JPH0464958B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は給油所等において使用され、自動車の
燃料タンク等へガソリンや軽油のような燃料油を
供給する装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 給油所における給油作業の安全性を向上させる
目的で、給油ノズルにガスセンサーを取り付け、
燃料ガスを検出していないときすなわちノズルの
吐出管が燃料タンク内へ挿入されていないときは
給油を許可せず、ガスを検出してはじめて給油を
行なえるようにした装置が実公昭51−2332に提案
されている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記装置での給油中はガスセン
サーが常に高濃度のガスに曝らされあるいは油面
の上昇で油中に没してしまう恐れがあり、こうな
るとガスセンサーが正常状態に戻るのに長時間を
要しあるいはガスセンサーが壊れてしまう場合が
あり、次回の給油時に、特にすぐさま次の給油へ
移行するときに給油開始が遅くなつてしまつた
り、給油不能となる場合がある。

(ニ) 問題点を解決するための構成および作用 そこで、ガスをノズルの吐出管近傍まで延長さ
せた通気路先端から吸引させてガスセンサーへ送
り、一旦ガスを検出して給油が開始されると給油
する油の圧力を利用して吸引状態から送風状態へ
と自動的に切り替え、ガスセンサーのクリーニン
グと通気路へのガスや油そのものの侵入を阻止す
るようにしたもので、その共通構成は、 送油用ポンプと、このポンプの駆動用モータ
と、ポンプで汲み出した油を計量する流量計と、
流量計に繋がる油流路であり、ハウジング外に延
長された給油ホースと、給油ホース先端の給油ノ
ズルと、給油ノズル先端部で開口す通気路UN
と、加圧空気を噴射することによつて負圧を発生
させる負圧発生器と、油含有成分ガスを検出する
ガスセンサーとを備えていて負圧発生器が発生す
る負圧の作用で通気路UNを介して給油ノズル先
端付近のガスを吸引しガスセンサーへ導く。

上記構成に加えまず第１の発明では、負圧発生
器からの加圧空気の噴射流下流側にガスセンサー
を配置し、吸引したガスと噴射空気との混合気を
ガスセンサーへ送る。

第２の発明では、負圧発生器の負圧発生部側に
ガスセンサーを配置し、噴射空気と混合させる前
の吸引ガスをセンサーへ送る。

第３，４の発明では第１あるいは第２の発明の
構成に加えて、負圧発生器を迂回して加圧空気を
導く迂回通気路ULを形成するとともに迂回通気
路ULにおける加圧空気の通過を制御する弁機構
を設け、ガスの吸引時は迂回通気路ULを閉じ、
開かれると通気路ULを通じてガスセンサーや通
気路UNへ加圧空気が送られるクリーニング状態
となる。

第５の発明では第２の発明の構成に加えて、負
圧発生器からの加圧空気噴射流下流側通路にこの
通路における空気流の通過を制御する弁機構を設
け、ガス吸引時は通路を開き、閉じられるとガス
センサーや通気路UNへ空気が送られるクリーニ
ング状態となる。

(ホ) 実施例 まず第１図、第４図、第６Ａ，Ｂ図、第９図を
もとに第１，３の発明について説明する。

第１図は地上設置式の給油装置をあらわし、地
面Ｇ上に隆設されたアイランドＩに設置されたケ
ーシングＲ内には図示しないタンクから油管Ｔを
介して油を汲み出すポンプＰと、このポンプＰを
回転駆動させるモーターＭと、汲み出した油を計
量する流量計Ｆと、流量計Ｆが計量した油量に相
当する数の流量パルス信号ａを出力するパルス発
信器Ｊと、給油量表示器Ｃ、報知ランプＬ、ブザ
ーＢを備えた報知部Ｄと、ノズルＮを非給油時に
収納しておくノズルケースＫとノズルＮの存在不
存在を検出し、対応するノズル信号ｄ，ｅを出力
するノズル検知スイツチＳと、加圧空気を作り出
すコンプレツサーＥとが内設され、ホースＨと流
量計Ｆとを繋ぐ連絡管Ａにはその一方端がコンプ
レツサーＥに繋がりホースＨ内を延長されて他方
端がノズルＮの吐出管NPまで達する通気路Ｕ，
UNと、後述する信号線との導入口がそれぞれ設
けられている。

