JPH0463780A - 自動車のスペアタイヤ格納構造及び格納方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、自動車のスペアタイヤ格納構造及び格納方
法に関する。

［従来の技術］ 周知のように、例えばｌボックス型車など、多人数の乗
員を乗せたりあるいは比較的大きい荷物を搭載する自動
車では、通常、同一車種でも、ユーザの使用目的等に応
じて車体フロアの高さをオプション選択できることが要
求される。

このため、かかるタイプの自動車では、一般に、所謂、
平床タイプと低床タイプのフロア高さが異なる２つのタ
イプが、同一車種に対して設けられている。上記平床タ
イプは、後輪タイヤノーウスを車体フロアよりも下方に
位置させてフロア面をフラットにすることにより荷役性
の向上を図ったものであり、一方、上記低床タイプは、
後輪タイヤハウスがフロア面より上方に突出するが、上
記平床タイプよりも車体フロアを低く設定することによ
って乗降性の向上を図ったものである。

ところで、上記のように同一車種でフロア高さの異なる
２つのタイプのものを生産する場合、通常、このタイプ
の違いに応じて２種類のボディを用意する必要がある。

しかも、最近では、ユーザ要求の多様化に対応し、上記
２つのタイプに加えて、低床タイプよりも更に低フロア
の超低床タイプを加えることが考えられており、この場
合には３種類のボディが必要となる。

このようなボディの多種類化の問題を回避するために、
例えば、低床タイプと平床タイプとについて、車体フロ
ア部分を除く他の基本的なボディ部分を共通化すること
が考えられている。すなわち、上記低床タイプを両タイ
プ共通の基本ボディとし、平床タイプの要求に対しては
、この基本ボディの車体フロア（低い側フロア）の上方
に高い側フロアを配設した２重フロアとして製作するこ
とにより、一種類の基本ボディで低床および平床の２つ
のタイプを作り分けることができる。

ところで、上記平床タイプの車両では、後輪タイヤハウ
スを車体フロアよりも下方に位置させる必要があるので
、通常Ｊ後輪タイヤは前輪タイヤよりも小さく設定され
ている。つまり、前輪と後輪とではサイズが異なるので
、スペアタイヤも前輪用と後輪用の２種類を備える必要
がある。

このスペアタイヤの格納構造としては、特に２種類（２
本）のタイヤを格納することを意識したものではないが
、例えば実開平１−１５８３８０号公報では、フレーム
部材を組み合わせたタイヤキャリアにより、車体フロア
の下面側に吊り下げ状態で格納するようにしたものが開
示されている。

［発明が解決りようとする課題］ ところで、通常、車両には、悪路走行中における車両バ
ンブ時に車体側と路面との干渉を防止するための角度範
囲として、後で詳しく説明するように、積載時における
タイヤ走路面との接触点から車両後方側に対して、所謂
ディパーチャアングルが設定され、フロア下面側にスペ
アタイヤ等の物品あるいは機器類を配設する場合、上記
デイパーチャアングルで規定される角度範囲内にかから
ないようにレイアウトされる。

しかしながら、上記のように低床タイプを基本ボディと
して製作した２重フロアの平床タイプの車両では、２種
類（２本）のスペアタイヤを車体フロアの下面側に格納
した場合、この２本のスペアタイヤが低床用のフロア（
低い側フロア）の下面側に配置されることになるので地
上高を十分に確保することができず、スペアタイヤが上
記デイパーチャアングルで規定される角度範囲と干渉す
るという問題があった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、低床
タイプと平床タイプとを一つの基本ボディで作り分ける
ことができるとともに、スペアタイヤと上記デイパーチ
ャアングルの角度範囲との干渉を回避することができる
自動車のスペアタイヤ格納構造及び格納方法を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本願の第１の発明は、低い側フロアの上方に
高い側フロアを選択的に配設することができる車体構造
を備えた自動車において、車体フロアを上記低い側フロ
アのみで形成した場合には、該低い側フロアの下方に１
本のスペアタイヤが格納される一方、上記低い側フロア
の上方に高い側フロアを配設して車体フロアを２重フロ
アとした場合には、上記高い側フロアの下方に２本のス
ペアタイヤが上下に重ねて格納されるとともに、これら
２本のスペアタイヤのうち上側のスペアタイヤの少なく
とも一部が上記両フロアの間に位置させられているよう
にしたものである。

