JPH0467004B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0467004B2 JPH0467004B2 JP61109186A JP10918686A JPH0467004B2 JP H0467004 B2 JPH0467004 B2 JP H0467004B2 JP 61109186 A JP61109186 A JP 61109186A JP 10918686 A JP10918686 A JP 10918686A JP H0467004 B2 JPH0467004 B2 JP H0467004B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head cover
- shaft
- rotary plate
- rotation phase
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は四サイクルエンジンに関するものであ
る。
る。
（従来の技術）
従来、この種のエンジンにおいて、排気孔およ
び吸気孔をもつヘツドカバーの中心に点火プラグ
を設け、同ヘツドカバーの上側（外側）にギヤ駆
動で回転する穴のあいているおわん型のギヤを金
具で脱落しないようにおさえ、このおわん型のギ
ヤの上に排気マニホールドおよび吸気マニホール
ドをこれ等マニホールドが上記排気孔および吸気
孔に向い合うようにして取付けた形式の四サイク
ルエンジンは、特開昭61−16214号公報によつて
開示されている。
び吸気孔をもつヘツドカバーの中心に点火プラグ
を設け、同ヘツドカバーの上側（外側）にギヤ駆
動で回転する穴のあいているおわん型のギヤを金
具で脱落しないようにおさえ、このおわん型のギ
ヤの上に排気マニホールドおよび吸気マニホール
ドをこれ等マニホールドが上記排気孔および吸気
孔に向い合うようにして取付けた形式の四サイク
ルエンジンは、特開昭61−16214号公報によつて
開示されている。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来の技術において述べた四サイクルエン
ジンは、おわん型ギヤが金具で脱落しないように
おさえられている構成であつて回転作動の安定性
が悪く、またおわん型のギヤの上に排気マニホー
ルドおよび吸気マニホールドをこれ等マニホール
ドが上記排気孔および吸気孔に向い合うようにし
て取付けた構成であつて、回転するおわん型ギヤ
と回転しないマニホールドとの密着（気密）性が
得にくい等の欠陥がある。
ジンは、おわん型ギヤが金具で脱落しないように
おさえられている構成であつて回転作動の安定性
が悪く、またおわん型のギヤの上に排気マニホー
ルドおよび吸気マニホールドをこれ等マニホール
ドが上記排気孔および吸気孔に向い合うようにし
て取付けた構成であつて、回転するおわん型ギヤ
と回転しないマニホールドとの密着（気密）性が
得にくい等の欠陥がある。
本発明は上記の欠陥を解決する工夫を施した新
規の四サイクルエンジンを提供することを目的と
する。
規の四サイクルエンジンを提供することを目的と
する。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明四サイクル
エンジンは、シリンダ１にピストン２、クランク
軸３、クランク４およびリンク５を内蔵し、この
シリンダ１の頂面に内側ヘツドカバー６および外
側ヘツドカバー７をネジ分解可能として被せて当
該シリンダ１の頂面に薄い円盤状の密閉空間８を
形成すると共に内側ヘツドカバー６および外側ヘ
ツドカバー７の中心に軸孔１９，１９′を開設し
また空間８内に回転可能として回転板９を装入し
且つこの回転板９の中心にパイプ状の中心軸９′
を一体に設けて当該中心軸９′の上下両端部を上
記軸孔１９，１９′に回転自在に軸承すると共に
この中心軸９′の内径孔２０内に中心軸９′の回転
に支障を来たさない状態で固定軸１８を設け、こ
の固定軸１８に点火プラグ１５を下向きとして止
着し、更に回転板９の外周に従動ギヤ１３を切設
してこの従動ギヤ１３に駆動ギヤ１４を噛合する
と共に回転板９の偏心個所に一つの連通孔１０
を、また内側ヘツドカバー６および外側ヘツドカ
バー７に於て連通孔１０の軌跡と対応する個所に
上下対の吸気口１１，１１′および上下対の排気
口１２，１２′を夫々開設し、連通孔１０が回転
板９の1/4回転位相では吸気口１１，１１′と重合
し4/4回転位相では排気口１２，１２′と重合し2/
４，3/4回転位相では吸気口１１，１１′および排
気口１２，１２′と齟齬してこれ等吸気口１１，
１１′、排気口１２，１２′を閉塞すべくしたもの
である。
エンジンは、シリンダ１にピストン２、クランク
軸３、クランク４およびリンク５を内蔵し、この
シリンダ１の頂面に内側ヘツドカバー６および外