Ｗは後述するセンサーを含むセンサーブロツク
で、Ｙは後述する各電気回路を収納した制御部で
ある。

センサーブロツクＷの構成をあらわす第６Ａ，
Ｂ図において、２は内部に油流路を有する通油管
で、図において右方にはノズルＮが左方にはホー
スＨが接続されている。

４は空気噴射ノズルで、通気路Ｕ，導孔６、弁
室８を介して送られてきた加圧空気が、その小孔
１０から噴射される。小孔１０からの空気噴射が
行なわれるとその囲りの負圧発生部１１に負圧が
生じることになる。負圧発生器はこのノズル４と
負圧発生部１１とから成り立つており、この負圧
発生の原理については既に広く知られているので
説明は省略する。

Ｚは検知対象ガス成分の濃度に応じた信号ｆを
出力するガスセンサーで、その検知素子１２はガ
スや空気の通過を許容するフレームアレスターと
呼ばれる多孔質の保護枠１４で覆われており保護
枠１４内で検知素子１２のエネルギーによつてガ
スに着火しても火災が保護枠１４を通つて外部へ
伝わらないよう工夫されている。

このガスセンサーＺはノズル４の加圧空気噴射
前方の通路である導噴孔１６を介して負圧発生部
１１と繋がり、大気に開放されたセンサー室１８
内に設置され、その出力信号線２０は通油管２、
ホースＨ内を通つて連絡管Ａから外部へ導出され
制御部Ｙへ繋がつている。

UNはその一方端が給油ノズルＮの吐出管NP
の先端よりやや後退した位置で開口し、他方端が
負圧発生部１１で開口した通気路、２２はノズル
４の上流側の導孔６に形成された弁室８に配備さ
れたピストン弁で、頭部２４、首部２６、フラン
ジ部２８とから構成され、そのフランジ部２８は
大気導入孔３０によつて大気へ繋がつたダイアフ
ラム室３２に位置している。

３４はダイアフラムで、その一方面（図で上
面）には弁２２のフランジ部２８が当接し、他方
面は通油管２の管壁を貫通した油孔３６を介して
流入する油に接している。

ULはノズル４を迂回して弁室８と負圧発生部
１１とを連絡する迂回通気路で、後述するように
弁２２の位置によつては弁室８との連絡が断たれ
る。

第４図において、４０はパルス発信器Ｊから出
力されるパルス信号ａを計数し、その計数値を給
油量信号ｂとして出力し、表示器Ｃへ給油量を表
示させる計数回路、Ｓはノズル検知スイツチでノ
ズルＮがノズルケースＫへ収められているとき検
知信号ｄを出力し、ノズルケースＫから取り外さ
れたとき非検知信号ｅを出力し、計数回路４０、
ポンプモーター駆動回路４２、コンプレツサー駆
動回路４６、判定回路４８へ与える。

５０は判定回路４８がガスセンサーＺの出力信
号ｆと比較するための判定値を設定する判定値設
定器であり、計数回路４０は報知部Ｄに、ポンプ
モーター駆動回路４２、コンプレツサー駆動回路
４６、判定回路４８、判定値設定器５０はそれぞ
れ制御部Ｙに収納されている。

第９図はガスセンサーＺがガソリンや軽油のガ
スに含まれる成分の一種であるペンタンの濃度を
検出したときの出力信号（電圧）の一例をあらわ
しており、ノズルＮをノズルケースＫから外した
ことをきつかけにガスセンサーへ電力の供給が行
なわれるとその出力信号ｆは微かに上昇する。そ
してノズルＮの吐出管NPが図示しない自動車の
給油口へ挿入され、このとき軽油ガスが存在する
と軽油検出曲線にみられるように出力信号ｆが上
昇する。