また、本願の第２の発明は、上記第１の発明において、
上記低い側フロアにはスペアタイヤ格納用の開口部が設
けられ、車体フロアを上記低い側フロアのみで形成した
場合には上記開口部がフラットなカバー部材で覆われる
一方、車体フロアを上記２重フロアとした場合には、上
記両フロアの間に上側のスペアタイヤの上部を覆う凸状
のカッマー部材が設けられており、スペアタイヤは上記
各カバー部材の下方に下側から取り出し可能に格納され
ているようにしたものである。

更に、本願の第３の発明は、上記第１の発明において、
上記低い側フロアに凹状のスペアタイヤ収納部を設け、
車体フロアを低い側フロアのみで形成した場合には、上
記スペアタイヤ収納部がカバー部材でフラットに覆われ
る一方、車体フロアを上記２重フロアとした場合には、
上記高い側フロアに開口部を設けるとともに該開口部が
カバー部材でフラットに覆われており、スペアタイヤは
上記各カバー部材の下方に車室側から取り出し可能に格
納されているようにしたものである。

また更に、本願の第４の発明は、上記第１の発明におい
て、上記低い側フロアに凹状のスペアタイヤ収納部を設
け、車体フロアを低い側フロアのみで形成した場合には
、上記スペアタイヤ収納部がカバー部材でフラットに覆
われるとともに、スペアタイヤが上記スペアタイヤ収納
部の下面側に下側から取り出し可能に格納される一方、
車体フロアを上記２重フロアとした場合には、上記高い
側フロアに開口部を設けるとともに該開口部がカバー部
材でフラットに覆われることにより、上側のスペアタイ
ヤが上記カバー部材の下方に単室側から取り出し可能に
格納される一方、上記下側のスペアタイヤは上記スペア
タイヤ収納部の下方に下側から取り出し可能に格納され
ているようにしたものである。

また更に、本願の第５の発明は、低い側フロアの上方に
高い側フロアを選択的に配設することかできる車体構造
を備えた自動車のスペアタイヤ格納方法において、車体
フロアを上記低い側フロアのみで形成した場合には、該
低い側フロアの下方に１本のスペアタイヤが格納する一
方、上記低い側フロアの上方に高い側フロアを配設して
車体フロアを２重フロアとした場合には、上記高い側フ
ロアの下方に２本のスペアタイヤを上下に重ねて格納す
るとともに、これら２本のスペアタイヤのうち上側のス
ペアタイヤの少なくとも一部を上記両フロアの間に位置
させるようにしたものである。

［発明の効果コ 本願の第１の発明によれば、車体フロアを上記２重フロ
アとした場合には、上記高い側フロアの下方に上下に重
ねて格納された２本のスペアタイヤのうち上側のスペア
タイヤの少な（とも一部が上記両フロアの間に位置させ
られているようにしたので、低い側フロアよりも上方に
位置するスペアタイヤの高さ分だけスペアタイヤの地上
高を高くすることができる。すなわち、一つの基本ボデ
ィで低い側フロアの車両と高い側フロアの車両とを作り
分けることができ、しかも、この場合において、格納さ
れたスペアタイヤと上記デイパーチャアングルで規定さ
れる角度範囲との干渉を回避することができる。