側ヘツドカバー７をネジ分解可能として被せて当
該シリンダ１の頂面に薄い円盤状の密閉空間８を
形成すると共に内側ヘツドカバー６および外側ヘ
ツドカバー７の中心に軸孔１９，１９′を開設し
また空間８内に回転可能として回転板９を装入し
且つこの回転板９の中心にパイプ状の中心軸９′
を一体に設けて当該中心軸９′の上下両端部を上
記軸孔１９，１９′に回転自在に軸承すると共に
この中心軸９′の内径孔２０内に中心軸９′の回転
に支障を来たさない状態で固定軸１８を設け、こ
の固定軸１８に点火プラグ１５を下向きとして止
着し、更に回転板９の外周に従動ギヤ１３を切設
してこの従動ギヤ１３に駆動ギヤ１４を噛合する
と共に回転板９の偏心個所に一つの連通孔１０
を、また内側ヘツドカバー６および外側ヘツドカ
バー７に於て連通孔１０の軌跡と対応する個所に
上下対の吸気口１１，１１′および上下対の排気
口１２，１２′を夫々開設し、連通孔１０が回転
板９の1/4回転位相では吸気口１１，１１′と重合
し4/4回転位相では排気口１２，１２′と重合し2/
４，3/4回転位相では吸気口１１，１１′および排
気口１２，１２′と齟齬してこれ等吸気口１１，
１１′、排気口１２，１２′を閉塞すべくしたもの
である。
（実施例）
尚、第１図および第２図に示す第１実施例およ
び第３図および第４図に示す第２実施例はシリン
ダ１、ピストン２、クランク軸３、クランク４お
よびリンク５で形成し、シリンダ１に内側ヘツド
カバー６および外側ヘツドカバー７を被せて当該
シリンダ１の頂面に薄い円盤状の密閉空間８を設
け、この空間８内に回転板９を装入して当該回転
板９の中心を上記の内外両側ヘツドカバー６，７
にパイプ状の中心軸９′により回動自在に軸承し、
この回転板９の偏心個所に連通孔１０を開設する
と共に内外両側ヘツドカバー６，７に於て連通孔
１０の軌跡と対応する個所に上下対の吸気口１
１，１１′および上下対の排気口１２，１２′を開
設し、更に回転板９の外周に従動ギヤ１３を切設
しこの従動ギヤ１３に駆動ギヤ１４を噛合させる
と共に上記の中心軸９′に固定軸１８を介して点
火プラグ１５を回転板９の回転に支障を来たさな
いようにして取付けたものであり、連通孔１０が
回転板９の1/4回転位相では吸気口１１，１１′と
重合し4/4回転位相では排気口１２，１２′と重合
し2/4，3/4回転位相では吸気口１１，１１′およ
び排気口１２，１２′と齟齬してこれ等両口を閉
塞するようにし、また点火プラグ１５は回転板９
が3/4回転位相でピストン２が上方に位置する時
に発火するようにしたものである。
び第３図および第４図に示す第２実施例はシリン
ダ１、ピストン２、クランク軸３、クランク４お
よびリンク５で形成し、シリンダ１に内側ヘツド
カバー６および外側ヘツドカバー７を被せて当該
シリンダ１の頂面に薄い円盤状の密閉空間８を設
け、この空間８内に回転板９を装入して当該回転
板９の中心を上記の内外両側ヘツドカバー６，７
にパイプ状の中心軸９′により回動自在に軸承し、
この回転板９の偏心個所に連通孔１０を開設する
と共に内外両側ヘツドカバー６，７に於て連通孔
１０の軌跡と対応する個所に上下対の吸気口１
１，１１′および上下対の排気口１２，１２′を開
設し、更に回転板９の外周に従動ギヤ１３を切設
しこの従動ギヤ１３に駆動ギヤ１４を噛合させる
と共に上記の中心軸９′に固定軸１８を介して点
火プラグ１５を回転板９の回転に支障を来たさな
いようにして取付けたものであり、連通孔１０が
回転板９の1/4回転位相では吸気口１１，１１′と
重合し4/4回転位相では排気口１２，１２′と重合
し2/4，3/4回転位相では吸気口１１，１１′およ
び排気口１２，１２′と齟齬してこれ等両口を閉
塞するようにし、また点火プラグ１５は回転板９
が3/4回転位相でピストン２が上方に位置する時
に発火するようにしたものである。
本発明に係わる四サイクルエンジンの作動は第
５図乃至第９図に依つても明らかであるように、 回転板９が1/4回転位相となりクランク４が1/2
回転位相となる際に吸入行程を、回転板９が2/4
回転位相となりクランク４が2/2回転位相となる
際には圧縮行程を、回転板９が3/4回転位相とな
りクランク４が3/2回転位相となる際には爆発行
程を、回転板９が4/4回転位相となりクランク４
が4/2回転位相となる際には排気行程をなすもの
である。
５図乃至第９図に依つても明らかであるように、 回転板９が1/4回転位相となりクランク４が1/2
回転位相となる際に吸入行程を、回転板９が2/4
回転位相となりクランク４が2/2回転位相となる
際には圧縮行程を、回転板９が3/4回転位相とな
りクランク４が3/2回転位相となる際には爆発行
程を、回転板９が4/4回転位相となりクランク４
が4/2回転位相となる際には排気行程をなすもの
である。
（作用）
本発明に係わる四サイクルエンジンにおいて回