また、ガソリンのガスが存在するとガソリン検
出曲線にみられるように軽油ガスの場合よりもは
るかに大きく出力信号ｆが上昇することになる。

そこで、判定値設定器５０での設定値を一点鎖
線であらわした給油口判定レベルに設定しておく
と、判定回路４８はその検知対象が軽油ガスであ
ろうとガソリンガスであろうとガスセンサーＺの
出力信号ｆが設定値を超えることになり、よつて
給油口を検知することができる。また、一点鎖線
であらわしたガソリン判定レベルに設定しておく
とガソリンガスの場合のみ信号ｆの値が設定値を
超えることになる。

なお、破線であらわしたカーブｉはノズルＮの
吐出管NPがガソリンによつて濡れた状態で軽油
用の給油口すなわち軽油ガス中へ挿入された場合
のガスセンサーＺの出力曲線を示す。

以上の構成において第１，３の発明についてさ
らに説明する。

非給油時、すなわち給油待機時にはノズルＮは
ノズルケースＫに収められており、ノズル検知ス
イツチＳは検知信号ｄを出力している。

給油のためノズルＮがノズルケースＫから取り
外されると、ノズル検知スイツチＳの出力信号が
検知信号ｄから非検知信号ｅへと変化する。する
と計数回路４０が帰零されて表示器Ｃが零表示と
なり、コンプレツサーＥが駆動されて加圧空気を
発生させ、通気路Ｕへ送り出す。

この時点ではポンプモーターＭが駆動されてお
らず、よつてポンプＰは回つていないので通油管
２内の油圧力は零の状態にある。

加圧空気が通気路Ｕ、導孔６を介して弁室８へ
流入すると、このとき弁２２が第６Ｂ図の位置に
あつたとしても油圧力が零であるので空気の圧力
によつて図で下方へ移動させられ、第６Ａ図の位
置をとり、頭部２４によつて加圧空気の迂回通気
路ULへの通路が閉塞され、送られてきた空気は
全てノズル４の小孔１０から噴射される。

この噴射によつて負圧発生部１１では負圧が発
生し、通気路UNを介してノズルＮの吐出管NP
の近傍の雰囲気を吸い込みこの雰囲気が小孔から
噴射される空気と混合されて混合気となり導噴孔
１６を通りガスセンサーＺの保護枠に達する。

この混合気の一部は保護枠１４を通過し検知素
子１２へ達するが、このとき大気導入孔３０、ダ
イアフラム室３２、迂回通気路ULを介して流入
する空気も混合されることになる。なお、この大
気導入孔３０から流入する空気の作用については
後述する。

ノズルＮの吐出管NPが自動車の給油口へ挿入
されると、燃料タンク内のガスが通気路UNを介
して吸引されて検知素子１２へ達する。すると第
９図に示されるようにガスセンサーＺは軽油であ
れば軽油検出曲線に、ガソリンであればガソリン
検出曲線に見合つた出力信号（電圧）ｆを発生
し、判定回路４８へ与える。

このとき、判定値設定器５０の設定値が第９図
の給油口判定レベルに相当する値であれば判定回
路４８は信号ｆの値がこのレベルを超えた時点で
ノズルＮが給油口へ挿入されたと判定し、判定信
号ｍを出力する。

ポンプモーター駆動回路４２ではノズル検知ス
イツチＳの出力信号が非検知信号ｅであること
と、判定信号ｍが入力されたことを条件にポンプ
モータＭを駆動してポンプＰを回転させ、送油を
開始させる。

送油が開始され、通油管２内の油圧力が上昇す
ると油の一部は弁室８内に作用する加圧空気の圧
力に抗してダイアフラムを押し上げ、弁２２を第
６Ａ図の状態から第６Ｂ図の状態へ移動させる。
すると弁室８内と迂回通気路ULとはノズル４の
小孔１０よりも大きな開口面積をもつて繋がり、
このため負圧発生部１１は加圧状態へと変化し、
通気路ULを介してのガス吸引に代えて空気噴射
が行なわれ、通気路UL内のガスの排出とガスの
流入阻止が行なわれる。

