JPH0480683B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はリクライニング機構に係り、特に自動
車用シートのシートブラケツトに対してヒンジ軸
を介してバツクブラケツトをヒンジ結合し、シー
トブラケツトに対するバツクブラケツトの傾斜角
をシートの両側に装備されたかみ合い機構を介し
て調節固定できるようにした自動車用シートのリ
クライニング装置に関する。

（従来の技術） 従来のリクライニング機構は、座部または背も
たれの一方のブラケツトにセクタギヤを、他方の
ブラケツトにロツクギヤを設け両者のギヤをかみ
合せることによつて構成されており、これらのギ
ヤのかみ合い位置を調整することによつて背もた
れの傾斜角度を調節していた。第５図はこの種の
従来のかみ合い機構を示したものであり、ヒンジ
軸１を中心として傾動可能なバツクブラケツト２
の下端にはセクタギヤ３が固着されており、この
セクタギヤ３の歯部３ａに対してロツクギヤ４の
歯部４ａがかみ合うようになつている。このロツ
クギヤ４の下面にはカム面４ｂが形成され、この
カム面４ｂに対してロツクカム板５のカム面５ａ
がくさび係合することでセクタギヤ３とロツクギ
ヤ４のかみ合いが保持され、バツクブラケツト２
が所定の傾き角で保持される。このようなかみ合
い機構は第６図に示されたように、クツシヨンシ
ートの両側に装備されており、右側のロツクカム
板５Ｒと左側のロツクカム板５Ｌとはトルク伝達
棒６によつて連結されている（例えば実開昭58−
93254号公報参照）。

この種の両側ロツク形式のリクライニング装置
においては施錠時に左右のロツクカム板５Ｌ，５
Ｒのカム面がロツクギヤ４Ｌ，４Ｒのカム面に対
して同時に係合することがきわめて重要である。
ちなみに一方のロツクカム板とロツクギヤとが係
合し、他方のロツクカム板とロツクギヤとが未だ
かみ合つていない場合には、片側だけのかみ合い
機構が働いている状態となつてシートバツクの両
側を安定して保持することができない。しかしな
がら、実際にはセクタギヤ３とロツクギヤ４とロ
ツクカム板５のそれぞれの回転中心間の寸法が加
工誤差等によつてバラツクことはもちろんのこ
と、ロツクギヤ４のカム面４ａとロツクカム板５
のカム面５ａとの加工誤差に起因してクツシヨン
シートの両側に装備されたかみ合いロツク機構の
ロツクカム板のカム面のロツクギヤに対する係合
のタイミングを正確に一致させることは困難であ
つた。

（発明が解決しようとする課題） そこで、本発明は、前記従来技術が有する問題
点を解消し、シートの両側に装備されたロツクカ
ム板のカム面がロツクギヤ側のカム面に対してほ
ぼ同時に係合できるようにしたリクライニング装
置を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明は、シート
ブラケツトとバツクブラケツトとの枢着部のいず
れか一方の側にセクタギヤを固着し、このセクタ
ギヤに対してロツクギヤを係脱可能に配置すると
共に上記セクタギヤにかみ合つたロツクギヤをロ
ツクカム板で固定保持するようにしたロツク機構
をシートの両側にそれぞれ装備し、シートの一方
の側に配置されたハンドル操作軸の回転をトルク
伝達棒を介して他方の側のロツク機構に伝達する
ようにしたリクライニング装置において、上記ハ
ンドル操作軸上にはレリーズ板が固定されると共
に上記ハンドル操作軸の円形軸部にロツクカム板
が回動可能に嵌合され、上記ロツクカム板の側面
にはその回転中心から偏心した位置に同期ピンが
突設され、この同期ピンは上記レリーズ板に形成
された円周方向に長い調整孔に遊嵌されさらに、
上記ロツクカム板には上記レリーズ板とは独立し
て上記ロツクギヤを上記セクタギヤにかみ合せて
ロツクする方向に動かすばね手段が装着されてい
ることを特徴とするものである。