また、本願の第２の発明によれば、上記第１の発明にお
いて、上記低い側フロアにはスペアタイヤ格納用の開口
部が設けられ、車体フロアを上記低い側フロアのみで形
成した場合には上記開口部がフラットなカバー部材で覆
われる一方、車体フロアを上記２重フロアとした場合に
は、上記両フロアの間に上側のスペアタイヤの上部を覆
う凸状のカバー部材が設けられているようにしたので、
上記第１の発明と同様の効果を奏することができるとと
もに、スペアタイヤを車体フロアの下側から容易に取り
出すことができる。

更に、本願の第３の発明によれば、上記第１の発明にお
いて、上記低い側フロアに凹状のスペアタイヤ収納部を
設け、車体フロアを低い側フロアのみで形成した場合に
は、上記スペアタイヤ収納部がカバー部材でフラットに
覆われる一方、車体フロアを上記２重フロアとした場合
には、上記高い側フロアに開口部を設けるとともに該開
口部がカバー部材でフラットに覆われているようにした
ので、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
るとともに、スペアタイヤを車室側から容易に取り出す
ことができる。

また更に、本願の第４の発明によれば、上記第１の発明
において、上記低い側フロアに凹状のスペアタイヤ収納
部を設け、車体フロアを上記２重フロアとした場合には
、上記高い側フロアに開口部を設けるとともに該開口部
がカバー部材でフラットに覆われることにより、上側の
スペアタイヤが上記カバー部材の下方に格納される一方
、上記下側のスペアタイヤは上記スペアタイヤ収納部の
下方に格納されているようにしたので、上記第１の発明
と同様の効果を奏することができるとともに、上側のス
ペアタイヤを車室側から取り出し、下側のスペアタイヤ
は車体フロアの下側から取り出すことができる。

また更に、本願の第５の発明によれば、車体フロアを上
記２重フロアとした場合には、上記高い側フロアの下方
に上下に重ねて格納された２本のスペアタイヤのうち上
側のスペアタイヤの少なくとも一部を上記両フロアの間
に位置させるようにしたので、低い側フロアよりも上方
に位置するスペアタイヤの高さ分だけスペアタイヤの地
上高を高くすることができる。すなわち、一つの基本ボ
ディで低い側フロアの車両と高い側フロアの車両とを作
り分けることができ、しかも、この場合において、格納
されたスペアタイヤと上記デイパーチャアングルで規定
される角度範囲との干渉を回避することができるスペア
タイヤ格納方法を提供することができる。

［実施例コ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図及び第２図に示すように、本実施例に係る自動車
は、地上高がかなり低く設定された低床フロア１の上方
に、後輪３のタイヤハウス４の最上部を覆い得る地上高
に設定された平床フロア２を配設することができるよう
に構成されており、上記低床フロアＩのみで車体フロア
が形成された１つの基本ボディで、ユーザの要求ｉこ応
じて、低床タイプのものと平床タイプのものとを選択的
に組み立てることができる。

尚、上記自動車では、平床タイプとした場合には、平床
フロアパネル２を後輪タイヤハウス４よりも上方酸たは
面一に配設して車体フロアをフラットにするために、後
輪３のタイヤサイズが前輪（不図示）側よりも小さく設
定されている。従って、スペアタイヤも、サイズの異な
る２種類のものを備える必要がある。

本実施例では、上記低床フロアノくネル１の所定部位に
、平床タイプにおける後輪用のスペアタイヤ１０ｒを挿
通させ得る開口部１ａが形成され、該開口部１ａの下方
には、上記後輪用スペアタイヤ１０ｒとともに前輪用ス
ペアタイヤ１０ｆを車体側（低床フロア１側）に吊り下
げるスペアタイヤキャリア１１が配設されている。

上記スペアタイヤキャリア１１は、上部吊りフレーム１
２と下部吊りフレーム１３とを備え、これらフレーム１
２．１３は、その前端側及び後端側がそれぞれブラケッ
ト１４及びロッド部材１５を介して上記低床フロアパネ
ル１の下面側に支持されており、上記上下の吊りフレー
ム１２．１３を、前端側の支持部を中心にして下方に回
動させることにより、スペアタイヤ１０ｆ、１０ｒを脱
着し得るようになっている。尚、上記スペアタイヤキャ
リア１１の車体前方側には、プロペラシャフト７を介し
て伝達されたエンジン（不図示）の駆動力を後輪車軸５
に伝えるディファレンシャル装置６が配置されている。