一方、これによつて導噴孔１６からセンサー室
１８へ送られるガス混じりの空気は無くなり、空
気のみとなるので検知素子１２のガス検知状態か
らの復帰すなわちガスセンサーＺのクリーニング
が促進される。

なお、弁２２が第６Ｂ図の状態となつたときフ
ランジ部２８によつて迂回通気路と大気導入孔３
０との連通が断たれるので大気導入孔３０を通つ
ての加圧空気の漏出が阻止され加圧空気が無駄に
使われることはない。

この状態で給油が行なわれ、終了後ノズルＮが
レズルケースＫへ戻されるとノズル検知スイツチ
Ｓの出力信号が非検知信号ｅから検知信号ｄへと
変化し、これによつてポンプモーター駆動回路４
２によるポンプモーターＭの駆動停止、コンプレ
ツサー駆動回路４６によるコンプレツサーＥの駆
動停止、判定回路４８からの判定信号ｍの出力停
止が行なわれ、次の来客を待つことになる。

なお、センサーブロツクＷにおいて、通気路
UNからの吸引時に負圧発生部を大気導入孔３
０、ダイアフラム室３２、迂回通気路ULを介し
て大気に連通させているのは、ノズルＮの吐出管
NPを給油口へ挿入したときに既に油面が高い位
置にあつて通気路UNの先端が油中に没してしま
つた場合であつても油そのものが通気路UNを通
つて吸引されて油がガスセンサーＺへ到達するの
を防止するためである。

すなわち、通気路UNが気体を吸い込む場合と
液体を吸い込む場合とでは圧力損失が大きく異な
るので大気導入孔３０を介して吸い込まれてくる
空気の圧力損失値を通気路UNを介して吸い込ま
れる気体の圧力損失よりも大きく、しかし液体の
場合の圧力損失よりも小さく設定しておくことで
負圧発生部１１からの油の流入を阻止できるもの
である。

また、第６Ａ，Ｂ図でセンサー室１８に壁５２
が二点鎖線で示されているのはセンサー室１８を
大気へ開放する開口部を縮めることにより混合気
の保護枠１４の通過を強制する場合の例であり、
ガスセンサーＺの感度が悪い場合には有効な方法
である。

以上は給油口検知対策としてガスセンサーＺを
利用した場合について説明してきたが、判定値設
定器５０における設定値を第９図に示すガソリン
判定レベルに相当する値に設定しておくとガソリ
ン用給油装置のノズルＮを軽油用自動車の給油口
へ挿入したときは判定信号ｍが出力されず、よつ
てガソリンの給油は許可されないので軽油車への
ガソリンの誤給油防止対策となる。

この場合の報知手段としてガスセンサーＺの検
出信号ｆの値が給油口判定レベルを超えた後一定
時間（たとえば２〜３秒）が経過してもガソリン
判定レベルに達しない場合には判定回路４８から
報知信号ｒを出力させてランプＬを点灯あるいは
点滅させ、ブザーＢを鳴らして軽油車のためガソ
リンの給油を行なえないことを報知させれば良
い。

また、ガソリン車への軽油の誤給油を防止する
にはガスセンサーＺの出力信号ｆの値が給油口判
定レベルを超えてその後一定時間（たとえば１
秒）経過してもガソリン判定レベルに達しないこ
とを条件に判定信号ｍを出力させ給油を許可する
ようにすれば良い。

次に第２，４の発明の実施例を示す第７Ａ，Ｂ
図について説明するが、第１の発明との構成の違
いはガスセンサーＺがノズル４の噴射方向前方で
はなく負圧発生部１１側すなわち通気路UN側に
設置された点のみである。

すなわち、ノズルＮがノズルケースＫから取り
外されてコンプレツサーＥが駆動されると加圧空
気が通気路Ｕ、導孔６、弁室８を通つてノズル４
の小孔１０から噴射される。すると、小孔１０の
まわりの負圧発生部１１が負圧状態となり、通気
路UN、センサー室１８を介してノズルＮの吐出
管NPのまわりの雰囲気が吸引される。

吐出管NPが給油口へ挿入され、ガスが通気路
UNを介して流入し、保護枠１４を通過して検知
素子１２へ至ると第１，３の発明と同じくガスセ
ンサーＺはそのガスに含まれる検知対象成分の濃
度に応じた出力信号ｆを出力し、これを受けて判
定回路４８は信号ｆの値と判定値設定器５０の設
定値（ガソリン判定レベル）とを比較して給油ノ
ズルＮの油種と一致するか否かを判定、一致する
と判定したとき判定信号ｍを出力してポンプモー
ターＭを駆動させる。

給油が開始されて、通油管２内の油圧力が上昇
するとダイアフラム３４は油圧力によつて押さ
れ、弁２２が第７Ａ図の位置から第７Ｂ図の位置
へと移動し、弁室８と迂回通気路ULとを大きく
連絡するので負圧発生部１１での負圧が発生しな
くなり迂回通気路ULを介して送られてきた加圧
空気の一部は導噴孔１６から大気へ放出されるも
のの残りはセンサー室１８に流入し、検知素子１
２をクリーニングしつつ通気路UNを介して放出
され通気路UN内の残溜ガスの排出とその先端か
らのガスや油の浸入を阻止する。

給油終了によつてノズルＮがノズルケースＫへ
戻されるとポンプモーターＭ、コンプレツサーＥ
の駆動停止と判定回路４８からの判定信号ｍの出
力停止を行なわせることになる。

なお、第１，３の発明では噴射空気と吸引ガス
に加えて大気導入孔３０から侵入する空気からな
る混合気中に含まれるガスを検出させており、ガ
ス濃度が薄くなる分感度の良いガスセンサーたと
えば半導体方式のガスセンサーが必要となるが、
第２，４の発明によれば希釈される前のガス濃度
を検出させるため、第１，３の発明に比して感度
の悪いセンサーたとえば接触燃焼方式のガスセン
サーを使うことが可能となる。

次に第５の発明について第１図、第４図、第９
図を流用して説明するが、構成、作用は第１，３
の発明と同一であり、よつてその説明を省略し、
構成の異なる第８Ａ，Ｂ図についても第１，３の
発明の実施例をあらわした第６Ａ，Ｂ図と同一部
品、同一機能の部分の説明はこれを省略し、その
記号を流用するものとする。

第５の発明の実施例を示す第８Ａ，Ｂ図におい
て、通気路Ｕは直接ノズル４へ繋がつており、加
圧空気を噴射する小孔１０のまわりの負圧発生部
１１と、給油ノズルＮへ延長された通気路UNと
の間に大気導入孔５４を有するセンサー室１８が
形成され、検知素子１２を保護枠１４で覆つたガ
スセンサーＺが収納されている。

ノズル４による空気噴射前方の大気へ開放され
た導噴孔１６にはこの導噴孔１６に対して出没自
在で没する方向にスプリング５６によつて付勢さ
れた弁５８が設けられ、ダイアフラム３４で隔て
た弁室３２の下方は油孔３６によつて通油管２内
と繋つている。

以上の構成において、ノズルＮがノズルケース
Ｋから取り外されてコンプレツサーＥが駆動され
ると、加圧空気が通気路Ｕを通つてノズル４の小
孔１０から噴射される。このとき通油管２内には
油圧力が作用していないので弁５８はスプリング
５６の付勢によつて第８Ａ図の位置にあり噴射さ
れた空気は弁５８によつて邪魔されることなく導
噴孔１６を通つて大気へ放出される。すると、小
孔１０のまわりの負圧発生部１１に負圧が発生
し、通気路UN、センサー室１８を介してノズル
Ｎの吐出管NPのまわりの雰囲気が吸引される。

吐出管NPが給油口へ挿入され、ガスが通気路
UNを介して流入し、保護枠１４を通過して検知
素子１２へ至ると第１，２，３，４の発明と同じ
くガスセンサーＺはそのガスに含まれる検知対象
成分の濃度に応じた出力信号ｆを出力し、これを
受けて判定回路４８は信号ｆの値と判定値設定器
５０の設定値（ガソリン判定レベル）とを比較し
て給油ノズルＮの油種と一致するか否かを判定
し、一致すると判定したとき判定信号ｍを出力し
てポンプモーターＭを駆動させる。

給油が開始されて通油管２内の油圧力が上昇す
るとダイアフラム３４は油圧力によつてスプリン
グ５６の付勢に抗して押し上げられ、弁５８が第
８Ａ図の位置から第８Ｂ図の位置へ、すなわち導
噴孔１６を閉塞する位置へと移動する。すると小
孔１０から噴射された加圧空気は行き場を失ない
負圧発生部１１（このとき負圧の発生は無くな
る）を通つてセンサー室１８へ流入し、検知素子
１２をクリーニングしつつ通気路UNを介して放
出され、通気路UN内の残溜ガスの排出と先端か
らのガスや油の浸入を阻止する。

給油終了によつてノズルＮがノズルケースＫへ
戻されると、ポンプモーターＭ、コンプレツサー
Ｅの駆動停止と判定回路４８からの判定信号ｍの
出力停止を行なわせることになる。

なお、センサー室１８へ流入した加圧空気の一
部は大気導入孔５４を通つて大気へ放出されるこ
とになる。この大気導入孔５４は第１，３の発明
で説明した大気導入孔３０と同じく、吸引中に通
気路UNを介して油が侵入するのを阻止する役目
を有する。

第２図は第１図に示したコンプレツサーＥを備
えた実施例に対して別途加圧空気源から延長され
た管路６０を介して加圧空気の供給を受ける場合
の実施例を示しており、管路６０に設けられた弁
６２はノズル検知部材６４によつて開閉されるよ
うになつており、ノズルＮがノズルケースＫへ戻
されているとき弁６２が閉じられ、外されている
とき開かれるようになつている。

こうすることにより給油装置個々にコンプレツ
サーＥを設置する必要が無くなり、第４図におい
てコンプレツサー駆動回路４６とコンプレツサー
Ｅとが不要となる。

第３図は第１，２図に示した地上設置式給油装
置の実施例に対してホースＨ、ノズルＮを給油地
点上方から吊り下げた方式のものであり、ポンプ
Ｐ、ポンプ用モーターＭ、流量計Ｆ、流量パルス
発信器Ｊを収納した第１ブロツク６８と、ホース
リール７０、ホースリール駆動用の昇降モータ７
２、コンプレツサーＥ、電線の接続箱７４とを収
納した第２ブロツク７６と、表示器Ｃ、制御部Ｙ
を収納した第３ブロツク７８とに分けて設置され
ており、この給油装置を使用した場合の動作につ
いて以下第３，５図をもとに説明する。

給油待機時にはノズルＮは図に示す給油待機時
位置にあり、給油客が訪れてキーボード８０にあ
る下降キー８２を押すと昇降用モーター駆動回路
８４によつてノズルＮが給油時位置へ下降するま
で昇降モーター７２が駆動され、同時に計数回路
４０の帰零とコンプレツサー駆動回路４６による
コンプレツサーＥの駆動が行なわれる。

ノズルＮの吐出管NPが給油口へ挿入され、ガ
スセンサーＺからの出力信号ｆと判定値設定器５
０の設定値（ガソリン判定レベル）とを比較して
給油ノズルＮの油種と一致するか否かを判定し、
一致すると判定したとき判定回路４８から判定信
号ｍが出力されると第１，２，４図の場合と同じ
くポンプモーター駆動回路４２はポンプモーター
Ｍを駆動させ、給油を開始させる。

給油が終了して上昇キー８６を押すと昇降モー
ター駆動回路８４はノズルＮが給油時位置から給
油待機時位置へ上昇するまで昇降モーター７２を
駆動させるとともにコンプレツサー駆動回路４６
によるコンプレツサーＥの駆動停止、判定回路４
８の判定信号ｍの出力停止が行なわれ次の給油客
を待つ。

