JPH0375598B2 - - Google Patents
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- JPH0375598B2 JPH0375598B2 JP62123129A JP12312987A JPH0375598B2 JP H0375598 B2 JPH0375598 B2 JP H0375598B2 JP 62123129 A JP62123129 A JP 62123129A JP 12312987 A JP12312987 A JP 12312987A JP H0375598 B2 JPH0375598 B2 JP H0375598B2
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- Japan
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- gasoline
- volume
- temperature
- distillation
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Description
産業上の利用分野
本発明は無鉛高オクタン価ガソリンに関し、詳
しくは特定された蒸留性状および特定された成分
組成を有する、各種性能に優れた新規な無鉛高オ
クタン価ガソリンに関する。 従来の技術および発明が解決しようとする問題点 昭和50より市販されていた90〜91の無鉛レギユ
ラーガソリンは運転条件によつてノツキングを起
こしやすいという欠点を有していたため、昭和59
年には96〜98という高いオクタン価をもつ無鉛高
オクタン価ガソリンが発売された。この無鉛高オ
クタン価ガソリンは従来の無鉛レギユラーガソリ
ンと比べてノツキング防止性に優れたものであつ
たが、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度
の運転性を可能にする品質を有するガソリン、す
なわち、始動性に優れ、低速域、中速域、高速域
ならびに登坂時の加速性に優れ、さらに走行安定
性の優れた新しい無鉛高オクタン価ガソリンの出
現が要望されるようになつてきた。 本発明者らは上記の要求を満足する新ガソリン
を開発すべく研究を重ねた結果、その蒸留性状を
規定して最適蒸留性状とし、同時にその成分組成
も細かく規定することにより、極めて優れた性能
を有する新しいタイプの無鉛高オクタン価ガソリ
ンが得られることを見い出し、本発明を完成する
に至つた。 本発明は、従来の無鉛高オクタン価ガソリンと
比べて、停止状態から低速への加速、低速から中
速への加速、中速から高速への加速、高速でのさ
らなる加速性、登坂力などの各種加速性、低温で
の始動性および低温での運転性（暖機性）がさら
に向上した、新規な無鉛高オクタン価ガソリンを
提供することを目的とする。 問題点を解決するための手段 すなわち、本発明は、 下記の(1)および(2)式の条件を満たす蒸留性状な
らびに下記の(3)，(4)，(5)及び(6)式の条件を満たす
成分組成を有することを特徴とする無鉛高オクタ
ン価ガソリン。 60≦T70−T30≦85（℃） (1) 0.15≦T90−T70／T70−T30＜0.50 (2) VO（WHOLE）≦25（容量％） (3) VA（WHOLE）≦50（容量％） (4) VO（≦T30）≧40（容量％） (5) VA（≧T70）≧85（容量％） (6) を提供するものである。なお上式中、T30，T70
およびT90は30％、70％および90％留出温度
（℃）をそれぞれ示し、またVO（WHOLE）およ
びVA（WHOLE）はガソリン全体のオレフイン
分および芳香族分含量（容量％）を、VO（≦
T30）は30％留出温度以下の温度で留出する総留
分のオレフイン分含量（容量％）を、ならびに
VA（≧T70）は70％留出温度以上の温度で留出す
る総留分の芳香族分含量（容量％）をそれぞれ示
している。 以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。 本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは前述した
とおり、 (1)および(2)式の条件を同時に満足する蒸留性
状を有する (3)，(4)，(5)および(6)式の条件を同時に満足す
る成分組成を有する の条件をすべて満足するものであることが必要で
ある。この両条件のどちらか一方でも満たさない
場合には、前述のような各種性能に極めて優れた
無鉛高オクタン価ガソリンを得ることはできな
い。 の条件はガソリンの蒸留性状に関するもので
あり、(1)式はガソリンの70％留出温度（T70）と
30％留出温度（T30）との差が60〜85℃、好まし
くは65〜80℃であることを示している。また(2)式
は90％留出温度（T90）と70％留出温度（T70）