以上のように構成された車体を用いて平床タイプの自動
車を組み立てる場合には、まず低床用のフロアパネル１
を車体フレーム上に固定した後、上記開口部１ａを所定
高さを有する凸状のカバー部材２１（スペアタイヤパン
）で覆い、このスペアタイヤパン２１の周縁部を低床フ
ロアパネル１に対して固定する。この場合、例えばボル
ト締めあるいはスポット溶接など適当な固定方法を用い
ることができる。次に、平床用のフロアパネル２を、上
記低床フロアパネル１の上方の所定高さに配置して車体
に固定することにより、２枚のフロアパネル２，１が上
下に配設された２重フロアを形成する。このとき、より
好ましくは、上記両フロアパネル１，２の間に複数のス
ペーサ２３．２４（１２図参照）が介設されている。

そして、後輪用及び前輪用の２本のスペアタイヤｌＯｒ
、１０ｆを上下に重ねた状態で、後輪用スペアタイヤｆ
ｏｒを上記スペアタイヤパン２１内に格納するとともに
、前輪用スペアタイヤ１０ｆの下面側をスペアタイヤキ
ャリア１１にセットして車体側に吊り下げる。

この場合、上側に格納された後輪用スペアタイヤ１０ｒ
は、少なくともその一部が低床フロア７　＜ネル１より
も上方に位置しており、この分たけ、スペアタイヤｌｏ
ｆの下端部（従って、スペアタイヤキャリア１１の下端
部）の地上高を高くすることができる。その結果、積載
状態における後輪タイヤ３と路面Ｇとの接触点から、車
体後方側に設定されたデイパーチャアングルβで規定さ
れる角度範囲とスペアタイヤ下端部との干渉を回避する
ことができるようになっている。

また、上記自動車を低床タイプとして組み立てる際には
、第３図に示すように、平床用のフロアパネル２を配設
することなく上記低床フロアパネル１のみで車体フロア
を形成し、上記スペアタイヤキャリア１１には前輪用の
スペアタイヤｌｏｆのみが格納される。そして、平床フ
ロアパネル１の開口部１ａは、上記スペアタイヤパン２
１の代わりに、フラットなカバー部材２２で覆われるよ
うになっている。

この場合、平床および低床のいずれのタイプにおいても
、スペアタイヤ１０ｆ、ＩＯｒはともにスペアタイヤキ
ャリア１１によってその重量か支えられており、タイヤ
交換時など、スペアタイヤ１０ｆ、ＩＯｒを取り出ス際
には、フロアパネル１の下側から取り出すことができる
。

以上、説明したように、本実施例によれば、車体フロア
を２重フロアで形成して平床タイプとした場合には、平
床フロア２の下方に上下に重ねて格納されたスペアタイ
ヤ１０ｒ、１０ｆのうち上側のスペアタイヤ１０ｒの少
なくとも一部が、上記両フロア１，２の間に位置させら
れるので、低床フロア１よりも上方に位置するスペアタ
イヤの高さ分だけ、スペアタイヤの地上高を高くするこ
とができる。

すなわち、一つの基本ボディで低床タイプと平床タイプ
とを作り分けることができ、しかも、この場合において
、格納されたスペアタイヤ１０ｆ。

１０ｒと上記デイバーチ中アングルで規定された角度範
囲との干渉を回避することができる。

尚、上記実施例（以下、第１実施例と言う）は、スペア
タイヤＩＯｆ、ＩＯｒを下側から取り出すようにしたも
のであったが、車室側から取り出すようにすることもで
きる。以下、本発明の第２実施例について説明する。尚
、以下の説明において、上記第１実施例の場合と同じも
のには同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。