なお、一旦給油が終了して後、ノズルＮを給油
待機時位置まで上昇させることなく引続いて給油
を行なう場合にはリセツトキー８８を押せば良
い。これを押すことによつて計数回路４０が帰零
され、判定回路４８から出力中の判定信号ｍが停
止される。判定信号ｍの出力が停止されるとポン
プモーター駆動回路４２がポンプモーターＭを停
止させて給油不能とし、この状態は次に判定信号
ｍが出力されるまで維持されることになる。

すなわち、本願における第１，２，３，４，５
の発明は第１，２，３，４，５図に示されるシス
テムにおいて採用することが可能である。

以上詳述したが、ガスセンサーは半導体方式、
接触燃焼方式、光反応方式、赤外線方式、サーミ
スタ湿度方式、バイオ方式等油から発生するガス
に含まれる単一成分や複数成分あるいは可燃性
分、酸化成分等と反応してその存在を検知できる
ものであればどれを採用しても良く、たとえば半
導体方式のガスセンサーを使用する場合にあつて
は通電と同時に第９図に二点鎖線ｕで示すような
信号出力が短時間発生するが、この場合には通電
から一定時間（t₁時間）は判定を行なわないよう
にしてその出力信号を無視させる他給油終了毎に
通電を断たず、連続して通電をさせておく方式を
採用すれば良い。

また、加圧空気による負圧の発生手段として加
圧空気を噴射するノズルのまわりに負圧が生じる
構成を示したが、周囲から空気を噴射させその中
央部に負圧を生じさせる公知の方式を採用するこ
とも可能であり、ノズルの吐出管まで延長させた
通気路の先端は実施例による他吐出管の先端と同
位置まで延ばしても、さらにその先まで飛び出さ
せた位置まで延長させても良くセンサーブロツク
の位置はその吐出管側通気路すなわち吸引に供す
る部分の通気路が短かい方が応答性の点で良い
が、給油ノズルそのものへの設置の他給油ホース
あるいは給油機ハウジング内に設けるものであつ
ても良い。