転板９は、その中心にパイプ状中心軸９′を設け
この中心軸９′の上下両端部を外側ヘツドカバー
７と内側ヘツドカバー６に軸承したものであつて
回転作動に安定性があり、また回転板９の上側に
設けた外側ヘツドカバー７は回転しない固定の状
態であるので、当該外側ヘツドカバー７にあけた
吸気口１１および排気口１２に対するマニホール
ド２１，２１′の連結を気密の状態に行いやすい。
転板９は、その中心にパイプ状中心軸９′を設け
この中心軸９′の上下両端部を外側ヘツドカバー
７と内側ヘツドカバー６に軸承したものであつて
回転作動に安定性があり、また回転板９の上側に
設けた外側ヘツドカバー７は回転しない固定の状
態であるので、当該外側ヘツドカバー７にあけた
吸気口１１および排気口１２に対するマニホール
ド２１，２１′の連結を気密の状態に行いやすい。
（発明の効果）
本発明は上記のようにシリンダ１にピストン
２、クランク軸３、クランク４およびリンク５を
内蔵し、このシリンダ１の頂面に内側ヘツドカバ
ー６および外側ヘツドカバー７をネジ分解可能と
して被せて当該シリンダ１の頂面に薄い円盤状の
密閉空間８を形成すると共に内側ヘツドカバー６
および外側ヘツドカバー７の中心に軸孔１９，１
９′を開設し、また空間８内に回転可能として回
転板９を装入し且つこの回転板９の中心にパイプ
状の中心軸９′を一体に設けて当該中心軸９′の上
下両端部を上記軸孔１９，１９′に回転自在に軸
承すると共にこの中心軸９′の内径孔２０内に中
心軸９′の回転に支障を来たさない状態で固定軸
１８を設け、この固定軸１８に点火プラグ１５を
下向きとして止着したので、回転板９の回転作動
に安定性があり、また、回転板９の偏心個所に一
つの連通孔１０を、また内側ヘツドカバー６およ
び外側ヘツドカバー７に於て連通孔１０の軌跡と
対応する個所に上下対の吸気口１１，１１′およ
び上下対の排気口１２，１２′を夫々開設した構
成であるので、外側ヘツドカバー７にあけた吸気
口１１および排気口１２に対するマニホールド２
１，２１′の連結を気密の状態に行いやすい等の
優れた効果を有するものである。
２、クランク軸３、クランク４およびリンク５を
内蔵し、このシリンダ１の頂面に内側ヘツドカバ
ー６および外側ヘツドカバー７をネジ分解可能と
して被せて当該シリンダ１の頂面に薄い円盤状の
密閉空間８を形成すると共に内側ヘツドカバー６
および外側ヘツドカバー７の中心に軸孔１９，１
９′を開設し、また空間８内に回転可能として回
転板９を装入し且つこの回転板９の中心にパイプ
状の中心軸９′を一体に設けて当該中心軸９′の上
下両端部を上記軸孔１９，１９′に回転自在に軸
承すると共にこの中心軸９′の内径孔２０内に中
心軸９′の回転に支障を来たさない状態で固定軸
１８を設け、この固定軸１８に点火プラグ１５を
下向きとして止着したので、回転板９の回転作動
に安定性があり、また、回転板９の偏心個所に一
つの連通孔１０を、また内側ヘツドカバー６およ
び外側ヘツドカバー７に於て連通孔１０の軌跡と
対応する個所に上下対の吸気口１１，１１′およ
び上下対の排気口１２，１２′を夫々開設した構
成であるので、外側ヘツドカバー７にあけた吸気
口１１および排気口１２に対するマニホールド２
１，２１′の連結を気密の状態に行いやすい等の
優れた効果を有するものである。
第１図は本願の第１実施例を示す断面図、第２
図は同じく分解斜視図、第３図は本願の第２実施
例を示す断面図、第４図は同じく要部の分解斜視
図、第５図は吸入行程の説明図、第６図は圧縮行
程の説明図、第７図は爆発行程の説明図、第８図
は排気行程の説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……クラ
ンク軸、４……クランク、５……リンク、６……
内側ヘツドカバー、７……外側ヘツドカバー、８
……空間、９……回転板、９′……中心軸、１０
……連通孔、１１，１１′……吸気口、１２，１
２′……排気口、１３……従動ギヤ、１４……駆
動ギヤ、１５……点火プラグ、１６，１６′……
弁体、１７，１７′……カム、１８……固定軸、
１９，１９′……軸孔、２０……内径孔、２１，
２１′……マニホールド。
図は同じく分解斜視図、第３図は本願の第２実施
例を示す断面図、第４図は同じく要部の分解斜視
図、第５図は吸入行程の説明図、第６図は圧縮行
程の説明図、第７図は爆発行程の説明図、第８図
は排気行程の説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……クラ
ンク軸、４……クランク、５……リンク、６……
内側ヘツドカバー、７……外側ヘツドカバー、８
……空間、９……回転板、９′……中心軸、１０
……連通孔、１１，１１′……吸気口、１２，１
２′……排気口、１３……従動ギヤ、１４……駆
動ギヤ、１５……点火プラグ、１６，１６′……