との差と(1)式で示したT70−T30との比（T90−
T70／T70−T30）が0.15以上0.50未満、好ましく
は0.25以上0.45以下であることを示している。な
お、本発明でいう30％留出温度、70％留出温度お
よび90％留出温度はいずれもJIS Ｋ 2254の燃料
油蒸留試験方法で規定されている留出温度を意味
する。 本発明において、ガソリンの蒸留性状が(1)およ
び(2)式の条件を同時に満足しない場合には、各種
加速性および低温での始動性や運転性（暖機性）
が劣るため好ましくない。 の条件はガソリンの成分組成に関するもので
あり、(3)式はガソリン全体のオレフイン分含量が
25容量％以下、好ましくは20容量％以下であるこ
とを、および(4)式はガソリン全体の芳香族分含量
が50容量％以下、好ましくは45容量％以下である
ことをそれぞれ示している。また、(5)式は30％留
出温度（T30）以下の温度で留出する総留分のオ
レフイン分含量が40容量％以上、好ましくは50容
量％以上であることを、および(6)式は70％留出温
度（T70）以上の温度で留出する総留分の芳香族
分含量が85容量％以上、好ましくは90容量％以上
であることをそれぞれ示している。なお、本発明
でいうオレフイン分含量および芳香族分含量は
JIS Ｋ 2536の燃料油炭化水素成分試験方法（け
い光指示薬吸着法）により測定される値を意味し
ている。 本発明において、ガソリンの成分組成が(3)式お
よび(4)式の条件を満足しない場合には、ガソリン
自体の安定性が悪化したり、自動車の排気ガスや
燃料系統に使用されている素材に対して悪影響を
及ぼしたりする恐れがあるため好ましくない。一
方、本発明において、ガソリンの成分組成が(5)式
および(6)式の条件を満足しない場合には、各種加
速性が劣るため好ましくない。 本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを製造する
際に用いる調合材およびそれらの調合割合は任意
であり、原油の常圧蒸留によるナフサ留分を分留
して得られる軽質ナフサ、接触分解法、水素化分
解法などで得られる分解ガソリン、接触改質法な
どで得られる改質ガソリン、オレフインの重合に
より得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭
化水素に低級オレフインを付加（アルキル化）す
ることにより得られるアルキレート、直鎖の低級
パラフイン系炭化水素の異性化により得られるア
イソメレートまたはこれらの特定沸点範囲の留分
や芳香炭化水素などを調合材として用いることが
できる。 本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、例え
ば、改質ガソリン25〜50容量％、分解ガソリンの
初留点〜沸点90℃程度の軽質留分20〜40容量％、
改質ガソリンの沸点130℃程度〜終点までの重質
留分10〜35容量％およびアルキレート５〜25容量
％を調合することによつて得ることが可能であ
る。しかしながら、本発明においては前述したと
おり、最終的に調合されたガソリンがに示した
蒸留性状［(1)および(2)式］ならびにに示した成
分組成［(3)，(4)，(5)および(6)式］の条件を同時に
満足することが重要であり、そのためには単に上
記の例のように調合材を混ぜれば本発明の無鉛高
オクタン価ガソリンが製造できるというものでは
なく、使用する調合材の性状（蒸留性状、組成な
ど）および使用する調合材の性状に応じた調合割
合を厳密に選択する必要がある。 また本発明の無鉛高オクタン価ガソリンの蒸留
性状については前述のに示した条件を満足する
ことが重要であるが、その他、10％留出温度が40
〜55℃および90％留出温度が150〜175℃の範囲内
であることが望ましい。 さらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンに
おいて、必要に応じてフエノール系、アミン系な
どの酸化防止材、シツフ型化合物やチオアミド型
化合物などの金属不活性化剤、有機りん系化合物
などの表面着火防止剤、こはく酸イミド、ポリア
ルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分
散剤、多価アルコールおよびそのエーテルなどの
氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土
類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの
助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面
活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤および
アゾ染料などの着色剤など、公知の燃料油添加剤
を１種または数種組み合わせて添加してもよい。