(ヘ) 効果 以上の如く本発明に従えば、ガスセンサーを給
油ノズル先端部から離して設け、加圧空気を利用
した負圧発生器による負圧を利用して給油ノズル
先端部のガスを吸引しガスセンサーへ送るように
し、さらに負圧の発生を阻止する弁機構を設けた
ので、給油ノズル先端部が油中に没してもガスセ
ンサーまで油が達する恐れはなく、ガスを強制的
に吸引させることでガスセンサーの応答が良くな
り、ガス吸引の必要が無くなれば負圧の発生を阻
止して吸引状態から送気状態（クリーニング状
態）へ切替えられるのでガスセンサーが常に高濃
度のガスに曝される恐れや、油そのものを吸い込
む恐れが無い他ガスセンサーのクリーニングや通
気路内の残留ガスの排出が行なわれるので誤動作
や動作遅れ、さらに故障が無くなり、次の客につ
いてもすぐさま対応できる信頼性のおける給油装
置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はそれぞれ地上設置式の給油装置
の、第３図は一部を給油地点上方へ設置した給油
装置の構成を示す図で、第４図は第１図における
給油装置の電気回路を、また第５図は第３図にお
ける給油装置の電気回路をそれぞれブロツク化し
てあらわした図で、第６Ａ，Ｂ図はそれぞれ第１
の発明における異なる状態でのセンサーブロツク
の構造を、第７Ａ，Ｂ図はそれぞれ第２の発明に
おける異なる状態でのセンサーブロツクの構造
を、第８Ａ，Ｂ図はそれぞれ第３の発明における
異なる状態でのセンサーブロツクの構造を示し、
第９図はガスセンサーの出力信号の一例を示す図
である。 Ｃ…表示器、Ｅ…コンプレツサー、Ｆ…流量
計、Ｈ…ホース、Ｎ…ノズル、NP…吐出管、
Ｕ，UN…通気路、UL…迂回通気路、Ｗ…セン
サーブロツク、Ｚ…ガスセンサー、２…通油管、
４…ノズル、１０…小孔、１１…負圧発生部、１
２…検知素子、１４…保護枠、１８…センサー
室、２２，５８…弁、３０，５４…大気導入孔、
３４…ダイアフラム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 送油用ポンプと、このポンプの駆動用モータ
   ーと、ポンプで汲み出した油を計量する流量計
   と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジング外
   に延長された給油ホースと、給油ホース先端の給
   油ノズルと、給油ノズル先端部で開口する通気路
   UNと、加圧空気を噴射することによつて負圧を
   発生させる負圧発生器と、油含有成分ガスを検出
   するガスセンサーとからなり、前記通気路UNを
   前記負圧発生器の負圧発生部に連通させ、負圧発
   生器からの加圧空気の噴射流下流側に前記ガスセ
   ンサーを配置したことを特徴とするガスセンサー
   付給油装置。 ２ 送油用ポンプと、このポンプの駆動用モータ
   ーと、ポンプで汲み出した油を計量する流量計
   と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジング外
   に延長された給油ホースと、給油ホース先端の給
   油ノズルと、給油ノズル先端部で開口する通気路
   UNと、加圧空気を噴射することによつて負圧を
   発生させる負圧発生器と、油含有成分ガスを検出
   するガスセンサーとからなり、前記通気路UNと
   前記負圧発生器の負圧発生部との間にセンサー室
   を設け、センサー室に前記ガスセンサーを配置し
   たことを特徴とするガスセンサー付給油装置。 ３ 送油用ポンプと、このポンプの駆動用モータ
   ーと、ポンプで汲み出した油を計量する流量計
   と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジング外
   に延長された給油ホースと、給油ホース先端の給
   油ノズルと、給油ノズル先端部で開口する通気路
   UNと、加圧空気を噴射することによつて負圧を
   発生させる負圧発生器と、油含有成分ガスを検出
   するガスセンサーとを備え、前記通気路UNを前
   記負圧発生器の負圧発生部に連通させ、負圧発生
   器からの加圧空気の噴射流下流側に前記ガスセン
   サーを配置し、前記負圧発生器を迂回して負圧発
   生器への加圧空気供給側の通気路Ｕと前記通気路
   UNとを連絡する迂回通気路ULを形成し、迂回
   通気路ULを介しての加圧空気の通過を制限する
   位置と許容する位置とに切替る弁機構を備えたこ
   とを特徴とするガスセンサー付給油装置。 ４ 送油用ポンプと、このポンプの駆動用モータ
   ーと、ポンプで汲み出した油を計量する流量計
   と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジング外
   に延長された給油ホースと、給油ホース先端の給
   油ノズルと、給油ノズル先端部で開口する通気路
   UNと、加圧空気を噴射することによつて負圧を
   発生させる負圧発生器と、油含有成分ガスを検出
   するガスセンサーとを備え、前記通気路UNと前
   記負圧発生器の負圧発生部との間にセンサー室を
   設け、センサー室に前記ガスセンサーを配置し、
   前記負圧発生器を迂回して負圧発生器への加圧空
   気供給側の通気路Ｕと前記通気路UNとを連絡す
   る迂回通気路ULを形成し、迂回通気路ULを介し
   ての加圧空気の通過を制限する位置と許容する位
   置とに切替る弁機構を備えたことを特徴とするガ
   スセンサー付給油装置。 ５ 送油用ポンプと、このポンプの駆動用モータ
   ーと、ポンプで汲み出した油を計量する流量計
   と、流量計に繋がる油流路であり、ハウジング外
   に延長された給油ホースと、給油ホース先端の給
   油ノズルと、給油ノズル先端部で開口す通気路
   UNと、加圧空気を噴射することによつて負圧を
   発生させる負圧発生器と、油含有成分ガスを検出
   するガスセンサーとを備え、前記通気路UNと前
   記負圧発生器の負圧発生部との間にセンサー室を
   設け、センサー室に前記ガスセンサーを配置し、
   前記負圧発生器からの加圧空気噴射流下流側通路
   における空気流の通過を制限する位置と許容する
   位置とに切替る弁機構を備えたことを特徴とする
   ガスセンサー付給油装置。 ６ 前記弁機構は前記油流路における油圧力の作
   用で切替ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ３，４，５項に記載のガスセンサー付給油装置。