JPH047335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、高さの異なる自動車、例えばハイル
ーフ車と普通乗用車などを混合して格納する垂直
循環式駐車装置に関するものである。

〔従来技術〕 垂直循環式駐車装置は、一般に垂直に設けられ
た無端状の駆動チエーンに複数のケージを等間隔
に吊り下げて循環駆動されるようになつている。

そして、普通乗用車を格納する場合には第２図
に示すように、又ハイルーフ車を格納する場合に
は第３図に示すように、各ケージ４，６は駆動チ
エーン２に対して同一のアタツチメント７及び軸
受８を介してそれぞれ吊り下げ支持されることに
なるが、これらの普通乗用車用ケージ４とハイル
ーフ車用ケージ６が同一の駐車装置に混在して設
けられる場合には、普通乗用車用ケージ４の高さ
ｈとハイルーフ車用ケージ６の高さh′とが約400
mm程度異なるため、最下位置での普通乗用車用ケ
ージ４とハイルーフ車用ケージ６の床面の位置が
一致せず、第４図に示すように普通乗用車用ケー
ジ４の場合に乗込口１４の位置と段差ｉを生じる
問題があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このため、乗込口１４に第４図に示すような起
伏自在なステツプ１５を設ければよいようにも思
われるが、自動車を出入させる際にステツプ１５
のような傾斜部分を通らなければならないとする
と、自動車の運転操作に相当熟練した人が自動車
の入出庫を行わなければならず、駐車装置の出入
口前面にはステツプ１５を設けるための余分なス
ペースが必要となる新たな欠点を生じることにも
なる。

又、特開昭62−137368号公報及び特開昭62−
182368号公報のように普通乗用車用ケージの吊下
位置を移動自在に構成して乗込位置をハイルーフ
車用ケージの乗込位置にそろえるようにした駐車
装置も提案されているが、通常アタツチメントの
下方には駆動チエーン２などから落下してくる油
を受けるオイルパンが設置されるが、設置される
高さ位置が普通乗用車用ケージのアタツチメント
（ハイルーフ車用アタツチメントよりも長い）の
下方のため、ハイルーフ車の入出庫に支障を来た
し、入出庫動作を安全かつ円滑に行えない問題が
あつた。

本考案は、上記の点に鑑みなされたもので、車
高の異なる自動車を格納するケージが混合配置さ
れた駐車装置において、自動車を入出庫するとき
には何れのケージであつてもケージ床面の高さを
単にそろえて無駄なスペースをなくせるだけでな
く、入出庫動作を行う際に何ら支障の生じない垂
直循環式駐車装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、出入口側と塔内奥側とに上下方向に
循環する駆動チエーンが張設され、該駆動チエー
ンにはアタツチメントを介して、普通乗用車を格
納する高さの低い普通乗用車用ケージとハイルー
フ車等を格納する高さの高いハイルーフ車用ケー
ジを適当な間隔を置いて吊下げ、普通乗用車用ケ
ージのアタツチメントには長穴を備え、該普通乗
用車用ケージの前後のケージ枠を連結する継ぎ部
材は長穴を有するアタツチメントの長穴を貫通し
て、該長穴に沿つて移動自在に係合されて、普通
乗用車用ケージの乗込位置をハイルーフ車用ケー
ジの乗込位置と同じレベルに変化できる駐車装置
において、出入口側のアタツチメント下方に備え
られたオイルパンを上下方向に移動自在に設ける
ものである。

〔作用〕

上述の如く構成すれば、ハイルーフ車が入出庫
する場合は、車がオイルパンに衝突しない位置ま
でオイルパンを上昇させる。

〔実施例〕

以下、図面を用いて本考案に係る装置の一実施
例について説明する。

第１図は本考案による普通乗用車用ケージの構
造の一例をあらわす斜視図（左側が塔内奥側）、
第５図は本考案によるハイルーフ車用ケージの構
造の一例をあらわす斜視図（左側が塔内奥側）、
第６図は第１図に示す普通乗用車用ケージと該ケ
ージを案内する本考案に係る装置との第１の係合
状態の一例を示す側面図、第７図は第５図に示す
ハイルーフ車用ケージと該ケージを案内する本考
案に係る装置との係合状態の一例を示す側面図、
第８図は第１図に示す普通乗用車用ケージと該ケ
ージを案内する本考案に係る装置との第２の係合
状態、即ち該ケージ床面と乗込口１４床面とが同
一レベルにある状態の一例を示す側面図、第９図
は第６図に示す場合の本考案に係る装置の背面図
（塔内奥側）、第１０図は第８図に示す場合の本考
案に係る装置の背面図（塔内奥側）、第１１図は
第１０図における−線矢視図、第１２図は第
１０図における−線矢視図、第１３図は第６
図に示す場合の本考案に係る装置の正面図（出入
口側）、第１４図は第８図に示す場合の本考案に
係る装置の正面図（出入口側）、第１５図は第１
４図における−線矢視図、第１６図は第１５
図における−線矢視図である。