これら燃料油添加剤の添加量は任意であるが、通
常、その合計添加量が0.1重量％以下となるよう
に添加するのが好ましい。 またさらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリ
ンに、必要に応じてメタノール、エタノール、イ
ソプロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコー
ルやメチル−ｔ−ブチルエーテルなどのエーテル
などのオクタン価向上剤の添加量も任意である
が、通常は15重量％以下が好ましい。 実施例 以下、本発明の内容を実施例および比較例によ
りさらに具体的に説明する。 実施例 １ 中東系原油より得られる接触改質ガソリンA44
容量部、中東系原油より得られる流動接触分解ガ
ソリンＡの軽質留分27容量部、中東系原油より得
られる接触改質ガソリンＡの重質留分19容量部お
よびイソブタンと低級オレフインのアルキル化反
応により得られるアルキレートA10容量部を配合
し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを得た。
第１表に上記基材の性状を、また第２表に得られ
る無鉛高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示
した。また比較のため、市販の無鉛プレミアムガ
ソリンの性状を第２表に併記した。 この実施例１と比較例のガソリンを用いて以下
に示す各種の性能評価試験を行い。その結果を第
３表に示した。 ［加速性試験１ （停止→低速、低速→中速、中速→高速）］ 総排気量1500c.c.、キヤブレター仕様の乗用自動
車（Ａ車）を使用し、平坦路、トツプギヤ、絞り
弁全開加速の条件で車速が０→40Km／hr、40→80
Km／hrおよび80→120Km／hrに達するまでの時間
を測定した。 ［加速性試験２（低速→高速）］ 総排気量1800c.c.、燃料噴射式仕様の乗用自動車
（Ｂ車）および総排気量2000c.c.、燃料噴射式仕様
の乗用自動車（Ｃ車）を使用し、平坦路、トツプ
ギヤ、絞り弁全開加速の条件で車速が40→120
Km／hrに達するまでの時間を測定した。 ［加速性試験３（登坂力）］ Ａ車を使用し、５％上り勾配路、サードギヤ、
絞り弁全開加速の条件で車速が40→80Km／hrに達
するまでの時間を測定した。 ［加速性試験４（登坂力）］ Ｂ車を使用し、６％上り勾配路、トツプギヤ、
絞り弁全開加速の条件で車速が40→120Km／hrに
達するまでの時間を測定した。 ［低温始動性試験］ Ａ車、Ｂ車およびＣ車を使用し、気温０℃の条
件でエンジンが始動するまでの時間を測定した。 ［低温運転性試験］ Ａ車、Ｂ車およびＣ車を使用し、気温０℃の条
件での運転性をデメリツト評点により評価した。
なおデメリツト評点は、CRCレポートNo.499
（1978年９月発行）の第65〜69頁に記載の試験方
法および同第４〜５頁の E.Driveability
Rating Systemに記載の計算方法により求めた
ものであり、この数値が小さいほど運転性が優れ
ることを示すものである。 実施例 ２ 中東系原油より得られる接触改質ガソリンB37
容量部、中東系原油より得られる流動接触分解ガ
ソリンの軽質留分B32容量部、中東系原油より得
られる接触改質ガソリンの重質留分B21容量部お
おびイソブタンと低級オレフインのアルキル化反
応により得られるアルキレートB10容量部を配合
し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを得た。
第１表に上記基材の性状を、また第２表に得られ
た無鉛高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示
した。 この実施例２のガソリンを用いて実施例１と同
様の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示
した。 実施例 ３ 第１表に示す改質ガソリンB50容量部、分解ガ
ソリンの軽質留分B24容量部、改質ガソリンの重
質留分B16重量部、アルキレートB10容量部、を
配合し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを得
た。第２表に得られた無鉛高オクタン価ガソリン
の性状を示した。 この実施例３のガソリンを用いて実施例１と同
様の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示
した。 比較例 比較のため、市販の無鉛プレミアムガソリンの
性状を第２表に示した。 この比較例のガソリンを用いて実施例１と同様
の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示し
た。
しくは特定された蒸留性状および特定された成分
組成を有する、各種性能に優れた新規な無鉛高オ