第４図に示すように、本実施例では、低床フロア３１に
、前輪スペアタイヤ１０ｆを収納し得る凹状のスペアタ
イヤ収納部３１ａが一体に形成されている。そして、平
床タイプとするときには、上記スペアタイヤ収納部３１
ａの上方に、外周部に平床フロア３２を受けるフロア受
部３３ａを有するスペアタイヤパン３３を配設するとと
もに、このスペアタイヤパン３３を低床フロア３１に固
定する。

一方、平床用フロアパネル３２の上記スペアタイヤ収納
部３１ａに対応する部位に、前輪用スペアタイヤ１０ｆ
を押通させるに足る大きさの開口部３２ａを設けておき
、この平床用フロアパネル３２を低床フロア３１の上方
に固定して２重フロアを構成する。そして、スペアタイ
ヤｌｏｆ、１０ｒを上記スペアタイヤ収納部３１ａ内に
収納して固定ボルト３５で低床フロア３１に対して固定
した後、上記スペアタイヤパン３３の上方を略フラット
なスペアタイヤカバー３４で覆う。

この場合、上記スペアタイヤカバー３４を取す外すこと
により、スペアタイヤ１０ｆ、１０ｒを車室側から出し
入れすることができる。

また、低床タイプとするときは、上記スペアタイヤ収納
部３１ａを、第１実施例の場合と同様なフラットなカバ
ー部材（不図示）で覆えば良い。

尚、上記のようにスペアタイヤ収納部３１ａを低床フロ
ア３１と一体に形成する代わりに、低床フロアパネルに
矩形状の開口部を設けるとともに角形のスペアタイヤ収
納部材を取り付け、第５図に示すように、周囲にフロア
受部４３ａが形成された角形のスペアタイヤパン４３を
両フロア間に配設し、スペアタイヤカバー４４で覆うよ
うにしても良い。また、スペアタイア収納部を円形とす
る場合でも、第６図に示すように、低床フロア４１にｒ
ＡＩｌ：ｎ４Ｉａを設けて別体のスペアタイヤ収納部材
４２を取り付けるようにしても良い。

更に、平床タイプとした場合において、上下に重ねて格
納されたスペアタイヤ１０ｒ、１０ｆを、単室側とフロ
ア下面側からと別々に取り出すようにすることができる
。以下、本発明の第３実施例について説明する。

第７図に示すように、本実施例では、低床フロア５１に
後輪用スペアタイヤ１０ｒを載置し得る比較的浅い凹状
のスペアタイア収納部５９が設けられ、平床用フロアパ
ネル５２には開口部５２ａが形成されている。そして、
平床タイプとした場合には、第２実施例の場合と同様の
作用を有する５３が両フロア５１．５２の間に配設され
、上記収納部５９内に後輪用スペアタイヤ１０ｒを収納
して固定ボルト５５で固定するとともに、上方をスペア
タイヤカバー５４で覆われる。一方、前輪用スペアタイ
ヤ１０ｆは、スペアタイアキヤリアロ１で上記スペアタ
イア収納部５９の下面側に格納されている。