図中１，１′は駆動チエーン２，２′が巻き掛け
られた周知の下部スプロケツトで、下部スプロケ
ツト１は駐車装置の塔内奥側に回動自在に、下部
スプロケツト１′は駐車装置の出入口側に回動自
在に設けられている。３，３′は駆動チエーン２，
２′にそれぞれ取り付けられ、普通乗用車用ケー
ジ４を支持するためのアタツチメントで、このア
タツチメント３，３′には長穴３ａ，３′ａがそれ
ぞれ設けられている。５，５′は同じく駆動チエ
ーン２，２′にそれぞれ取り付けられ、ハイルー
フ車用ケージ６を支持するためのアタツチメント
で、前述のアタツチメント３，３′よりは寸法が
短い。４１，４１′は普通乗用車用ケージ４を構
成するケージ枠４ａ，４ｂのうち例えば駐車装置
の塔内奥側に位置するケージ枠４ａの両肩に回動
自在に設けられた肩ローラ、４２は前後のケージ
枠４ａ，４ｂの上部を連結するとともに、アタツ
チメント３，３′の長穴３ａ，３′ａを貫通して、
この長穴３ａ，３′ａに沿つて移動自在にアタツ
チメント３，３′により支持される継ぎ部材、４
３，４３′はこの継ぎ部材４２の両端に回動自在
に設けられたガイドローラ、６１，６１′はハイ
ルーフ車用ケージ６を構成するケージ枠６ａ，６
ｂのうち例えば駐車装置の塔内奥側に位置するケ
ージ枠６ａの両肩に回動自在に設けられた肩ロー
ラ、６２は前後のケージ枠６ａ，６ｂの上部を連
結する継ぎ部材で、両端はアタツチメント５，
５′に回動自在に支持されている。１０，１０′は
普通乗用車用ケージ４のガイドローラ４３，４
３′をそれぞれ案内するガイドレールで、普通乗
用車用ケージ４の循環運転領域の全てに渡つて付
設されているが、第１０図及び第１４図に示すよ
うに、最下部の所定区間のみ長穴１０ａ，１０′
ａがそれぞれ設けられている。１１，１１′は普
通乗用車用ケージ４の肩ローラ４１，４１′及び
ハイルーフ車用ケージ６の肩ローラ６１，６１′
をそれぞれ案内するガイドレールで、上部と下部
の回転循環部分の略半分づつの領域に付設されて
いるが、第１０図に示すように最下部の所定区間
には切欠き１１ａ，１１′ａがそれぞれ設けられ
ている。２０，２０′は一端にウエイト２１，２
１′がそれぞれ設けられ、中間部は塔内奥側に立
設された断面Ｈ状のガイドポスト２２，２２′の
上端に回動自在に設けられてスプロケツト２３，
２３′に巻き掛けられ、他端には後述するサポー
トフレーム３０の左右上端がそれぞれ吊下げられ
ている昇降チエーン、このサポートフレーム３０
は第８図に示すようにオイルパン２４の取付に支
障がないような窪み３０ａを有し、この両側部の
正面及び裏面には第１０図及び第１１図に示すよ
うにそれぞれ２個づつローラ３１，３１′が設け
られ、ガイドポスト２２，２２′の二辺に案内さ
れて昇降自在に支持されるとともに、二つの突起
部３０ｂ，３０ｃの上面にはそれぞれガイドレー
ル１１，１１′の切欠き１１ａ，１１′ａを塞ぐ肩
ローラ受け材３２，３２′及びガイドレール１０
の長穴１０ａを塞ぐガイドローラ受け材３３が設
けられている。２５，２５′はサポートフレーム
３０の下方に設けられた下部を押し上げて、サポ
ートフレーム３０を適当な距離だけ昇降させる例
えばパワーシリンダーのような駆動装置、第１３
図に示す７０，７０′は一端にウエイト７１，７
１′がそれぞれ設けられ、中間部は出入口側に立
設された断面Ｈ状のガイドポスト７２，７２′の
上端に回動自在に設けられたスプロケツト７３，
７３′に巻き掛けられ、他端にはサポートフレー
ム８０の左右上端がそれぞれ吊下げられている昇
降チエーン、このサポートフレーム８０の両側部
の正面には第１３図及び第１５図に示すようにそ
れぞれ２個づつローラ８１，８１′が設けられ、
ガイドポスト７２，７２′の一辺に案内されて昇
降自在に支持されるとともに、上面には、ガイド
レール１０′の長穴１０′ａを塞ぐガイドローラ受
け材８３が設けられている。７４は第１５図及び
第１６図に示すように、ガイドポスト７２，７
２′の他辺にガイドローラ７５により案内されて
昇降自在に設けられた可動オイルパン、７６は可
動オイルパン７４の下方に設けられた下部を押し
上げて、可動オイルパン７４を適当な距離だけ昇
降させる例えばパワーシリンダーのような駆動装
置、７７，７７′はサポートフレーム８０の下方
に設けられ下部を押し上げて、サポートフレーム
８０を適当な距離だけ昇降させるパワーシリンダ
ーのような駆動装置である。

次に本考案装置の動作について説明する。

まず、通常時は出入口側のサポートフレーム８
０も塔内奥側のサポートフレーム３０もガイドレ
ール受け材３３，８３が長穴１０ａ，１０′ａを
塞ぐ状態、又肩ローラ受け材３２，３２′は切欠
き１１ａ，１１′ａを塞ぐ状態まで駆動装置７７，
７７′，２５，２５′により押し上げられ、第９図
及び第１３図に示すような上昇位置に存在するた
め、ハイルーフ車用ケージ６の場合には第１７図
（塔内奥側）に示すように、肩ローラ６１，６
１′がガイドレール１１，１１′に案内され、円滑
に循環回転運動が行われる一方、普通乗用車用ケ
ージ４も第１８図（塔内奥側）に示すように、肩
ローラ４１，４１′がガイドレール１１，１１′に
案内されるとともに、ガイドローラ４３，４３′
が第１８図及び第１９図に示すように、ガイドレ
ール１０，１０′に案内されて円滑に循環回転運
動及び直線運動が行われる。

そして、普通乗用車用ケージ４が出入口位置に
停止すると、第６図及び第１９図に示すように、
ケージ４の床と乗込口１４の床面との間に段差が
生じているが、出入口側では第１３図に示す駆動
装置７７，７７′を作動させてサポートフレーム
８０を自重で下降させることにより、普通乗用車
用ケージ４のガイドローラ４３′をガイドローラ
受け材８３で支えながら下降させると同時に、塔
内奥側では第９図に示す駆動装置２５，２５′を
作動させてサポートフレーム３０を同じく自重で
下降させることにより、普通乗用車用ケージ４の
ガイドローラ４３をガイドローラ受け材３３で支
え、肩ローラ４１，４１′を肩ローラ受け材３２，
３２′で支えながら普通乗用車用ケージ４自体を
アタツチメントの長穴３ａ，３a′に沿つて下降さ
せて第８図及び第２０図に示すようにケージ４の
床面と乗込口１４の床面のレベルが一致するよう
にし、自動車の入出庫が簡単に行えるようにす
る。

一方、ハイルーフ車用ケージ６が出入口位置に
停止した場合には、第１７図に示すように該ケー
ジ６の床面と乗込口１４の床面のレベルが予め一
致するよう設計しておけばよいが、出入口側の可
動オイルパン７４の高さ位置は、第１７図の二点
鎖線で示すように普通乗用車用ケージ４のアタツ
チメント３の下面よりも下の位置にあるため、こ
のままでは自動車が可動オイルパン７４に衝突す
るので、入出庫は行えない。このため、第１６図
に示す駆動装置７６を作動させて可動オイルパン
７４を第７図に示すハイルーフ車用ケージ６のア
タツチメント５′のすぐ下方まで押し上げて、自
動車の出入りの支障にならない高さまで上昇させ
る。

次に、ハイルーフ車用ケージ６への自動車の入
出庫動作が終了し、循環運転を行う場合には、第
１６図に示す駆動装置７６を前述とは逆の方向に
作動させて、可動オイルパン７４を第１７図に示
す二点鎖線の位置まで引き下げて、循環運転を自
由に行えるようにする。

又、普通乗用車用ケージ４への自動車の入出庫
動作が終了した場合には、第１０図及び第１４図
に示す駆動装置２５，２５′及び７７，７７′によ
りサポートフレーム３０，８０を上昇させる方向
に作動させて、塔内奥側ではガイドローラ受け材
３３及び肩ローラ受け材３２，３２′によりケー
ジ４のガイドローラ４３及び肩ローラ４１，４
１′を押し上げ、出入口側ではガイドローラ受け
材８３によりケージ４のガイドローラ４３′を押
し上げて、ガイドレール１０，１０′，１１，１
１′にそれぞれのローラが案内されうる位置、即
ち、ガイドローラ受け材３３，８３はガイドレー
ル１０，１０′の長穴１０ａ，１０′ａを塞ぎ、肩
ローラ受け材３２，３２′はガイドローラ１１，
１１′の切欠き１１ａ，１１′ａを塞ぐ位置までサ
ポートフレーム３０，８０を上昇させ、循環運転
を自由に行えるようにする。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、普通乗用車
用ケージを吊下げるアタツチメントに長穴を設け
て、この長穴に沿つて該ケージが昇降自在に行え
る構成のため、通常時にはハイルーフ車用ケージ
の吊下げ位置と同じ吊下げ位置で適宜循環運転さ
せ、自動車の出入庫の際のみ該ケージを下降させ
てケージの床の位置をハイルーフ車用ケージの床
の位置と同じ乗込位置のレベルに簡単に変化させ
ることができるだけでなく、出入口側のオイルパ
ンの位置を移動できるように構成しているため、
ハイルーフ車の入出庫動作がきわめて安全かつ円
滑に行うことができる。又、レベルを変化させる
場合には、該ケージの前後のガイドローラを支持
し、かつ肩ローラも支持しながら行うため、きわ
めて安全で、駐車装置の出入口前面にケージの床
合わせ可動ステツプのような場所のとる装置も不
要にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による普通乗用車用ケージ４の
構造の一例をあらわす斜視図、第２図及び第３図
は従来の普通乗用車用ケージ４及びハイルーフ車
用ケージ６の吊下状態を示す図、第４図は従来装
置の問題点を説明するための説明図、第５図は本
考案によるハイルーフ車用ケージ６の構造の一例
をあらわす斜視図、第６図は第１図に示す普通乗
用車用ケージ４と該ケージ４を案内する本考案に
係る装置との第１の係合状態の一例を示す側面
図、第７図は第５図に示すハイルーフ車用ケージ
６と該ケージ６を案内する本考案に係る装置との
係合状態の一例を示す側面図、第８図は第１図に
示す普通乗用車用ケージ４と該ケージ４を案内す
る本考案に係る装置との第２の係合状態の一例を
示す側面図、第９図は第６図に示す場合の塔内側
からみた本考案に係る装置の背面図、第１０図は
第８図に示す場合の塔内側からみた本考案に係る
装置の背面図、第１１図は第１０図における−
線矢視図、第１２図は第１０図における−
線矢視図、第１３図は第６図に示す場合の出入口
側からみた本考案に係る装置の正面図、第１４図
は第８図に示す場合の出入口側からみた本考案に
係る装置の正面図、第１５図は第１４図における
−線矢視図、第１６図は第１５図における
−線矢視図、第１７図は本考案装置においてハ
イルーフ車６が循環運転されている状態を示す
図、第１８図及び第１９図は本考案装置において
普通乗用車用ケージ４が循環運転されている状態
を示す図、第２０図は本考案装置において普通乗
用車用ケージ４が自動車の入出庫できる状態に下
降した様子を示す図である。 ２，２′……駆動チエーン、３，３′，５，５′
……アタツチメント、３ａ……アタツチメント３
の長穴、４……普通乗用車用ケージ、６……ハイ
ルーフ車用ケージ、４ａ，４ｂ，６ａ，６ｂ……
ケージ枠、４２，６２……継ぎ部材、４３，４
３′……ガイドローラ、４１，４１′，６１，６
１′……肩ローラ、１０，１０′，１１，１１′…
…ガイドレール、１０ａ，１０′ａ……長穴、１
１ａ，１１′ａ……切欠き、３０，８０……サポ
ートフレーム、３３，８３……ガイドローラ受け
材、３２，３２′……肩ローラ受け材、７２，７
２′……ガイドポスト、７４……可動オイルパン、
２５，２５′，７６，７７，７７′……駆動装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 出入口側と塔内奥側とに上下方向に循環する
   駆動チエーンが張設され、該駆動チエーンには
   アタツチメントを介して、普通乗用車を格納す
   る高さの低い普通乗用車用ケージとハイルーフ
   車等を格納する高さの高いハイルーフ車用ケー
   ジを適当な間隔を置いて吊下げ、前記普通乗用
   車用ケージのアタツチメントには長穴を備え、
   該普通乗用車用ケージの前後のケージ枠を連結
   する継ぎ部材は前記長穴を有するアタツチメン
   トの前記長穴を貫通して、該長穴に沿つて移動
   自在に係合されて、前記普通乗用車用ケージの
   乗込位置を前記ハイルーフ車用ケージの乗込位
   置と同じレベルに変化できる駐車装置におい
   て、前記出入口側のアタツチメント下方に備え
   られたオイルパンを上下方向に移動自在に設け
   たことを特徴とする垂直循環式駐車装置。 (2) 前記オイルパンは出入口側に立設された断面
   Ｈ状のガイドポストに沿つてガイドローラによ
   り昇降自在に案内されることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の垂直循環式駐
   車装置。