クタン価ガソリンに関する。 従来の技術および発明が解決しようとする問題点 昭和50より市販されていた90〜91の無鉛レギユ
ラーガソリンは運転条件によつてノツキングを起
こしやすいという欠点を有していたため、昭和59
年には96〜98という高いオクタン価をもつ無鉛高
オクタン価ガソリンが発売された。この無鉛高オ
クタン価ガソリンは従来の無鉛レギユラーガソリ
ンと比べてノツキング防止性に優れたものであつ
たが、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度
の運転性を可能にする品質を有するガソリン、す
なわち、始動性に優れ、低速域、中速域、高速域
ならびに登坂時の加速性に優れ、さらに走行安定
性の優れた新しい無鉛高オクタン価ガソリンの出
現が要望されるようになつてきた。 本発明者らは上記の要求を満足する新ガソリン
を開発すべく研究を重ねた結果、その蒸留性状を
規定して最適蒸留性状とし、同時にその成分組成
も細かく規定することにより、極めて優れた性能
を有する新しいタイプの無鉛高オクタン価ガソリ
ンが得られることを見い出し、本発明を完成する
に至つた。 本発明は、従来の無鉛高オクタン価ガソリンと
比べて、停止状態から低速への加速、低速から中
速への加速、中速から高速への加速、高速でのさ
らなる加速性、登坂力などの各種加速性、低温で
の始動性および低温での運転性（暖機性）がさら
に向上した、新規な無鉛高オクタン価ガソリンを
提供することを目的とする。 問題点を解決するための手段 すなわち、本発明は、 下記の(1)および(2)式の条件を満たす蒸留性状な
らびに下記の(3)，(4)，(5)及び(6)式の条件を満たす
成分組成を有することを特徴とする無鉛高オクタ
ン価ガソリン。 60≦T70−T30≦85（℃） (1) 0.15≦T90−T70／T70−T30＜0.50 (2) VO（WHOLE）≦25（容量％） (3) VA（WHOLE）≦50（容量％） (4) VO（≦T30）≧40（容量％） (5) VA（≧T70）≧85（容量％） (6) を提供するものである。なお上式中、T30，T70
およびT90は30％、70％および90％留出温度
（℃）をそれぞれ示し、またVO（WHOLE）およ
びVA（WHOLE）はガソリン全体のオレフイン
分および芳香族分含量（容量％）を、VO（≦
T30）は30％留出温度以下の温度で留出する総留
分のオレフイン分含量（容量％）を、ならびに
VA（≧T70）は70％留出温度以上の温度で留出す
る総留分の芳香族分含量（容量％）をそれぞれ示
している。 以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。 本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは前述した
とおり、 (1)および(2)式の条件を同時に満足する蒸留性
状を有する (3)，(4)，(5)および(6)式の条件を同時に満足す
る成分組成を有する の条件をすべて満足するものであることが必要で
ある。この両条件のどちらか一方でも満たさない
場合には、前述のような各種性能に極めて優れた
無鉛高オクタン価ガソリンを得ることはできな
い。 の条件はガソリンの蒸留性状に関するもので
あり、(1)式はガソリンの70％留出温度（T70）と
30％留出温度（T30）との差が60〜85℃、好まし
くは65〜80℃であることを示している。また(2)式
は90％留出温度（T90）と70％留出温度（T70）
との差と(1)式で示したT70−T30との比（T90−
T70／T70−T30）が0.15以上0.50未満、好ましく
は0.25以上0.45以下であることを示している。な
お、本発明でいう30％留出温度、70％留出温度お
よび90％留出温度はいずれもJIS Ｋ 2254の燃料
油蒸留試験方法で規定されている留出温度を意味
する。 本発明において、ガソリンの蒸留性状が(1)およ
び(2)式の条件を同時に満足しない場合には、各種
加速性および低温での始動性や運転性（暖機性）
が劣るため好ましくない。 の条件はガソリンの成分組成に関するもので
あり、(3)式はガソリン全体のオレフイン分含量が
25容量％以下、好ましくは20容量％以下であるこ
とを、および(4)式はガソリン全体の芳香族分含量
が50容量％以下、好ましくは45容量％以下である
ことをそれぞれ示している。また、(5)式は30％留
出温度（T30）以下の温度で留出する総留分のオ
レフイン分含量が40容量％以上、好ましくは50容
量％以上であることを、および(6)式は70％留出温
度（T70）以上の温度で留出する総留分の芳香族
分含量が85容量％以上、好ましくは90容量％以上
であることをそれぞれ示している。なお、本発明
でいうオレフイン分含量および芳香族分含量は
JIS Ｋ 2536の燃料油炭化水素成分試験方法（け
い光指示薬吸着法）により測定される値を意味し
ている。 本発明において、ガソリンの成分組成が(3)式お
よび(4)式の条件を満足しない場合には、ガソリン
自体の安定性が悪化したり、自動車の排気ガスや
燃料系統に使用されている素材に対して悪影響を
及ぼしたりする恐れがあるため好ましくない。一
方、本発明において、ガソリンの成分組成が(5)式
および(6)式の条件を満足しない場合には、各種加
速性が劣るため好ましくない。 本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを製造する
際に用いる調合材およびそれらの調合割合は任意
であり、原油の常圧蒸留によるナフサ留分を分留
して得られる軽質ナフサ、接触分解法、水素化分
解法などで得られる分解ガソリン、接触改質法な
どで得られる改質ガソリン、オレフインの重合に
より得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭
化水素に低級オレフインを付加（アルキル化）す
ることにより得られるアルキレート、直鎖の低級
パラフイン系炭化水素の異性化により得られるア
イソメレートまたはこれらの特定沸点範囲の留分
や芳香炭化水素などを調合材として用いることが
できる。 本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、例え
ば、改質ガソリン25〜50容量％、分解ガソリンの
初留点〜沸点90℃程度の軽質留分20〜40容量％、
改質ガソリンの沸点130℃程度〜終点までの重質
留分10〜35容量％およびアルキレート５〜25容量
％を調合することによつて得ることが可能であ
る。しかしながら、本発明においては前述したと
おり、最終的に調合されたガソリンがに示した
蒸留性状［(1)および(2)式］ならびにに示した成
分組成［(3)，(4)，(5)および(6)式］の条件を同時に
満足することが重要であり、そのためには単に上
記の例のように調合材を混ぜれば本発明の無鉛高
オクタン価ガソリンが製造できるというものでは
なく、使用する調合材の性状（蒸留性状、組成な
ど）および使用する調合材の性状に応じた調合割
合を厳密に選択する必要がある。 また本発明の無鉛高オクタン価ガソリンの蒸留
性状については前述のに示した条件を満足する
ことが重要であるが、その他、10％留出温度が40
〜55℃および90％留出温度が150〜175℃の範囲内
であることが望ましい。 さらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンに
おいて、必要に応じてフエノール系、アミン系な
どの酸化防止材、シツフ型化合物やチオアミド型
化合物などの金属不活性化剤、有機りん系化合物
などの表面着火防止剤、こはく酸イミド、ポリア
ルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分
散剤、多価アルコールおよびそのエーテルなどの
氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土
類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの
助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面
活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤および
アゾ染料などの着色剤など、公知の燃料油添加剤
を１種または数種組み合わせて添加してもよい。
これら燃料油添加剤の添加量は任意であるが、通
常、その合計添加量が0.1重量％以下となるよう
に添加するのが好ましい。 またさらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリ
ンに、必要に応じてメタノール、エタノール、イ
ソプロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコー
ルやメチル−ｔ−ブチルエーテルなどのエーテル
などのオクタン価向上剤の添加量も任意である
が、通常は15重量％以下が好ましい。 実施例 以下、本発明の内容を実施例および比較例によ
りさらに具体的に説明する。 実施例 １ 中東系原油より得られる接触改質ガソリンA44
容量部、中東系原油より得られる流動接触分解ガ
ソリンＡの軽質留分27容量部、中東系原油より得
られる接触改質ガソリンＡの重質留分19容量部お
よびイソブタンと低級オレフインのアルキル化反
応により得られるアルキレートA10容量部を配合
し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを得た。
第１表に上記基材の性状を、また第２表に得られ
る無鉛高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示
した。また比較のため、市販の無鉛プレミアムガ
ソリンの性状を第２表に併記した。 この実施例１と比較例のガソリンを用いて以下
に示す各種の性能評価試験を行い。その結果を第
３表に示した。 ［加速性試験１ （停止→低速、低速→中速、中速→高速）］ 総排気量1500c.c.、キヤブレター仕様の乗用自動
車（Ａ車）を使用し、平坦路、トツプギヤ、絞り
弁全開加速の条件で車速が０→40Km／hr、40→80
Km／hrおよび80→120Km／hrに達するまでの時間
を測定した。 ［加速性試験２（低速→高速）］ 総排気量1800c.c.、燃料噴射式仕様の乗用自動車
（Ｂ車）および総排気量2000c.c.、燃料噴射式仕様
の乗用自動車（Ｃ車）を使用し、平坦路、トツプ
ギヤ、絞り弁全開加速の条件で車速が40→120
Km／hrに達するまでの時間を測定した。 ［加速性試験３（登坂力）］ Ａ車を使用し、５％上り勾配路、サードギヤ、
絞り弁全開加速の条件で車速が40→80Km／hrに達
するまでの時間を測定した。 ［加速性試験４（登坂力）］ Ｂ車を使用し、６％上り勾配路、トツプギヤ、
絞り弁全開加速の条件で車速が40→120Km／hrに
達するまでの時間を測定した。 ［低温始動性試験］ Ａ車、Ｂ車およびＣ車を使用し、気温０℃の条
件でエンジンが始動するまでの時間を測定した。 ［低温運転性試験］ Ａ車、Ｂ車およびＣ車を使用し、気温０℃の条
件での運転性をデメリツト評点により評価した。
なおデメリツト評点は、CRCレポートNo.499
（1978年９月発行）の第65〜69頁に記載の試験方
法および同第４〜５頁の E.Driveability
Rating Systemに記載の計算方法により求めた
ものであり、この数値が小さいほど運転性が優れ
ることを示すものである。 実施例 ２ 中東系原油より得られる接触改質ガソリンB37
容量部、中東系原油より得られる流動接触分解ガ
ソリンの軽質留分B32容量部、中東系原油より得
られる接触改質ガソリンの重質留分B21容量部お
おびイソブタンと低級オレフインのアルキル化反
応により得られるアルキレートB10容量部を配合
し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを得た。
第１表に上記基材の性状を、また第２表に得られ
た無鉛高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示
した。 この実施例２のガソリンを用いて実施例１と同
様の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示
した。 実施例 ３ 第１表に示す改質ガソリンB50容量部、分解ガ
ソリンの軽質留分B24容量部、改質ガソリンの重
質留分B16重量部、アルキレートB10容量部、を
配合し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを得
た。第２表に得られた無鉛高オクタン価ガソリン
の性状を示した。 この実施例３のガソリンを用いて実施例１と同
様の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示
した。 比較例 比較のため、市販の無鉛プレミアムガソリンの
性状を第２表に示した。 この比較例のガソリンを用いて実施例１と同様
の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示し
た。
【表】
【表】
【表】
【表】
【表】
発明の効果
第３表の各種性能評価試験の結果から明らかな
とおり、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、
現在市販されている無鉛高オクタン価ガソリンと
比べて、停止状態から低速への加速、低速から中
速への加速、中速から高速への加速、低速から高
速への加速、登坂力などの各種加速性能が向上す
るとともに、低温での始動性や運転性が著しく改
善されるという、優れた性能を兼ね備えたガソリ
ンである。
とおり、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、
現在市販されている無鉛高オクタン価ガソリンと
比べて、停止状態から低速への加速、低速から中
速への加速、中速から高速への加速、低速から高
速への加速、登坂力などの各種加速性能が向上す
るとともに、低温での始動性や運転性が著しく改
善されるという、優れた性能を兼ね備えたガソリ
ンである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 下記の(1)および(2)式の条件を満たす蒸留性状
ならびに下記の(3)，(4)，(5)及び(6)式の条件を満た
す成分組成を有することを特徴とする無鉛高オク
タン価ガソリン。 60≦T70−T30≦85（℃） (1) 0.15≦T90−T70／T70−T30＜0.50 (2) VO（WHOLE）≦25（容量％） (3) VA（WHOLE）≦50（容量％） (4) VO（≦T30）≧40（容量％） (5) VA（≧T70）≧85（容量％） (6) ［上式中、T30，T70およびT90は30％、70％お
よび90％留出温度（℃）をそれぞれ示し、また
VO（WHOLE）およびVA（WHOLE）はガソリ
ン全体のオレフイン分および芳香族分含量（容量
％）を、VO（≦T30）は30％留出温度以下の温度
で留出する総留分のオレフイン分含量（容量％）
を、ならびにVA（≧T70）は70％留出温度以上の
温度で留出する総留分の芳香族分含量（容量％）
をそれぞれ示す。］
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62123129A JPS63289094A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 無鉛高オクタン価ガソリン |
| US07/196,005 US4824552A (en) | 1987-05-20 | 1988-05-19 | High-octane-rating gasolines |
| CA000567198A CA1306356C (en) | 1987-05-20 | 1988-05-19 | High-octane-rating gasolines |
| KR1019880005914A KR960006006B1 (ko) | 1987-05-20 | 1988-05-19 | 납이 없는, 고-옥탄가 가솔린 |
| EP88304571A EP0292298B1 (en) | 1987-05-20 | 1988-05-20 | High-octane-rating gasolines |
| AU16471/88A AU595450B2 (en) | 1987-05-20 | 1988-05-20 | High-octane-rating gasolines |
| DE8888304571T DE3863972D1 (de) | 1987-05-20 | 1988-05-20 | Hochoktanische benzine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62123129A JPS63289094A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 無鉛高オクタン価ガソリン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289094A JPS63289094A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0375598B2 true JPH0375598B2 (ja) | 1991-12-02 |
Family
ID=14852897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62123129A Granted JPS63289094A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 無鉛高オクタン価ガソリン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63289094A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS649293A (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Nippon Oil Co Ltd | Clear gasoline |
| JPH0393894A (ja) * | 1989-09-06 | 1991-04-18 | Cosmo Sogo Kenkyusho:Kk | 無鉛高性能ガソリン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6116985A (ja) * | 1984-07-03 | 1986-01-24 | Nippon Oil Co Ltd | 無鉛高オクタン価ガソリンの製造方法 |
| JPH0375595A (ja) * | 1989-08-17 | 1991-03-29 | Central Res Inst Of Electric Power Ind | 使用済金属燃料の脱被覆法 |
-
1987
- 1987-05-20 JP JP62123129A patent/JPS63289094A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63289094A (ja) | 1988-11-25 |
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