボルト６６…で上下にステー
１０を分割することができるため、ステー１０の
Ｕ字形内方に位置する後輪４のタイヤ交換等のた
めの脱着作業に際して、既述の如く車体側に左右
夫々３個所づつで合計６個所、且つそれ以上の結
着具により取り付けたステー１０そのものをわざ
わざ取り外す必要がなく、わずか４個所でしかも
４本のボルト６６…を外すだけで下半体１０ｂを
取り外すことができる。これにより後輪４の脱着
が容易になされることとなる。

次に自動二輪車の車体両側部に設けられるリフ
レクター（反射器）とサイドバツグ１５及びステ
ー１０との関係について述べる。

自動二輪車の車体両側部にはリフレクターを設
けることが定められており、第２図に示す如くリ
ヤカウル６の後部に直接リフレクター７０を取り
付けている。又サイドバツグを設ける場合、第１
図に示す如くバツグ１５の適所にも直接リフレク
ター７１を取り付けている。

ところで自動二輪車のシートに後部乗員が座乗
する場合を勘案すれば、サイドバツグを足との干
渉を考慮して車体の後部に設けることが望まし
く、従つてサイドバツグステーも同様となる。又
サイドバツグの大型化を企図すれば、当然のこと
ながらステーも大型化し、第１３図に示す如く前
記と同様のステー８０の後上部８０ａがリヤカウ
ル６のリフレクター７０にラツプしてしまうこと
がある。この状態でサイドバツグをステー８０か
ら取り外してしまうと図示の如くリフレクター７
０の可視部分が小面積となるため好ましくない。

そこでステー８０の上部横杆部８２に非常に見
やすい大きなリフレクター７２を垂下固着する。
このリフレクター７２は大きな円形を成し、ステ
ー８０に一体に取り付けられているため、リヤカ
ウル６のリフレクター７０をステー８０がラツプ
していても上記大円形のリフレクター７２が充分
なるリフレツクス機能を発揮することができる。

従つて以上の如く大円形のリフレクター７２を
ステー８０に設ければ、そのリフレツクス機能の
向上化に資し、後部乗員の邪魔にならない任意の
理想的位置にサイドバツグ及びサイドバツグステ
ーを配置することができる。

以上実施例に基づいて種々の構成に及んで説明
したが、本発明の最大なる特徴はサイドバツグの
防振構造にある。

以上から明らかなように本発明に係る防振構造
は、上部ステーに側方から当接するとともに、上
方又は下方のうち少なくとも一方から当接する可
撓弾性特性を有する弾性部材を前記サイドバツグ
の上部に設け、該弾性部材を介在させてサイドバ
ツグを前記上部ステーに取り付けると共に、前記
サイドバツグの下部にフツクを設け、該フツクと
前記下部ステーとが係合して前記サイドハツグの
下部を係止した。更に、前記下部ステーを中心に
回動するバツグは前記弾性部材が上部ステーを誘
導（ガイド）して装着される。又、前記弾性部材
の前記上部ステーとの当接面に凹凸部、即ち、山
部と谷部を交互に連続させている波形状部を形成
し、該波形状部のより柔かい可撓性によりステー
に対する装着状態のバツグの押圧付勢に必要な可
撓ストロークを適宜量具備することができる。従
つて、車体振動に起因してバツグがガタつく等の
車体の幅方向及び上下方向の振動をともに有効、
且つ確実に吸収することができ、更に、サイドバ
ツグを取り付ける際に確実にセツトすることがで
きる等多大な利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
自動二輪車の側面図、第２図はその後部を拡大し
て示した側面図、第３図は第２図中３−３線断面
図、第４図は同４−４線断面図、第５図は弾性部
材の変更実施例を示した斜視図、第６図はその断
面図、第７図は更なる弾性部材の変更実施例を車
体後方から示した一部破断背面図、第８図及び第
９図はロツク機構を示すもので、第８図はステー
に設けたシリンダーロツクの斜視図、第９図はバ
ツグに設けたロツク受部の斜視図、第１０図乃至
第１２図はステーの分割状態を示すもので、第１
０図はステーの斜視図、第１１図は同分解斜視
図、第１２図は分割部分の拡大斜視図、第１３図
はリフレクターを示す自動二輪車の後部概略側面
図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０はステー、１５
はサイドバツグ、２０，２４，２５，３０は弾性
部材、２７は波形状部、２８は山部、２９は谷部
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動二輪車の後部側方に配設される上部及び
   下部ステーを介して装着する箱型のサイドバツグ
   において、前記上部ステーに側方から当接すると
   ともに、上方又は下方のうち少なくとも一方から
   当接する可撓弾性特性を有する弾性部材を前記サ
   イドバツグの上部に設け、該弾性部材を介在させ
   てサイドバツグを前記上部ステーに取り付けると
   共に、前記サイドバツグの下部にフツクを設け、
   該フツクと前記下部ステーとが係合して前記サイ
   ドバツグの下部を係止したことを特徴とするサイ
   ドバツグの防振構造。 ２ 前記弾性部材の前記ステーとの当接面を山部
   と谷部を交互に連続させた波形状とした前記特許
   請求の範囲第１項記載のサイドバツグの防振構
   造。