従って、この場合、後輪用スペアタイヤＩＯｒは車室側
から出し入れすることができ、前輪用スペアタイヤｌＯ
ｆは車体フロア５１の下側から出し入れすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は第１実施例に係るスペアタイヤ収納部造を説明
するためのもので第２図のＡ−Ａ方向の断面説明図、第
２図は第１実施例に係る車体フロアを概略的に示す斜視
図、第３図は第１実施例に係る自動車を低床タイプとし
た場合における車体後部の側面説明図、第４図は第２実
施例に係る自動車を平床タイプとした場合における車体
後部の側面説明図、第５図は第２実施例の変形例に係る
スペアタイアパンの斜視図、第６図は第２実施例の変形
例に係るスペアタイア収納部の斜視図、第７図は第３実
施例に係る自動車を平床りイブとした場合における車体
後部の側面説明図である。 １．３１，４１．５１・・・低床フロア、１ａ・・・低
床フロアの開口部、２，３２．５２・・・平床フロア、
１゜ｆ・・・前輪用スペアタイヤ、ｌＯｒ・・・後輪用
スペアタイヤ、１１．６１・・・スペアタイヤキャリア
、２１゜３３．４３．５３・・・スペアタイヤパン、２
２・・・カバー部材、３１ａ、５９・・・スペアタイヤ
収納部、３２ａ、５２ａ・・・平床フロアの開口部、３
４．４４．５４・・・スペアタイヤカバー、４２・・・
スペアタイヤ収納部材。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）低い側フロアの上方に高い側フロアを選択的に配
   設することができる車体構造を備えた自動車において、 車体フロアを上記低い側フロアのみで形成した場合には
   、該低い側フロアの下方に１本のスペアタイヤが格納さ
   れる一方、上記低い側フロアの上方に高い側フロアを配
   設して車体フロアを２重フロアとした場合には、上記高
   い側フロアの下方に２本のスペアタイヤが上下に重ねて
   格納されるとともに、これら２本のスペアタイヤのうち
   上側のスペアタイヤの少なくとも一部が上記両フロアの
   間に位置させられていることを特徴とする自動車のスペ
   アタイヤ格納構造。
2. （２）上記低い側フロアにはスペアタイヤ格納用の開口
   部が設けられ、車体フロアを上記低い側フロアのみで形
   成した場合には上記開口部がフラットなカバー部材で覆
   われる一方、車体フロアを上記２重フロアとした場合に
   は、上記両フロアの間に上側のスペアタイヤの上部を覆
   う凸状のカバー部材が設けられており、スペアタイヤは
   上記各カバー部材の下方に下側から取り出し可能に格納
   されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のス
   ペアタイヤ格納構造。
3. （３）上記低い側フロアに凹状のスペアタイヤ収納部を
   設け、車体フロアを低い側フロアのみで形成した場合に
   は、上記スペアタイヤ収納部がカバー部材でフラットに
   覆われる一方、車体フロアを上記２重フロアとした場合
   には、上記高い側フロアに開口部を設けるとともに該開
   口部がカバー部材でフラットに覆われており、スペアタ
   イヤは上記各カバー部材の下方に車室側から取り出し可
   能に格納されていることを特徴とする請求項１記載の自
   動車のスペアタイヤ格納構造。
4. （４）上記低い側フロアに凹状のスペアタイヤ収納部を
   設け、車体フロアを低い側フロアのみで形成した場合に
   は、上記スペアタイヤ収納部がカバー部材でフラットに
   覆われるとともに、スペアタイヤが上記スペアタイヤ収
   納部の下面側に下側から取り出し可能に格納される一方
   、車体フロアを上記２重フロアとした場合には、上記高
   い側フロアに開口部を設けるとともに該開口部がカバー
   部材でフラットに覆われることにより、上側のスペアタ
   イヤが上記カバー部材の下方に車室側から取り出し可能
   に格納される一方、上記下側のスペアタイヤは上記スペ
   アタイヤ収納部の下方に下側から取り出し可能に格納さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の自動車のスペ
   アタイヤ格納構造。
5. （５）低い側フロアの上方に高い側フロアを選択的に配
   設することができる車体構造を備えた自動車のスペアタ
   イヤ格納方法であって、 車体フロアを上記低い側フロアのみで形成した場合には
   、該低い側フロアの下方に１本のスペアタイヤが格納す
   る一方、上記低い側フロアの上方に高い側フロアを配設
   して車体フロアを２重フロアとした場合には、上記高い
   側フロアの下方に２本のスペアタイヤを上下に重ねて格
   納するとともに、これら２本のスペアタイヤのうち上側
   のスペアタイヤの少なくとも一部を上記両フロアの間に
   位置させることを特徴とする自動車のスペアタイヤ格納
   方法。