JPH0471264B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、前面からテープカセツトを挿入す
る、いわゆる、前面操作型ビデオテープレコーダ
のテープカセツト装置に関する。

〔発明の背景〕

周知のように、カセツト式前面操作型ビデオテ
ープレコーダにおいては、前面からテープカセツ
ト（以下、単にカセツトという）が挿入されたカ
セツトホルダは、まず、水平方向に移送され、次
いで垂直方向に移送されて所定の位置に固定さ
れ、カセツトを装着状態に設定する。このカセツ
トホルダの移送は、通常、ローデイングモータの
動力を歯車列を介してカセツトホルダに伝達する
ことによつて行なわれている。

第１図ａ，ｂ，ｃは従来のカセツト式前面操作
型ビデオテープレコーダにおけるカセツト装着装
置のカセツト装着動作を示す説明図であつて、１
はカセツト、２はカセツトホルダ、２ａは案内ピ
ン、３はサイドブラケツト、３ａは案内溝、４は
ローデインモータ、５はウオーム歯車、６はウオ
ームホイール、６ａは開口部、６ｂはバネ掛フツ
ク、７はバネ掛歯車、７ａはバネ掛フツク、８は
捩りコイルバネ、９は駆動歯車、９ａはくぼみ
部、１０は駆動アーム、１０ａは案内溝、１１は
駆動歯車軸、１２は起動スイツチ、１２ａは接片
である。

同図において、２つのサイドブラケツト３（一
方のブラケツトは図示せず）間にカセツトホルダ
２が設けられている。サイドブラケツト３には、
水平方向（矢印Ｓ方向）に伸延する部分（以下、
水平部分溝という）３a_hと下方垂直に伸延する部
分（以下、垂直部分溝という）３a_vとからなる案
内溝３ａが設けられ、カセツトホルダ２の側壁に
設けられた案内ピン２ａがこの案内溝３ａに嵌合
することにより、カセツトホルダ２はサイドブラ
ケツト３に移動可能に支持されている。

また、サイドブラケツト３から先端部が突出せ
る回転可能な駆動歯車軸１１に駆動歯車９が固定
されており、この駆動歯車９には、その外周面に
案内溝１０ａを有する駆動アーム１０が設けら
れ、この案内溝１０ａにもカセツトホルダ２の案
内ピン２ａが嵌合している。すなわち、サイドブ
ラケツト３の案内溝３ａと駆動アーム１０の案内
溝１０ａとの交点に、案内ピン２ａが嵌り込んで
いることになる。さらに、駆動歯車９の外周部に
は、くぼみ９ａが設けられ、この外周部に対向し
て接片１２ａを有する起動スイツチ１２が設けら
れている。

さらにまた、サイドブラケツト３には、ウオー
ムホイール６とバネ掛歯車７とが同軸にかつ回転
可能に設けられ、ウオームホイール６はローデイ
ングモータ４のシヤフトに固定されたウオーム歯
車５と噛合し、バネ掛歯車７は駆動歯車９と噛合
している。ウオームホイール６には開口部６ａと
バネ掛フツク６ｂとが設けられ、バネ掛歯車７に
は、開口部６ａから突出するように、バネ掛フツ
ク７ａが設けられており、これらのバネ掛フツク
６ｂ，７ａ間に捩りコイルバネ８が掛けられてウ
オームホイール６とバネ掛歯車７とが結合されて
いる。

次に、かかる従来技術におけるカセツト装着動
作について説明する。

まず、カセツト１が矢印Ｓの方向（すなわち、
水平方向）に手動で挿入され、カセツトホルダ２
に完全に乗るまでは、各部材は第１図ａに示す状
態にある。すなわち、起動スイツチ１２の接片１
２ａは駆動歯車９のくぼみ部９ａに対向してお
り、起動スイツチ１２はオフ状態にあつてローデ
イングモータ４は停止状態にあり、捩りコイルバ
ネ８の小さな付勢により、バネ掛歯車７のバネ掛
フツク７ａがウオームホイール６の開口部６ａの
一方の端部に当接している。