弁体、１７，１７′……カム、１８……固定軸、
１９，１９′……軸孔、２０……内径孔、２１，
２１′……マニホールド。
Claims (1)
- １ シリンダ１にピストン２、クランク軸３、ク
ランク４およびリンク５を内蔵し、このシリンダ
ー１の頂面に内側ヘツドカバー６および外側ヘツ
ドカバー７をネジ分解可能として被せて当該シリ
ンダー１の頂面に薄い円盤状の密閉空間８を形成
すると共に内側ヘツドカバー６および外側ヘツド
カバー７の中心に軸孔１９，１９′を開設し、ま
た空間８内に回転可能として回転板９を装入し且
つこの回転板９の中心にパイプ状の中心軸９′を
一体に設けて当該中心軸９′の上下両端部を上記
軸孔１９，１９′に回転自在に軸承すると共にこ
の中心軸９′の内径孔２０内に中心軸９′の回転に
支障を来たさない状態で固定軸１８を設け、この
固定軸１８に点火プラグ１５を下向きとして止着
し、更に回転板９の外周に従動ギヤ１３を切設し
てこの従動ギヤ１３に駆動ギヤ１４を噛合すると
共に回転板９の偏心個所に一つの連通孔１０を、
また内側ヘツドカバー６および外側ヘツドカバー
７に於て連通孔１０の軌跡と対応する個所に上下
対の吸気口１１，１１′および上下対の排気口１
２，１２′を夫々開設し、連通孔１０が回転板９
の1/4回転位相では吸気口１１，１１′と重合し4/
４回転位相では排気口１２，１２′と重合し2/4，
３／４回転位相では吸気口１１，１１′および排気口
１２，１２′と齟齬してこれ等吸気口１１，１
１′、排気口１２，１２′を閉塞すべくしたことを
特徴とする四サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10918686A JPS62265413A (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | 四サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10918686A JPS62265413A (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | 四サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62265413A JPS62265413A (ja) | 1987-11-18 |
| JPH0467004B2 true JPH0467004B2 (ja) | 1992-10-27 |
Family
ID=14503817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10918686A Granted JPS62265413A (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | 四サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62265413A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0660957U (ja) * | 1993-12-16 | 1994-08-23 | 日新ハイボルテージ株式会社 | 負イオン源 |
| US6095106A (en) * | 1999-07-28 | 2000-08-01 | Kaluris; Emmanuel | Cyclo-valve for internal combustion engines |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58158104U (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-21 | ヤンマー農機株式会社 | エンジン装置 |
| JPS6047810A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-15 | Hidetaro Miyoshi | ４サイクルエンジンのバルブ構造 |
| JPS6116214A (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-24 | Muneoi Azuma | ４サイクルエンジンの排気・吸入孔の円盤による開閉装置 |
-
1986
- 1986-05-13 JP JP10918686A patent/JPS62265413A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62265413A (ja) | 1987-11-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |