JPH0463227B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は多気筒ガソリン機関用吸気マニホール
ドに係り、特に吸気路の集合部に燃料を噴射する
燃料噴射装置の燃料の気筒間分配の改善に好適な
ガソリン機関用の吸気マニホールドに関する。

〔従来の技術〕

従来、多気筒ガソリン機関の燃料分配を改善す
る方法として実公昭56−66054に示されたような
気化器の絞り弁下流に円筒状の発熱体を設け、壁
面に付着する燃料を蒸発させる方法が知られてい
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この方法では発熱体が高価であること
や、大量の電力を使用するため大容量の発電機が
必要となるなど、車載用としては気軽に利用でき
ないという問題があつた。

本発明の目的は、多気筒ガソリン機関の燃料の
気筒間分配の良好な吸気マニホールドを提供する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は、吸気路の分岐部の壁面を伝つ
て各気筒へ不均一に流入する燃料を減少させるた
め吸気路の分岐部上流に内筒を設け内筒と吸気路
の間を互いに連通する連通孔を設けることによつ
て達成される。

〔作用〕

吸気路に付着した燃料を内筒内壁に沿つて流
し、内筒下流端で内筒の内外面を流れる空気流に
より微粒化する。更に内筒外面を流れる空気流
を、各気筒の吸気の位相差を利用することによ
り、単に吸気路と内筒の間の空隙を連通する連通
孔のみにより分配性能を向上可能とした。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を６気筒ガソリン機関に適用した
場合の一実施例を第１，２，３図により説明す
る。

第１，２図に本実施例の吸気マニホールドの構
造と気筒配置を示す。機関１の気筒配置は吸気マ
ニホールド２をはさんで片側に第１、３、５気
筒、反対側に第２、４、６気筒が設けられてい
る。第１、３、５気筒へ接続する吸気路３は吸気
路３の一部を構成する縦坑Ａ４のすぐ下の分岐部
５で分かれてそれぞれの気筒に接続する。同様に
第２、４、６気筒へ接続する吸気路６は吸気路６
の一部を構成する縦坑Ｂ７のすぐ下の分岐部８で
分かれて、それぞれの気筒に接続する。縦坑Ａ４
と縦坑Ｂ７は連通孔９により連通する。

縦坑Ａ４の上流の吸気路３はスペーサ１０を介
して吸気マニホールド２に固定されたインジエク
シヨンボデイ１１内の空間１２に連通する。空間
１２内には燃料噴射弁１３，１４よりなる燃料供
給部１５，１６が配置される。燃料供給部１５と
縦坑Ａ４の間の吸気路３内には絞り弁１７とスペ
ーサ１０に取り付けられ縦坑Ａ４内に突出する内
筒１８が設けられる。内筒１８の外壁と縦坑Ａ内
壁からなる吸気路内壁１９との間にはリング状の
空隙２０が設けられる。同様に吸気路６も空間１
２に連通し、燃料供給部１６と縦孔Ｂ７の間には
絞り弁２１、内筒２２、吸気路内壁２３、空隙２
４が設けられる。

空隙２０，２４の上流端はスペーサ１０により
閉鎖され、下流端はそれぞれ吸気路４，６に向つ
て開放される。内筒１８，２２の下流端は分岐部
５，６内の流路抵抗を増大させないため、ほぼ縦
坑Ａ，Ｂ，４，７の下端までまたは縦坑Ａ，Ｂ，
４，７の途中に設けられる。連通孔９の開口位置
は、内筒１８，２２の下端より上流側に設けられ
る。

従つて、吸気路３，６は空間１２の下流で、そ
れぞれ独立した吸気路を形成する。燃料供給部１
５，１６は吐出された燃料が壁面に付着する燃料
付着部２６，２７最上流位置が、それぞれ吸気路
３，６の空間１２との接続点より下流に来るよう
に配置される。

空間１２は空気流量計、エアクリーナ（図示せ
ず）を介して大気に連通する。

燃料供給部１６より吸気流に同期して噴射され
た燃料の大部分は霧化され、絞り弁１７の両脇を
通つて分岐路５に達し、これから吸気路にのつて
第１、３、５気筒のいずれか吸入行程にある気筒
に流入する。一方一部の燃料は吸気路３の壁面に
付着して流れ、内筒１８の下端に達する。一方各
吸気筒の点火順序を１、２、３、４、５、６の順
とすると、吸気タイミングは第３図に表わしたよ
うになる。（図中の○で囲まれた数字は吸気中の
各気筒番号を示す。）従つて第１気筒の吸気速度
が最も大きい時は吸気路６側の気筒で吸入行程に
あるものはない。従つて、このとき第３図中の矢
印で示すように、連通孔９内には吸気路６から吸
気路３に向かう空気流が発生する。この空気流は
内筒１８の外面の空隙２０内を流れ、内筒１８の
下端に付着した燃料を内筒１８内部の空気流と共
同して吹き飛ばし、分岐部５から第１気筒へ流入
させる。

従つて、内筒１８が存在しない時に生じる。吸
気路３の内壁に付着した燃料が空気流に乗らず壁
面を伝つて流れるため、どれか１つの気筒に流れ
込み易くなる傾向や、内筒１８があつても内筒外
壁面に空気が存在しないため、空隙２０に巻き込
まれた燃料がやはり吸気路壁面を伝つて気筒に流
れ込む欠点を防止でき、各気筒への燃料の分配を
より均一にすることが可能となる。

一般に燃料の気筒間分配は、燃料が低速で運転
され、かつ絞り弁が全開の時に特に悪化するが、
本発明を本実施例のように吸気に同期して吸気路
の集合部に燃料を噴射する燃料噴射装置に適用し
た場合、低速全開時は吸気行程に対して燃料噴射
時間が短いので、非吸気側吸気路から流入する空
気にはほぼ燃料が含まれず、理想的な効果を発揮
する。気化器のように燃料供給部から連続的に燃
料が流入する場合は、連通孔９を通る空気流に多
少の燃料が混じるため、ある程度効果は減殺され
るが使えないわけではない。

なお内壁１８，２２の材料は燃料の付着しにく
いフツ化、エチレン樹脂とするか、または金属の
表面に同樹脂のコーテイングを施したものが望ま
しい。

第４図に本発明の別の実施例を示す。

内筒１８，２２の下流端は、吸気路内壁１９，
２３側に広げられ、空隙２０，２４の出口を絞る
ことにより連通孔９を通り内筒１８，２２の外面
を流れる空気を内筒１８，２２の外周に一様に流
れさせる効果がある。

また連通孔９は、吸気マニホールド２ではなく
スペーサ１０の下面に設けられているが、吸気マ
ニホールド２につけたのと効果は同等である。

さらに、排気ガス中のNO_x低減のために吸気
路に排気ガスを還流したり、低温時アイドル回転
数を上げるための絞り弁１７，２１をバイパスす
る空気等を吸気路に導入する補助通路２５を連通
孔９内に開口させることにより、上記排気ガス流
や空気流が吸気路３６を流れる空気流を吸気路の
一方に偏らせることにより生じる各気筒への燃料
および空気の分配の不均一を防止する効果があ
る。

さらに、吸気路配置の都合上、分岐部５，８と
燃料供給部１５，１６との距離に差ができた場合
に生じる燃料が分岐部に到達するまでに壁面に付
着する量の差による、両吸気路３，６に燃料分配
の差は、分岐部５，８と内筒１８，２２の下端の
距離をほぼ同じにすることにより、内筒１８，２
２下端で微粒化後の燃料の分岐部壁面付着量を均
一にして防止することができる。

なお本発明は実施例に示したＶ形６気筒機関ば
かりではなく、気筒配列にかかわらず２つの独立
した吸気路をもつ４、６、８気筒機関に対しても
有効である。

〔発明の効果〕

従つて、本発明によれば、多気筒ガソリン機関
の気筒間の燃料の分配の不均一を、簡単な通路と
筒形の部品を追加することのみの安価な方法で改
善でき、機関の出力、燃費を改善する効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す縦断面図、
第２図は、第１図の実施例の気筒および吸気マニ
ホールド配置を示す上面図、第３図は、第１図の
実施例の吸気タイミングを示す模式図、第４図
は、別の実施例を示す縦断面図。 １……機関、２……吸気マニホールド、３……
吸気路、４……縦坑Ａ、５……分岐部、６……吸
気路、７……縦坑Ｂ、８……分岐部、９……連通
孔、１０……スペーサ、１１……インジエクシヨ
ンボデイ、１２……空間、１３……燃料噴射弁、
１４……燃料噴射弁、１５……燃料供給部、１６
……燃料供給部、１７……絞り弁、１８……内
筒、１９……吸気路内壁、２０……空隙、２１…
…絞り弁、２２内筒、２３……吸気路内壁、２４
……空隙、２５……補助通路、２６……燃料付着
部、２７……燃料付着部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気流路が燃料噴射部あるいは燃料噴射部下
   流の吸気路内壁への燃料付着部の上流から各気筒
   まで独立した、複数の吸気路で構成される吸気マ
   ニホールドを有する多気筒ガソリン機関におい
   て、前記吸気路のそれぞれの前記燃料噴射部また
   は前記燃料付着部の下流の吸気路の分岐部の上流
   に吸気路内壁との間に円筒状の空隙を形成するよ
   うにして配置した内筒と、前記円筒状の空隙の上
   流側に開口した連通孔とを設け、前記円筒状の空
   隙の上流端は閉塞され、下流端は吸気路に開放す
   ると共に、前記連通孔を相互に連通させたことを
   特徴とするガソリン機関の吸気マニホールド。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記連通孔
   に補強通路が開口されていることを特徴とするガ
   ソリン機関の吸気マニホールド。