カセツト１がカセツトホルダ２に完全に乗り、
さらにカセツト１を矢印Ｓ方向に押すと、カセツ
トホルダ２は案内溝３ａの水平部分溝３a_hに沿つ
て移動し、駆動歯車９は時計方向に、また、これ
に噛合したバネ掛歯車７は反時計方向に回転す
る。ところが、ローデイングモータ４は停止して
おり、このために、このローデイングモータ４に
直結したウオーム歯車５に噛合せるウオームホイ
ール６は回転せず、結局、バネ掛歯車７の反時計
方向の回転とともに、バネ掛フツク７ａがウオー
ムホイール６の開口部６ａ内を移動し、捩りコイ
ルバネ８が伸長して捩られる。

そして、第１図ｂに示すように、起動スイツチ
１２の接片１２ａが駆動歯車９の外周部に当接す
ると、起動スイツチ１２はオン状態となつてロー
デイングモータ４は回転する。そこで、ローデイ
ングモータ４の動力はウオーム歯車５を介してウ
オームホイール６に伝達され、ウオームホイール
６が反時計方向に回転して捩りコイルバネ８の捩
りが解かれ、この捩りが解けてウオームホイール
６の開口部６ａの上記端部に当接すると、ウオー
ムホイール６の回転は、さらに、捩りコイルバネ
８、バネ掛歯車７を介して駆動歯車９に伝達され
る。このようにして、カセツトホルダ２はローデ
イングモータ４の動力によつて水平部分溝３a_hに
沿い矢印Ｓ方向に移動する。

ローデイングモータ４が回転し続け、案内ピン
２ａが水平部分溝３a_hの端に達すると、次には、
第１図ｃに示すように、カセツトホルダ２は垂直
部分溝３a_vに沿つて降下する。案内ピン２ａが垂
直部分溝３a_vの下端部に達すると、ローデイング
モータ４は停止し、カセツトホルダ２は固定され
てカセツト１の装着が完了する。

カセツト１をイジエクトする場合には、カセツ
トホルダ２は固定状態から解除され、ローデイン
グモータ４は上記の場合とは逆方向に回転し、ウ
オームホイール６は時計方向に回転する。バネ掛
歯車７、駆動歯車９およびカセツトホルダ２の始
動時、この回転によつて捩りコイルバネ８は伸長
して捩じられ、その付勢によつてバネ掛歯車７は
時計方向に、また、駆動歯車９は反時計方向に回
転し、カセツトホルダ２は垂直部分溝３a_vに沿つ
て上昇する。

カセツトホルダ２の案内ピン２ａが垂直部分溝
３a_vの上端に達すると、次に、カセツトホルダ２
は水平部分溝３a_hに沿つて矢印Ｓとは逆方向に移
動する。そして、第１図ｂの状態を経、起動スイ
ツチ１２の接片１２ａが駆動歯車９のくぼみ部分
９ａに対向してその外周部から離れると、起動ス
イツチ１２はオフ状態となり、ローデイングモー
タ４は停止する。このとき、カセツトホルダ２の
案内ピン２ａは第１図ａに示す位置にあり、この
状態で、カセツト１はその端部が手で掴むことが
できるように、カセツト１がカセツト挿入口から
突出している。

ところで、かかる従来のカセツト装着装置にお
いては、第１図ｃにおいて、カセツトホルダ２が
垂直部分溝３a_vに沿つて移動しているとき、カセ
ツト１の自重とカセツトホルダ２の自重との和に
よる力Ｐが作用し、これによつて以下に述べるよ
うな問題が生じていた。

すなわち、いま、駆動歯車軸１１と案内ピン２
ａとを結ぶ線に直角な方向の力Ｐの成分をP′と
し、バネ掛歯車７の中心とバネ掛フツク７ａとの
間の距離をL₁、駆動歯車軸１１と案内ピン２ａ
との間の距離をL₂とすると、案内ピン２ａが垂
直部分溝３a_v内にあるときには、捩りコイルバネ
８に、 F′＝L₁／L₂・P′ の力が作用し、この力F′に応じて捩りコイルバネ
８は伸長して捩じられる。このために、案内ピン
２ａが水平部分溝３a_hから垂直部分溝３a_vに移る
とき、および、逆に垂直部分溝３a_vから水平部分
溝３a_hに移るとき、捩りコイルバネ８に対して力
F′に相当する急激な負荷変動が生ずることにな
る。

捩りコイルバネ８が弱いときには、この負荷変
動に対して、伸長量、すなわち、捩量が大きくな
り、案内ピン２ａが垂直部分溝３a_vを移動してい
るとき、カセツトホルダ２は本来あるべき位置よ
りも下方にある。このために、カセツト１の装着
時、案内ピン２ａが水平部分溝３a_hから垂直部分
溝３a_vに移る転換点で、カセツトホルダ２がガク
ンと瞬間的な落下を行ない、また、カセツト１の
インジエクト時、案内ピン２ａが垂直部分溝３a_v
から水平部分溝３a_hに移る転換点で、捩りコイル
バネ８の捩りが解け、カセツトホルダ２がガタン
と瞬間的な急速前進を行なうことになり、この結
果、カセツト１はダメージが与えられるなどして
円滑な移送がなされないという欠点があつた。

この欠点を除くためには、捩りコイルバネ８と
して急激な負荷変動に耐え得る強い力のバネ部材
を用いることが考えられるが、このようにする
と、起動スイツチ１１がオン状態となるまでカセ
ツト１を押し込むために大きな力を必要とし、操
作感が損なわれることになる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記従来技術の欠点を除き、
カセツト装着時、カセツトホルダに搭載したカセ
ツトを小さな力で押し込むことができ、かつ、円
滑なカセツト移送動作を得ることができるように
したカセツト装着装置を提供するにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するために、本発明は、モータ
の動力をカセツトホルダに伝達する複数の歯車か
らなる動力伝達系において、バネ部材で結合され
た２つの歯車の該モータ側の歯車にクラツチ部材
を設け、該クラツチ部材により、該モータの停止
時におけるカセツトの押し込みに伴なう該カセツ
トホルダの水平移送量を該バネ部材によつて吸収
可能とし、かつ、該モータによる該カセツトホル
ダの垂直移送時、該カセツトおよび該カセツトホ
ルダの自重による該バネ部材の伸長を阻止するよ
うにした点に特徴がある。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図面について説明す
る。

第２図は本発明によるカセツト装着装置の一実
施例を示す平面図であつて、２ｂは案内ピン、１
３はガイド板、１４は連結板、１５はドア、１５
ａはドア軸、１６はモータブラケツト、１７は同
期歯車、１８は同期軸、１９は引張コイルバネ、
２０はリンク、２１は取付ピン、２２はガイド部
材、２３は印刷配線基板、２４はコネクタであ
り、第１図に対応する部分には同一符号をつけて
いる。なお、一方のサイドブラケツト３側の各部
材に対する、他方のサイドブラケツト３′側の部
品には、ダツシユをつけて区別している。

第２図において、２つのサイドブラケツト３，
３′は、カセツト挿入口側Ａでガイド板１３によ
り、また、後背側Ｂで連結板１４により、連結固
定されて門型構造をなしている。これらサイドブ
ラケツト３，３′には、後述するように、夫々３
つの案内溝が設けられ、カセツトホルダ２の両側
面に設けた案内ピンが夫々の案内溝に嵌合されて
おり、これによつてカセツトホルダ２が２つのサ
イドブラケツト３間に移動可能に支持されてい
る。なお、第２図では、カセツトホルダ２の両側
面の２つの案内ピン２ａ，２ｂ，２a′，２b′のみ
を示している。

カセツト挿入口側Ａからみて右側のサイドブラ
ケツト３側には、ローデイングモータ４が取り付
けられ、また、モータブラケツト１６とこのサイ
ドブラケツト３との間に、ウオーム歯車５、ウオ
ームホイール６、バネ掛歯車７、同期歯車１７お
よび駆動歯車９からなるモータ４の動力伝達系が
設けられ、また、反対側のサイドブラケツト３′
側には、同期歯車１７′および駆動歯車９′からな
る動力伝達系が設けられており、同期歯車１７，
１７′が同一の同期軸１８に固定されてこれら２
つの動力伝達系が連結されている。駆動歯車９に
は、引張コイルバネ１９と駆動アーム１０とが設
けられ、この駆動アーム１０の先端には、取付ピ
ン２１によつて回動可能にリンク２０が取りつけ
られ、また、リンク２０の先端に設けられた貫通
孔に案内ピン２ａが嵌合し、リンク２０が案内ピ
ン２ａに回動可能に取りつけられている。かかる
構成は、サイドブラケツト３′側についても同様
である。

サイドブラケツト３，３′のカセツト挿入口側
Ａの端部には、ドア軸１５ａ，１５a′が固定さ
れ、これらドア軸１５ａ，１５a′によつて開閉可
能にドア１５が取りつけられている。また、ロー
デイングモータ４には、駆動回路が形成された印
刷配線基板２３が取りつけられ、この印刷配線基
板２３により、ローデイングモータ４とコネクタ
２４とが接続されている。

さらに、モータブラケツト１６内には、ガイド
部材２２が設けられ、また、図示しないが、後述
するクラツチ部材がウオームホイール６に設けら
れており、ウオームホイール６の回転とともに、
このクラツチ部材がガイド部材２２によつて案内
されて所定の動作を行なう。

第３図は第２図のサイドブラケツト３側からみ
た側面図であつて、３ｂは案内溝、１０ｂは突状
部である。また、第４図は同じく第２図のサイド
ブラケツト３側の動力伝達系を示す断面図であつ
て、９ｂはカム溝、９ｃはアーム係止部、１０ｃ
はブツシユ、１０ｄはバネ掛部、１６ａはアーム
軸、１６ｂはホイール軸、２５はクラツチ部材、
２６は軸受部、２７，２８はスイツチ、２９，３
０はスイツチアーム、３０ａはアーム腕である。
なお、第３図、第４図において、第２図に対応す
る部分には同一符号をつけている。

第３図および第４図において、モータブラケツ
ト１６には、アーム軸１６ａとホイール軸１６ｂ
とが植立し、また、サイドブラケツト３には、ホ
イール軸１６ｂと同軸に駆動歯車軸１１が植立し
ている。さらに、サイドブラケツト５には軸受部
２６が設けられ、この軸受部２６によつて同期軸
１８が回転可能に支承されている。

ホイール軸１６ｂには、ウオームホイール６と
バネ掛歯車７とが回転可能に取りつけられ、これ
らウオームホイール６とバネ掛歯車７とは、ウオ
ームホイール６に設けたバネ掛フツク６ｂとバネ
掛歯車７に設けたバネ掛フツク７ａとの間に掛け
られた捩りコイルバネ８によつて連結されてい
る。また、ウオームホイール６はローデイングモ
ータ４に直結したウオーム歯車５に噛合してい
る。同期歯車１７は同期軸１８に固定された２段
歯車であつて、その大径部分はバネ掛歯車７に噛
合し、その小径部分は駆動歯車９に噛合してい
る。

駆動歯車軸１１には、駆動アーム１０に植立し
たブツシユ１０ｃが回転可能に軸支され、このブ
ツシユ１０ｃに駆動歯車９が回転可能に取りつけ
られている。駆動歯車９のモータブラケツト１６
側の面には、カム溝９ｂが設けられ、また、その
サイドブラケツト３側の面には、アーム係止部９
ｃと、第８図で示すように、バネ掛フツク９ｄ、
ドアアーム操作リブ９ｅとが設けられており、こ
のバネ掛フツク９ｄと駆動アーム１０に設けられ
たバネ掛部１０ｄとの間に引張りコイルバネ１９
が懸装され、この引張コイルバネ１９によつて駆
動歯車９と駆動アーム１０とが結合されている。
この引張りコイルバネ１９は強い力のバネ部材で
あつて、その付勢力によつて駆動アーム１０はア
ーム係止部９ｃに押しつけられており、通常は駆
動歯車９と駆動アーム１０とは一体に回動する。

アーム軸１６ａには、スイツチアーム２９，３
０が回動可能に取りつけられ、駆動歯車９に設け
られたカム溝により、駆動歯車９の回転に伴なつ
て回動される。これらの回動により、スイツチ２
７，２８が夫々オン，オフ制御される。スイツチ
アーム３０には、アーム腕３０ａが設けられ、駆
動アーム１０に設けられた突状部１０ｂで押圧可
能に配置されている。

さらに、ウオームホイール６のモータブラケツ
ト１６側の面にはクラツチ部材２５が設けられ、
ウオームホイール６の回転とともにガイド部材２
２で案内されて後述する動作をなす。

次に、第５図ないし第８図により、この実施例
の動作について説明する。

第５図ａ，ｂは、案内ピン２ａ，２ｂが案内溝
３ａ，３ｂの水平部分溝の端部に当接してカセツ
トホルダ２がカセツト排出位置にある状態を示し
ている。このとき、スイツチアーム２９，３０の
夫々の先端に設けられたピンは、駆動歯車９に設
けられたカム溝９ｂの図示する位置にあり、第５
図ａに示すように、スイツチアーム３０によつて
スイツチ２８はオン状態に、また、第５図ｂに示
すように、スイツチアーム２９がスイツチ２７は
オフ状態にしている。

なお、第５図ａ，ｂにおいて、３ｃは案内ガイ
ド、３１，３２は引張りコイルバネであつて、ス
イツチアーム３０，２９は夫々引張りコイルバネ
３１，３２によつて反時計方向に付勢されてい
る。

そこで、いま、カセツト１がカセツト挿入口か
ら挿入されると、ドア１５はドア軸１５ａに関し
て反時計方向に回動して持ち上げられ、カセツト
１はさらに矢印Ｓ方向に押されてカセツトホルダ
２に搭載される。この間、全ての部材は停止状態
にある。

さらにカセツト１が押し込まれると、カセツト
ホルダ２も同時に押され、案内ピン２ａ，２ｂは
夫々案内溝３ａ，３ｂに沿つて移動する。これと
ともに、リンク２０も案内ピン２ａ、取付ピン２
１に関して回動しながら移動し、駆動アーム１０
が駆動歯車軸１１に関して時計方向に回動する。

一方、先にも説明したように、駆動アーム１０
は、引張りコイルバネ１９（第４図、第８図）に
より、駆動歯車９に設けられたアーム係止部９ｃ
（第４図、第８図）に当接しているために、駆動
アーム１０に押されて駆動歯車９も時計方向（す
なわち、矢印ｃ方向）に回転する。これととも
に、駆動歯車９に噛合した同期歯車１７、さら
に、この同期歯車１７に噛合したバネ掛歯車７
（第４図）も回転する。しかしながら、ローデイ
ングモータ４は停止しており、このために、ロー
デイングモータ４に直結したウオーム歯車５に噛
合せるウオームホイール６（第４図）は回転せ
ず、結局、かかるカセツトホルダ２の移動は、ウ
オームホイール６とバネ掛歯車７との間に懸装さ
れた捩りコイルバネ８の伸長（すなわち、捩り）
によつて吸収される。

さらに、駆動歯車９の回転に伴なつてカム溝９
ｂも回転し、スイツチアーム２９，３０もアーム
軸１６ａに関して回動する。

そして、第６図ａに示すように、カセツト１が
充分に押し込まれると、駆動歯車９のカム溝９ｂ
により、スイツチアーム２９，３０は回動し、ス
イツチ２８がオフ状態となるとともに、第６図ｂ
に示すように、スイツチ２７がオン状態となつて
ローデイングモータ４が回転し始める。

そこで、第４図において、ウオームホイール６
が回転し始め、まず、捩りコイルバネ８の捩りを
解き、次いで、ウオームホイール６の開口部６ａ
がバネ掛歯車７のバネ掛フツク７ａに当接し、バ
ネ掛歯車７はウオームホイール６に押されて回転
する。この動作は第１図に示した従来技術の動作
と同様である。

この結果、第６図ａ，ｂにおいて、同期歯車１
７が回転し、駆動歯車９が時計方向（すなわち、
矢印Ｃ方向）に回転する。すると、駆動歯車９と
駆動アーム１０との間に懸装された引張りコイル
バネ１９（第８図）により、駆動アーム１０も時
計方向に回転し、カセツトホルダ２は案内溝３
ａ，３ｂに沿つて移動する。

このようにして、カセツトホルダ２はローデイ
ングモータ４の動力によつて移動し、案内溝３
ａ，３ｂに沿つて水平移動、次いで垂直移動す
る。

カセツトホルダ２が水平移動から垂直移動に変
わるとき、案内ピン２ｃが案内ガイド３ｃに嵌り
込む。

カセツトホルダ２が最下点に達すと、第７図
ａ，ｂに示すように、駆動歯車９のカム溝９ｂに
より、スイツチアーム２９が回動してスイツチ２
７がオフ状態となり、ローデイングモータ４が停
止する。

この場合、スイツチアーム２９によつてスイツ
チ２７がオフ状態となる時点は、カセツトホルダ
２が最下点に達した時点よりも若干遅らせる。ま
た、第８図に示すように、カセツトホルダ２が最
下点に達したとき、駆動アーム１０の突出部１０
ｂがアーム腕３０ａに当接する。この結果、カセ
ツトホルダ２が最下点に達し、駆動アーム１０の
突出部１０ｂがアーム腕３０ａに当接しても、駆
動歯車９はさらに角θだけ若干回転してから停止
する。このために、駆動アーム１０のバネ掛部１
０ｄが停止していても駆動歯車９のバネ掛フツク
９ｄが回転し、引張りコイルバネ１９が伸長す
る。この結果、引張りコイルバネ１９に付勢力が
生じて駆動アーム１０の突出部１０ｂがアーム腕
３０ａに押しつけられ、カセツトホルダ２は最下
点に安定に保持される。

イジエクト時には、以上とは逆の動作を行な
う。

すなわち、操作部のイジエクト釦を押すと、ロ
ーデイングモータ４が回転し、第７図ａ，ｂの状
態から駆動歯車９が反時計方向（矢印Ｄ方向）に
回転する。このために、駆動アーム１０は駆動歯
車９のアーム係止部１０ｄに押されて反時計方向
に回転し、カセツトホルダ２は案内溝３ａ，３ｂ
に沿つて垂直移動、次いで水平移動する。カセツ
トホルダ２が第６図ａに示す位置を経て第５図に
示すカセツト排出位置に達すると、スイツチアー
ム３０の回動に伴なうスイツチ２８のオンによ
り、ローデイングモータ４が停止する。

以上の動作において、第４図に示すウオームホ
イール６とバネ掛歯車７との間に懸装された捩り
コイルバネ８は、クラツチ部材２５により、カセ
ツト装着時の第６図ａに示す状態に至るまでは伸
長するが、それ以外の状態では伸長されない。

この点について、以下、クラツチ部２５の動作
を示した第９図および第１０図を用いて説明す
る。なお、第９図および第１０図において、６ｃ
は係止部、６ｄはクラツチ軸、２２ａはガイド溝
であり、第４図に対応する部分には同一符号をつ
けている。 第９図ａにおいて、ウオームホイー
ル６にはクラツチ軸６ｄが植立し、このクラツチ
軸６ｄにクラツチ部材２５が回動可能に取りつけ
られている。また、ウオームホイール６には係止
部６ｃも設けられ、これによつてクラツチ部材２
５がはずれないようにしている。クラツチ部材２
５には、鉤状のストツパ２５ａが形成されてお
り、また、ボス２５ｂが設けられている。

一方、このウオームホイール６のクラツチ部材
２５が設けられている面に対向して、モータブラ
ケツト１６にガイド部材２２が設けられている
（第２図）。このガイド部材２２は、第１０図ａに
示すように、ガイド溝２２ａを有し、このガイド
溝２２ａにクラツチ部材９のボス２５ｂ（第９図
ａ）が嵌り込んでいる。ガイド溝２２ａは、ガイ
ド部材２２の異なる半径で同心円状に形成された
２つの円弧状部分と、これら２つの円弧状部分を
結ぶ傾斜部分とからなる。

そこで、まず、カセツトホルダ２が第５図ａに
示すカセツト排出位置にあるときには、クラツチ
部材２５は第９図ａ、第１０図ａに示す位置にあ
る。

すなわち、クラツチ部材２５のボス２５ｂは、
ガイド部材２２のガイド溝２２ａにおける外周側
の円弧状部分の端部にあり、このために、クラツ
チ部材２５は反時計方向に回動されきつた状態に
ある。このとき、バネ掛歯車７のバネ掛フツク７
ａは、ウオームホイール６の開口部６ａの一方に
端部に当接し、捩りコイルバネ８は解放された状
態（すなわち、捩られずに縮んだ状態）にある。
また、クラツチ部材２５は、上記の状態にあるた
めに、バネ掛フツク７ａには係合していない。

次に、カセツト１を挿入し、これを押し込む
と、第５図、第６図で説明したように、カセツト
１がカセツトホルダ２に搭載されて押し込まれる
ことにより、カセツトホルダ２が水平方向の移動
するが、これとともに、バネ掛歯車７が矢印Ｅ方
向に回転する。このとき、ウオームホイール６は
停止しているから、バネ掛フツク７ａの矢印Ｅ方
向の回転とともに、捩りコイルバネ８は伸長して
捩られる。このようにして、第６図ａに示す位置
にカセツトホルダ２が達したときの状態を、第９
図ｂに示す。この場合、クラツチ部材２５は第９
図ａと同様の状態にあり、ガイド部材２２のガイ
ド溝２２ａに対するクラツチ部材２５のボス２５
ｂの位置関係は第１０図ａに示すものである。

第６図ａの状態でローデイングモータ４が起動
し、ウオームホイール６が回転を開始するが、こ
の回転によつて、まず、捩りコイドバネ８の捩り
が解かれ、バネ掛歯車７のバネ掛フツク７ａがウ
オームホイール６の開口部６ａの元の端部に当接
すると、このバネ掛フツク７ａがウオームホイー
ル６によつて押され、バネ掛歯車７はウオームホ
イール６と一体となつて回転する。このときのバ
ネ掛フツク７ａとクラツチ部材２５の位置関係は
第９図ａと同様である。

ウオームホイール６の回転とともに、クラツチ
部材２５のボス２５ｂはガイド部材２２のガイド
溝２２ａに沿つて移動する。そして、カセツトホ
ルダ２（第６図ａ）が水平移送しているときの途
中で、クラツチ部材２５のボス２５ｂは、ガイド
部材２２のガイド溝２２ａの連結部を通過し、外
周側の円弧状部分から内周側の円弧状部分に移
る。すなわち、第１１図ａ，ｂにおいて、カセツ
トホルダ２の案内ピン２ａが案内溝３ａの水平部
分溝３a_hの位置Ｐにあるとき、ボス２５ｂはガイ
ド溝２２ａの連結部における外周側の円弧状部分
側端部にあり、また、案内ピン２ａが同じく位置
Ｑにあるときには、ボス２５ｂはその連結部にお
ける内周側の円弧状部分側端部にある。

このように、クラツチ部材２５のボス２５ｂ
が、ガイド部材２２のガイド溝２２ａをその外周
側円弧部分から内周側円弧部分へ移るにつれ、ク
ラツチ部材２５はクラツチ軸６ｄに関して時計方
向に回動し、そのストツパ２５ａがバネ掛歯車７
のバネ掛フツク７ａに係合する。

それ以降は、この状態が保持されたままカセツ
トホルダ２は水平移送、次いで垂直移送される。
カセツトホルダ２が水平移送から垂直移送に移る
転換点で、カセツト１やカセツトホルダ２の自重
によつて捩りコイルバネ８に加わる負荷の変動が
あり、捩りコイルバネ８は伸長しようとするが、
バネ掛フツク７ａにクラツク部材２５のストツパ
２５ａが係合しているために、捩りコイルバネ８
は伸長することができず、捩られていない状態に
保持される。かかる状態を第９図ｃに、また、こ
の状態におけるクラツチ部材２５のボス２５ｂの
ガイド部材２２のガイド溝２２ｂに対する位置関
係を第１０図ｂに示す。

カセツトのイジエクト時には、クラツチ部材２
２は上記とは逆の動作をなすことはもちろんであ
る。

このようにして、この実施例では、カセツトホ
ルダ２が水平移送を行なつているとき、バネ掛歯
車７のバネ掛フツク７ａに対し、クラツチ部材２
５の係合、係合解除が行なわれ、カセツトホルダ
２の垂直移送時における捩りコイドバネ８の伸長
が阻止される。すなわち、カセツト装着時におけ
るローデイングモータ４が起動するまでのカセツ
ト押込み期間のみ、捩りコイルバネ８は伸長し、
それ以外の期間では伸長しない。このために、捩
りコイルバネ８を必要最小限度の弱い力のバネ部
材としても、水平移送と垂直移送との転換点にお
けるカセツトホルダ２の瞬間的な急激動作は防止
でき、また、イジエクト時にクラツチ部材２５が
バネ掛フツク７ａから係合解除されるときも、捩
りコイルバネ８は伸長していない状態にあるため
に、カセツトホルダ２の急激な動作は生じない。
したがつて、カセツトホルダ２の移送動作は円滑
に行なわれ、かつ、カセツト１の押し込み力も低
減できて操作性が向上する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、モータ
の動力伝達系の２つの歯車間に設けられ、カセツ
ト押込み時のカセツトホルダの移送量を吸収する
バネ部材として、必要最小限度の弱い力のものを
用いることができて、カセツトホルダの円滑の移
送の実現することができ、このために、該カセツ
トの押込力を小さくすることができて操作性も向
上し、上記従来技術の欠点を除いて優れた機能の
カセツト装着装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ，ｃは従来のカセツト装着装置の
動作説明図、第２図は本発明によるカセツト装着
装置の一実施例を示す平面図、第３図はその側面
図、第４図はその動力伝達系を示す断面図、第５
図ないし第８図はその動作説明図、第９図および
第１０図は第２図のクラツチ部材の動作説明図、
第１１図ａ，ｂは第２図のカセツトホルダの移送
に伴なうクラツチ部材の動作を示す説明図であ
る。 １……カセツト、２……カセツトホルダ、４…
…ローデイングモータ、６……ウオームホイー
ル、６ａ……開口部、６ｂ……バネ掛フツク、６
ｄ……クラツチ軸、７……バネ掛歯車、７ａ……
バネ掛フツク、８……捩りコイルバネ、９……駆
動歯車、１０……駆動アーム、２２……ガイド部
材、２２ａ……ガイド溝、２５……クラツチ部
材、２５ａ……ストツパ、２５ｂ……ボス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ モータの動力を複数の歯車列からなる動力伝
   達系を介してカセツトホルダに伝達し、テープカ
   セツトを搭載せる該カセツトホルダを水平移送お
   よび垂直移送させるようにしたカセツト装着装置
   において、該動力伝達系の２つの歯車間を結合す
   るバネ部材と、該２つの歯車のうちの該モータ側
   の歯車の回転とともに動作するクラツチ部材とを
   設け、該クラツチ部材は、該モータの停止時にお
   ける該カセツトホルダの水平移送時、該バネ部材
   を解放して伸長可能とすることにより、該モータ
   の停止時の該カセツトホルダの水平移送量を該バ
   ネ部材が吸収し、また、該モータによる該カセツ
   トホルダの移送時、該バネ部材に係合して該バネ
   部材の伸長を阻止することにより、該カセツトホ
   ルダの垂直移送時の該バネ部材の伸長を防止する
   ことができるように構成したことを特徴とするカ
   セツト装着装置。