（実施例） 以下本発明によるリクライニング装置の一実施
例を図面に参照して説明する。

第１図は本発明によるリクライニング装置を装
備した左側のシートのアウタ側を示した斜視図で
あつて、図において、符号１１はクツシヨンシー
トを示し、符号１２はバツクシートを示してい
る。上記クツシヨンシート１１にはシートブラケ
ツト１３が固着される一方、上記バツクシート１
２にはバツクブラケツト１４が固着され、両者の
ブラケツト１３および１４は、第２図から明らか
なようにヒンジ軸１５によつて傾動可能に結合さ
れている。上記バツクブラケツト１４の下端には
歯部１６ａのピツチ円の中心を上記ヒンジ軸１５
の中心に一致させたセクタギヤ１６が固着されて
いる。上記シートブラケツト１３の側には支軸１
７の回りを揺動可能なロツクギヤ１８の一端が枢
着されている。このロツクギヤ１８の先端上面に
は上記セクタギヤ１６の歯部１６ａとかみ合い可
能な歯部１８ａが形成されると共に、この歯部１
８ａと反対の側には後述するロツクカム板１９の
カム面１９ａとくさび係合可能なカム面２０が形
成されている。また、上記ロツクギヤ１８の歯部
１８ａとカム面２０との間の板面にはレリーズピ
ン２１が突設されている。

一方、第３図から明らかなように、上記シート
ブラケツト１３にはハンドル操作軸２２が回転可
能に装着され、このハンドル操作軸２２の外方の
軸端にはスプライン溝２３が形成され、このスプ
ライン溝２３に操作ハンドル２４が取付けられる
ようになつている。このハンドル操作軸２２上に
は横断面が円形の円形軸部２５が形成され、この
円形軸部２５上に前期ロツクカム板１９の取付孔
１９ａが回転可能に遊嵌されている。このロツク
カム板１９の側面には、回転中心より半径Ｒだけ
偏心した位置に同期ピン２６が突設されている。
この同期ピン２６の作用については後述する。

しかして、上記ハンドル操作軸２２の軸上に
は、スペーサフランジ２７および角軸部２８が同
軸的に形成され、角軸部２８にはレリーズ板２９
の角孔３０が嵌着されている。この角軸部２８に
隣接した軸部３１はカバープレート３２の軸受孔
３３によつて軸支され、軸部３１の隣りには横断
面が正方形状の入力端３４が同軸的に形成されて
いる。なお、ここまではクツシヨンシート１１の
左側のシートブラケツト１３に取付けられたセク
タギヤ１６、ロツクギヤ１８、ロツクカム板１
９、レリーズ板２９およびハンドル操作軸２２の
構成を説明したが、クツシヨンシート１１の右側
のシートブラケツトにも全く同様の構成部品が左
右対称に設けられている。上記ハンドル操作軸２
２の軸線の延長上であつて右側のシートブラケツ
トには、スプライン軸がない点を除けば前期ハン
ドル操作軸２２と全く同様の被操作軸が配置され
ている。この被操作軸の軸内端と上記ハンドル操
作軸２２の入力端３４とはトルク伝達棒３５によ
つて連結されている。このトルク伝達棒３５は中
空管によつて製作され、その両端は四角形のソケ
ツト孔３５ａに形成され、このソケツト孔３５ａ
がハンドル操作軸２２の入力端３４と直結されて
いる。上記レリーズ板２９は、第２図から明らか
なように、その自由端側に窓３６が形成されてお
り、この窓３６は前記ロツクギヤ１８から突き出
たレリーズピン２１に遊嵌され、窓３６の開口縁
がレリーズピン２１と係合できるようになつてい
る。また、上記レリーズ板２９の一端にはコイル
スプリング３７の一端が引掛けられ、コイルスプ
リング３７の他端はシートブラケツト１３上のス
プリングフツク（図示省略）に引掛けられてい
る。さらに、上記レリーズ板２９上には、円周方
向に長い調整孔３８が穿孔されており、この調整
孔３８内に前記ロツクカム板から突設された同期
ピン２６が遊嵌している。

しかして、第４図から明らかなように、前記ハ
ンドル操作軸２２のスペーサフランジ２７の外周
にはうず巻ばね４０が巻装され、その一端４０ａ
は同期ピン２６に止着される一方、他端４０ｂは
レリーズ板２９の側面に係止されている。このう
ず巻ばね４０は、組立時においてロツクカム板１
９に対して第４図上反時計方向にばね付勢してロ
ツクカム板１９がロツクギヤ１８ａのカム面２０
と係合するように作用する。

次に上述した本発明によるリクライニング装置
の作動について説明する。

バツクシート１２の傾斜角を調整するために、
操作ハンドル２４を上方へ持ち上げると、ハンド
ル操作軸２２が回動し、レリーズ板２９が第２図
において、時計方向に回動し、調整孔３８の図の
左端壁がロツクカム板１９の同期ピン２６に同期
係合し、シートの両側のロツクカム板１９を同期
連動させて時計方向へ追従回動させる。すると、
ロツクカム板１９のカム面１９ｂがロツクギヤ１
８のカム面２０から同時に解放されると共にうず
巻ばね４０が巻き締める方向へ動かされ、ばね力
がチヤージされる。そして、レリーズ板２９の窓
３６の開口縁がレリーズピン２１に作用してロツ
クギヤ１８を支軸１７を中心としてかみ合いが外
れる方向に回動しセクタギヤ１６の自由回動を許
容する。次いでバツクシート１２に所望の傾斜角
を付与したところで、操作ハンドル２４を離す。
すると、コイルスプリング３７のばね力によりレ
リーズ板２９が第２図においてハンドル操作軸２
２を中心として反時計方向に回動される。これと
同時に左右のロツクカム板１９が蓄勢されている
うず巻ばね４０のばね力によりそれぞれ同時に第
２図において反時計方向に回動される。なお、ロ
ツクカム板１９の回動は、レリーズ板２９の動き
とは独立しており、レリーズ板２９はトルク伝達
棒３５で連結されているので、両側のレリーズ板
２９が同時に動くが、ロツクカム板１９の動きは
両側で各々独立している。両側のロツクカム板１
９は、レリーズ板２９の回動の影響を受けずにう
ず巻ばね４０のばね力によつて回動できるので、
両側のロツクカム板１９は互いに無関係に回動
し、ロツクギヤ１８のカム面２０と係合し、ロツ
クギヤ１８を噛合方向に回動させ、ロツクギヤ１
８の歯部１８ａをセクタギヤ１６の歯部１６ａに
完全に噛合せる。したがつて、左右一対のロツク
カム板１９は左右一対のロツクギヤ１８のカム面
２０に対してほぼ同時に係合できる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、レリーズ板のハンドル操作軸上であつてレリ
ーズ板に対してロツクカム板を相対的に回動可能
に装着し、レリーズ板の解放動作時にばね力を畜
勢されるばね手段をロツクカム板に設けたから、
ロツク時に左右のロツクカム板がばね力の作用で
ロツクギヤのカム面に対して強制的に係合するよ
うにほぼ同時に作用し、ロツクギヤの歯とセクタ
ギヤの歯をかみ合せてシートの左右のロツクを同
時に確実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるリクライニング装置を組
込んだ自動車用のシートを示した斜視図、第２図
はリクライニング装置のかみ合い機構を示した正
面図、第３図はリクライニング装置の要部を示し
た平断面図、第４図はかみ合いロツク機構を構成
する部材の分解斜視図、第５図は従来装置の部分
側面図、第６図はロツク機構の斜視図である。 １１……クツシヨンシート、１２……バツクシ
ート、１３……シートブラケツト、１４……バツ
クブラケツト、１５……ヒンジ軸、１６……セク
タギヤ、１８……ロツクギヤ、１９……ロツクカ
ム板、２２……ハンドル操作軸、２５……円形軸
部、２６……同期ピン、２８……角軸部、２９…
…レリーズ板、３５……トルク伝達棒、４０……
うず巻ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートブラケツトとバツクブラケツトとの枢
   着部のいずれか一方の側にセクタギヤを固着し、
   このセクタギヤに対してロツクギヤを係脱可能に
   配置すると共に上記セクタギヤにかみ合つたロツ
   クギヤをロツクカム板で固定保持するようにした
   ロツク機構をシートの両側にそれぞれ装備し、シ
   ートの一方の側に配置されたハンドル操作軸の回
   転をトルク伝達棒を介して他方の側のロツク機構
   に伝達するようにしたリクライニング装置におい
   て、上記ハンドル操作軸上にはレリーズ板が固定
   されると共に上記ハンドル操作軸の円形軸部にロ
   ツクカム板が回動可能に嵌合され、上記ロツクカ
   ム板の側面にはその回転中心から偏心した位置に
   同期ピンが突設され、この同期ピンは上記レリー
   ズ板に形成された円周方向に長い調整孔に遊嵌さ
   れさらに、上記ロツクカム板には上記レリーズ板
   とは独立して上記ロツクギヤを上記セクタギヤに
   かみ合せてロツクする方向に動かすばね手段が装
   着されていることを特徴とするリクライニング装
   置。